操控系进阶升级，兼顾舒适的精准操控。D2绞牙《《连载》》

不知道用什么做个开篇。。。

我的车09年1月生产。从提车那天起就一直没有停过对于操控系方面的升级。

提车当天就开去轮胎店，把原厂的铁轮毂和原厂佳通轮胎换掉，换上了15寸的仿OZ轮毂和195/55R15的米其林PP2。当时对轮胎的认识很少，只知道米其林一定错不了，但我更知道那细细的胎纹不适合我这种天生好动的人，所以没有选择所谓的舒适静音胎而选择了加厚的双重胎壁的还有胎唇保护的PP2。之后发现此胎除了耐磨度外，其他表现都相当出色。。。

自换胎以后，对操控的追求没有停止过，海福星车体软弱，把所有的加强杆逐一装上。没有一起装上那是因为我在一点点的体会每安装一样东西对车体和操控上所带来的变化，再判断是否值得再继续下去。。。

扯远了。。。今天的主角是新买的这套D2绞牙，街道版。。。

上绞牙其实从买车时已经一直犹豫着。鉴于网上对绞牙的绝大部分评价就是：硬！死硬！颠！很颠！所以一直下不了决心。。。

其实人有时候也就是一时头脑发热就可以把事情办了，不知道是哪天，突然觉得车底下那四条短弹簧不好玩，一点都不好玩了，于是就上网淘宝，其实马自达车系的比较多喜欢的套装搭配是KYB蓝筒+ESPELIR弹簧或者马威特弹簧，但是一算帐，KYB蓝筒也得三千了，加上ESPLIR一套将近两千，加起来五千多，这个价位已经能买到许多台系主流绞牙避震了。纠结了两天，觉得还是买绞牙吧，一来可调高度，可以调到跟原厂的高度甚至更高，另外还可以兼顾我所追求的操控感。经查了不少资料，最终选定D2racing的产品，品牌就不多介绍了，网上多的是，反正网上看到的大部分装了D2racing绞牙的车主的评价就是那种偏舒适的绞牙，是我想要的，还有就是那紫黑色，我喜欢的。但是不是我预期中的硬还不知道，这个得看自己对网络文字的判断和RP了。。。

2011/9/5更新。。。

啥也不说，先上图。。。

东西到货了，包装还不错。。。

包装和做工都不错，这紫黑色实在是喜欢！！买时跟卖家确认了选择的弹簧是前6KG，后4KG，经过这些天的调校，初步体会是这个弹簧KG数也许是关于整套避震能否舒适的关键。

下面看，街道版的塔顶是硬橡胶上座，非竞技版的无缓冲橡胶的合金可调上座。选择街道版是因为我需要的是舒适，并不想牺牲原本就没什么的舒适感。

这个是前减震，因为前减震还负责转向工作，用手转动这个上座，发现非常顺滑流畅，希望对转向能有更大的帮助。。。

细节，封套印着D2字样

塔顶螺丝也有D2字样。。。

这个是后减震的，因为不用承担转向的任务，所以结构显得简单一些。

亮点在这里！！5KG一根！！！前减震的重量。。。待会后面会看到原厂的重量。。。

开工，量好尺寸，先预紧弹簧5mm左右，这个预紧很重要，直接关系到行驶的路感，预紧过多，小碎震可能不太好过滤，避震整体都会显硬而弹跳。。。

 

来围观一下原厂避震一条。。。将近10KG，而且还是配的短弹簧，原厂的弹簧更重一点，跟我的D2差了整整一倍的重量，D2想不性能都不行了。。。

同样围观一下这轮子，09年的仿OZ其实没有轻量化，重量不轻，整个轮子已经有15KG了，别人EVO的原厂ENKEI 18寸铸造轮毂连上轮胎也不过是22KG左右。。。

 

在发呆中师傅便把两条前避震装好了，但是都不太会调，只能将就着把车开回家，等待找到熟手店家安装了。。。

没调好的绞牙开着真郁闷，装好前面两条之后因为赶着上班，最后车子丢家里车库两天没动，等到周末跑去朋友店里找到一位熟手的师傅帮调校，还有把后面的两条避震也装上。。。

退役的短弹簧+东机工减震机与D2的对比。。。其实09年一月份的那批东机工减震器质量还是不错的，短弹簧用了大半年，时不时的激烈驾驶，也没有漏油，更别说之前与原厂弹簧搭配工作时的状态了，可惜，那长长的行程却又不怎么舒适的感觉终究还是放弃了。。。

帅气的师傅，也是老板之一，亲自操刀，这些东西小意思。。。

前轮师傅给我调教到一个比较激进的角度，外八字，不知道会不会严重吃胎，就目前的驾驶感觉，弯道的稳定性和灵敏度都相当满意！！！不过还是会时刻观察着轮胎的磨损情况，如果磨损的趋势超出预期，还是会调整回接近原厂的参数，毕竟这只是辆买菜车。。。