生命在于运动，途达带领我们征服又一个高山
- 袁野1989
- 0浏览 · 2021-06-09 13:21
都说生命在于运动，有了强健的体魄才能创造更好的生活和享受生活，所以我都会定期地参加体育锻炼，偶尔跑一下步或者爬一下山之类的，以达到增强体质的效果。前两天就约上几个爱好登山的朋友，来一场初夏的登山活动，也是今年的第一次的登山活动，朋友们也很乐意参加，也很期待这次登山的到来。
今天终于到周六了，大家期待已久的登山活动的日子了，大家都早早出门如约。我也是早早就出门，开着爱车途达，超兴奋地奔向目的地。
坐在我副驾的朋友帮忙拍的沿途的风景，快到登山地点的路上，外面的群山连绵的，看着就兴奋。
这次还是兴奋过头，又是第一个来到，有多余的时间，只能拍照解闷了，顺便分享一下我对途达的感受。2.5自吸发动机，我最大的感受就是非常够用了，能够满足一定强度越野。
与2.5L发动机搭配的是7档手自一体变速箱。这样的动力搭配，已足够应该日常所见的各种城市道路或者各种常见的烂路、山路。这次的登山会把车开到山腰，沿途的路况对途达也会有一定的考验。
途达接近5米的车身长度，外观相当硬派，线条简洁有刚性，有硬派越野的气势。并且车内还有着非常足够的空间，无论是前排还是后排，这空间简直太够用了，双腿从不会觉得憋屈，值得一提的是后排的中间座位的地毯做得很平，中间的位置也有比较好的舒适性。
途达的悬挂也非常好，在平时过减速带的时候特别舒适，过坑洼的路时，车身很稳定。
个人觉得途达的越野能力挺强的，离地间隙很高，使得途达的烂路通过性很强，一般的坑洼路面基本很容易就能通过。
上山的路上基本上都是非铺装路面，有很多坑坑洼洼的路，也有很多小土堆，但是途达通过这样的路根本没压力。
上陡坡的时候，两驱的话动力还是感觉不太够，但是打开四驱后就完全不一样了，动力有非常明显的提升。途达的四驱结构上采用了相对比较简单直接的分时四驱，低速四驱状态扭矩能放大2.7倍，后桥带有牙嵌式差速锁，轮间有电子限滑，自然吸气发动机输出线性。
一路上山，途达经过了很多种相对比较差的路面，但是途达也全部克服掉了，这次的上山对途达的越野性能也算是一点点考验了。
内饰部分，途达使用对称式设计，整体主色调为黑色，并融入了镀铬条装饰，颇具现代感。方向盘采用了三辐式多功能方向盘，操控起来手感很不错，大小刚刚好。
仪表上也能反馈出来当前的路面情况，因为在车上坐车的话，对外面路面的情况也看不太出来的。
途达的舒适性也是杠杠的，前后座椅都是皮质的，柔软度甚至很多轿车都没办法做得到，坐上去很舒服，长途开车也不会很容易觉得累。
后排座椅的设计很人性化，中间还有一个带两个杯架的扶手，后排中间的位置没人坐的时候，其他两个位置就会更加地舒适了。
途达还搭载了主动刹车功能，这个功能虽然都不希望要用到，但是这也是很有必要的，因为这是万一在开车的时候出现分神的时候，给人身安全一道屏障。
再一个就是它还搭载倒车雷达，在一个陌生的地方倒车时，有倒车雷达和360度全景影像的帮助下，倒车的安全性提高了不少，买车一年多的时间，自豪地说，一次小磕碰都没发生过，更何况途达的车身也算是很大了。
爬完这个陡坡就到了目的地了，途达的表现很令我满意，一路上的大大小小的困难都完美克服了。
虽然现在才是早上9点多，但是看着天空如此的蓝，想怕今天的天气够我们难受了。
集合完毕，开始出发，前阶段的路段相对好走，还有人为修建的石阶路。
但是到了中后段，上山的路越来越险峻，作为登山爱好者的我们来说，这样的路会让我们觉得更兴奋，因为越刺激，征服后的成就感就越强。
接下来就是到了快登顶的一小段路了，这会对我们的身体有一个很大的考验，因为我们都好几个月没有登山了，快登顶的时候，每个人的体力也消耗的比较多了，再加上路途是最危险的，所以在过危险的路段的时候，我们都要停下来休息个几分钟的。
经历了各种艰难的道路，马上就到达山顶，大家都非常兴奋，不自主地加快脚步，都想第一个爬上去看第一眼的山顶风景。
终于，我们还是成功并安全地登顶，那个一览众山小的感觉还是那么舒服。
多亏了大伙的陪伴，我的爱好得到了延续。因为登山活动是一个比较耗时间的，而且很危险的户外活动，能有这么多朋友的陪伴实属不易啊。
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