热 【高原】不负初心，重拾情怀--日产途达TERRA入手心路旅程
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途达印象，了解途达
70年代末，还在幼儿园的我，跟父亲去南京出差。见到新街口百货公司柜台内的【上海牌】轿车模型，就挪不动脚步，白挨几下屁股，才哭喊着离开。要知道那时候10元人民币基本是父亲1/3的工资！但从此，幼小的心灵中，留下了对汽车最美好的希翼。
98年开始，有了自己的第一辆车，那是一辆Santana，现在还会想起刚有私车那会，住在车里都不会憋屈的“豪言壮语”；
2010年入手的奇骏，是我的第四辆车，陪我走过了4次西藏，陪伴过17万的里程，现在还在使用中。
都说汽车是男人的“大玩具”，那么毫无疑问，越野一定是对男人最有吸引了的游戏，没有之一。
从93年单位的20开始，对越野的情结就深深地印在了心田。
20多年的驾驶经历，开过各种车辆，甚至只要是轮式机械，都会热血沸腾。
因为，男人，对汽车无法抗拒~
98年开始，有了自己的第一辆车，那是一辆Santana，现在还会想起刚有私车那会，住在车里都不会憋屈的“豪言壮语”；
2010年入手的奇骏，是我的第四辆车，陪我走过了4次西藏，陪伴过17万的里程，现在还在使用中。
都说汽车是男人的“大玩具”，那么毫无疑问，越野一定是对男人最有吸引了的游戏，没有之一。
从93年单位的20开始，对越野的情结就深深地印在了心田。
20多年的驾驶经历，开过各种车辆，甚至只要是轮式机械，都会热血沸腾。
因为，男人，对汽车无法抗拒~
曾经的我，心怀着仗剑走天下的雄心
曾经的我，深藏着千里走单骑的希翼
依然是曾经的我，梦想着不走寻常路的豪情！
每个人，都有自己最初的初心
但不是每个人，都会保持着曾经的情怀
只要初心不改，情怀依然留存，
剩下的，就是--把它拾起！
TERRA--途达，你让我重新拾起曾经丢失的情怀！
曾经的我，深藏着千里走单骑的希翼
依然是曾经的我，梦想着不走寻常路的豪情！
每个人，都有自己最初的初心
但不是每个人，都会保持着曾经的情怀
只要初心不改，情怀依然留存，
剩下的，就是--把它拾起！
TERRA--途达，你让我重新拾起曾经丢失的情怀！
试驾及订车过程
点击图片可以参阅之前的看车作业
无锡最早的一家东日4S-明乐。我的奇骏2010年也购于这里。
通知我提车了，等我赶到4S店，途达已经洗干净放在交付车位了。
这是给我服务的销售--小郭帅哥。小伙儿很精神，始终面带微笑。做事也非常认真有经验。这次途达购车服务，他做的都非常完美，给我的体验非常好。
专业越野的非承载车身-越野悬挂系统-全地形的电控分时四驱
对我来说都是虚空的广告词。
真正打动我的是：
非承载： 硬派的必要标识，没有之一；
低速四驱4L 没有低四和扭放的越野车，一定是城市SUV。
后差速锁（牙嵌式）这是真正的四驱锁定系统
JATCO的7AT 从途乐到英菲，日产唯一一款看家的7AT。
这些硬件的价值，按照现在市场日系越野中的价值计算，途达的车壳，大沙发属于赠送了。
4-12途达上市，4-20无锡4S店看车，4-23下定，到5-7提车，20多天，匆忙谈了一场“恋爱”，就私定终身，结为连理了。如此之快，了解我的人可能不会意外，因为一旦我想通了的事，基本不会犹豫。一如8年的奇骏，考虑的时间就24小时。相反不太了解我的人，反而会觉得不可思议：新车刚上市，还没经过市场检验，你不担心？再说，第一批车装配总有些问题吧？而我想说的是：我们无非控制已经发生的过去，但我们可以把握自己的现在。08-10款的T31老款奇骏，大部分可是进口件。如今一辆新车的上市，可不是10年前那么的简单，不管从企业管理和技术能力，还是国家法律法规方面；不管整车技术发展至今相当成熟，还是品控及制造业整体水平的提升，都毫无疑问地保障了车辆的品质和服务的标准。至于可能存在的设计缺陷和所谓bug，不管那一代车型，不管哪个品牌，都无法十全十美地避免。由此，过度的担心完全毫无必要。
唯一需要担忧的事，新车没有优惠，一段时间之后可能的折扣，会让你心疼不已。但中国人有自己的智慧来开怀：“货买当时不吃亏”！何况，我坚信，为确保第一批车辆的可靠性，厂家一般不会冒险，很多时候会直接采用有把握的配套甚至直接进口，这一点，我从途达到店后的展车上也看到了证据。
对我来说都是虚空的广告词。
真正打动我的是：
非承载： 硬派的必要标识，没有之一；
低速四驱4L 没有低四和扭放的越野车，一定是城市SUV。
后差速锁（牙嵌式）这是真正的四驱锁定系统
JATCO的7AT 从途乐到英菲，日产唯一一款看家的7AT。
这些硬件的价值，按照现在市场日系越野中的价值计算，途达的车壳，大沙发属于赠送了。
4-12途达上市，4-20无锡4S店看车，4-23下定，到5-7提车，20多天，匆忙谈了一场“恋爱”，就私定终身，结为连理了。如此之快，了解我的人可能不会意外，因为一旦我想通了的事，基本不会犹豫。一如8年的奇骏，考虑的时间就24小时。相反不太了解我的人，反而会觉得不可思议：新车刚上市，还没经过市场检验，你不担心？再说，第一批车装配总有些问题吧？而我想说的是：我们无非控制已经发生的过去，但我们可以把握自己的现在。08-10款的T31老款奇骏，大部分可是进口件。如今一辆新车的上市，可不是10年前那么的简单，不管从企业管理和技术能力，还是国家法律法规方面；不管整车技术发展至今相当成熟，还是品控及制造业整体水平的提升，都毫无疑问地保障了车辆的品质和服务的标准。至于可能存在的设计缺陷和所谓bug，不管那一代车型，不管哪个品牌，都无法十全十美地避免。由此，过度的担心完全毫无必要。
唯一需要担忧的事，新车没有优惠，一段时间之后可能的折扣，会让你心疼不已。但中国人有自己的智慧来开怀：“货买当时不吃亏”！何况，我坚信，为确保第一批车辆的可靠性，厂家一般不会冒险，很多时候会直接采用有把握的配套甚至直接进口，这一点，我从途达到店后的展车上也看到了证据。
交完钱，办理临牌。这位姐姐好像今天有点不开心呢！
感谢明乐的王总，因为奇骏认识至今8年了，这次入手途达，得到了他大力的支持，并在车源紧张的情况下，把刚刚到店尚未开封的试驾车先给了我。当然，还有不加价之恩，也一并致谢！因为是无锡第一辆途达交付，4S店还是比较隆重哈，销售经理什么的都一起来合影了。左侧就是我和王总。
途达的随车资料，小郭早就帮我准备好了。
提车后的第一个工作日，途达去上牌。这个车管所，比较偏远，所以人和车并不多，上牌也非常方便和快捷。4S店的工作人员，资料准备也十分完备，新车数据估计也录入车管系统了，1小时不到，就办完了所有手续。
这台7AT，是NISSAN的看家AT，途乐、英菲的QX系列均在使用。途达使用的配以四驱的版本的7AT，完全跟4.0途乐一样，没有任何差别。这就是途达的价值所在，之一。
等待查验中。我去的比较早，刚刚上班哈。
二手车也在同一场地交易上牌。
牌照没有好号段，随便选了一个，带了自己的生日，算个纪念吧！入手途达，恰逢自己生日，夫人说，也算
4S准备好的资料袋
没有加价，但白色2000不能少.....
对于试驾，我一向觉得很重要。而且必须是道路试驾。途达是硬派越野车，除了较高级别的媒体试驾外，4S店是不会让客户进入越野场地试驾的（当然也没有越野场地）。
有辛参加了4-12的西安途达上市发布会和试驾。要知道在这之前，我对途达的了解≈0！
发布会的试驾当然都是设置好的科目，但就看设置好的科目，足以让我心动不已！
至于铺装路面场地的试驾，我根本就没兴趣，因为，途达吸引我的不是电子装备，不是颜值问题，是硬碰硬的越野能力！
所以，回到本地后，再去4S店已经没必要试驾了，唯一去的目的，就是细致关注每个细节，认同的不用说，不认同的，看对我需求有多大影响，因为，途达的价格已经没必要去纠结什么装备和配置了，我只看我需要的，它属实不属实！
有辛参加了4-12的西安途达上市发布会和试驾。要知道在这之前，我对途达的了解≈0！
发布会的试驾当然都是设置好的科目，但就看设置好的科目，足以让我心动不已！
至于铺装路面场地的试驾，我根本就没兴趣，因为，途达吸引我的不是电子装备，不是颜值问题，是硬碰硬的越野能力！
所以，回到本地后，再去4S店已经没必要试驾了，唯一去的目的，就是细致关注每个细节，认同的不用说，不认同的，看对我需求有多大影响，因为，途达的价格已经没必要去纠结什么装备和配置了，我只看我需要的，它属实不属实！
后备箱底板的锚点---可用于网兜的固定，或者其他越野时的应急使用。
途达配置之我见
仪表有越野角度的显示，增添了不少的专业味道和乐趣。
值得称道的是，后排靠背的无级可调，顶部将近有15cm幅度，角度在3-4°变化，提升了相当的后排舒适性。但与此同时带来的不便就是后座不能滑动，且后排翻到后不能放平。
初段的G值数据不算逊色。
途达的纵置发动机、低分动箱、牙嵌式差速锁，以及开放式的限滑差速锁，都是标准的硬派SUV的中高端配置。
接近12秒的百公里加速时间确实不优秀，但0-60的常用速度段，并不让你觉得拖沓。何况，12秒和10秒差2秒，在你需要提速到百公里的时候，基本体验不到差异。
谈途达的配置，从理性角度去看，不能偏离以下的基本前提和原则：
1 车辆特性 决定了车辆购买的目的和用途。途达是SUV中的硬派，其功能设计就是为了应付特殊的路况而做。
我们有些“键盘侠”往往喜欢做的事是：
跟硬派谈高速提速，跟SUV谈操控侧倾，跟轿车谈空间，跟跑车比较通过性，跟MPV七座车谈越野......
总想着有一辆能满足所有功能和用途的车，且价格在预算中，来不断地满足自己的梦想，满满的生活在自己的理想中，不能回归现实。
2 价格，所有抛开价格的比较，都是“耍流氓”。
在这两个前提下，我觉得途达的配置有以下特点：途达是完全针对中国国情的一辆硬派越野入门级中型SUV，来源于NISSAN纳瓦拉的演变。研发和平台的共享，本身就节省了不少的成本，也给非常讨巧的定价。
A 带各种四驱模式的7AT、后差速、B-LSD电子限滑，实实在在的硬派四驱，都是真材实料，也是真金白银。
B 可有可无的配置干脆不用，配上的都是必须的（气囊、自动刹车、倒车雷达等等）。
C 能省则省 这也是日产经常干的事，好听点叫“成本控制”，说难听了就是所谓的“偷工减料”。但所有简配的部分，放在了舒适性上，而不是安全性能。这一点日产还是比较鬼的。比如顶配的副驾居然不是电动座椅，而却增加了膝部气囊。
D 对于饱受批评的后鼓刹，应该也是设计成本的原因，因为纳瓦拉后刹也是鼓刹，从新设计会带来全新的后悬挂设计，牵一发而动全身。当然也不排除新车上市前的策略，留着后面改款用。当然这也是美好的设想罢了。
但实际上放下纠结后，你会发现，其实鼓刹也没那么不堪，除了觉得20W+SUV用鼓刹似乎找到了郑州日产的“傻白”之外，满足一下自己并不落后的纠错能力且可以义愤填膺一下罢了。实际上，到手后开了几天，没有感觉到有任何的异常，当然如果现在就有异常，那一定是郑州日产的完败了。
E 至于7座的问题，我一向认为越野就是越野，不要指望还能用于商务，偶尔还能全家老少出门省一辆车，以及可以不用、但必须配有，这种可笑的理念。盛饭拿碗，夹菜用筷，西餐用刀叉，这是分工和习惯的不同决定的。你可以均能会用，但不能说一定非要一起用。
F 至于那些专业的评测数据，对用于性能分析以及车辆设计对比有参考意义，而对于实际驾驶的差异，同级的感受差异是比较小的，甚至感觉不到，比如百公里加速，差1秒，在实际驾驶体验中的差异基本感觉不到了。
一辆的好或者不好，绝对不是以配置为标准。一定是其性能及稳定性，是价值所在。途达尚未经过时间的检验，无法来定论其稳定性，但究其作为20W级别的硬派SUV，其硬件的配置绝对对得起价格。这也是我下决定入手的最基本的原因。
1 车辆特性 决定了车辆购买的目的和用途。途达是SUV中的硬派，其功能设计就是为了应付特殊的路况而做。
我们有些“键盘侠”往往喜欢做的事是：
跟硬派谈高速提速，跟SUV谈操控侧倾，跟轿车谈空间，跟跑车比较通过性，跟MPV七座车谈越野......
总想着有一辆能满足所有功能和用途的车，且价格在预算中，来不断地满足自己的梦想，满满的生活在自己的理想中，不能回归现实。
2 价格，所有抛开价格的比较，都是“耍流氓”。
在这两个前提下，我觉得途达的配置有以下特点：途达是完全针对中国国情的一辆硬派越野入门级中型SUV，来源于NISSAN纳瓦拉的演变。研发和平台的共享，本身就节省了不少的成本，也给非常讨巧的定价。
A 带各种四驱模式的7AT、后差速、B-LSD电子限滑，实实在在的硬派四驱，都是真材实料，也是真金白银。
B 可有可无的配置干脆不用，配上的都是必须的（气囊、自动刹车、倒车雷达等等）。
C 能省则省 这也是日产经常干的事，好听点叫“成本控制”，说难听了就是所谓的“偷工减料”。但所有简配的部分，放在了舒适性上，而不是安全性能。这一点日产还是比较鬼的。比如顶配的副驾居然不是电动座椅，而却增加了膝部气囊。
D 对于饱受批评的后鼓刹，应该也是设计成本的原因，因为纳瓦拉后刹也是鼓刹，从新设计会带来全新的后悬挂设计，牵一发而动全身。当然也不排除新车上市前的策略，留着后面改款用。当然这也是美好的设想罢了。
但实际上放下纠结后，你会发现，其实鼓刹也没那么不堪，除了觉得20W+SUV用鼓刹似乎找到了郑州日产的“傻白”之外，满足一下自己并不落后的纠错能力且可以义愤填膺一下罢了。实际上，到手后开了几天，没有感觉到有任何的异常，当然如果现在就有异常，那一定是郑州日产的完败了。
E 至于7座的问题，我一向认为越野就是越野，不要指望还能用于商务，偶尔还能全家老少出门省一辆车，以及可以不用、但必须配有，这种可笑的理念。盛饭拿碗，夹菜用筷，西餐用刀叉，这是分工和习惯的不同决定的。你可以均能会用，但不能说一定非要一起用。
F 至于那些专业的评测数据，对用于性能分析以及车辆设计对比有参考意义，而对于实际驾驶的差异，同级的感受差异是比较小的，甚至感觉不到，比如百公里加速，差1秒，在实际驾驶体验中的差异基本感觉不到了。
一辆的好或者不好，绝对不是以配置为标准。一定是其性能及稳定性，是价值所在。途达尚未经过时间的检验，无法来定论其稳定性，但究其作为20W级别的硬派SUV，其硬件的配置绝对对得起价格。这也是我下决定入手的最基本的原因。
不同速度的发动机转速对比统计，可以得出途达调教的侧重点和油耗水平。
第二排中间座的安全带固定锚点---在后备箱顶部侧面位置。相当地有专业味道的小配置。
作为一款自吸发动机，重新被调教后，匹配专业的加特可四驱7TA，平衡扭矩输出之后，能达到这个油耗，也算是一种功力。实际油耗，第一天平均12.8，第二天行驶了30km之后（市区综合）显示12.3L。路况良好的话，应该会有更好的油耗表现吧！期待了。
门锁扣的强度，感觉一般。应该是仅仅够用而已。
作为顶配车，还缺少的2个按钮在哪？右边缺少的应该是自动启停开关。
普通的门内侧控制面板。还好，夜间指示没有被省略配置。恶心的仿木纹碳纤维，完全不搭。
方向盘下的拨杆，一改城市日产SUV的圆润设计，依旧保留了粗狂风格。
2驱和四驱顶配中的自动分区空调，完全符合20W级别SUV的超值配置。
以前在40W以上的车才可使用的功能。这是让我觉得途达超值的部分之一。
点烟器和USB分开，且前后排均为2个USB配置，还算良心，顺应“潮流”。
前排中间两侧的储物空间不少，但似乎实用性还有待提高。对于放置小件物品，非常高效。
车门定位拉杆比较单薄，好在门铰比较壮实。
门铰
后门的气撑杆，口径相对比较粗，但就其外壳上的英文说明的印刷水平，我有理由觉得不是很牛逼的品牌。有知道的可以告诉我什么牌子。
后门气撑上的英文。比较模糊，不知所云。
随车工具放置在后备箱后部的后侧。取放比较方便。但工具是越来越简单，担心这个举升装置，用不了几次就坏。
后备箱侧面的网兜固定钩
后备箱两侧的储物空间，但愿是为了7座留的。但我觉得5座版本，这个储物空间虽不符常规，但确实也是非常实用啊，至少有些小东西不会在后备箱滚来滚去造成异响。要知道，老奇骏的后备箱底部的2个抽屉，可是非常实用的外出自驾用的储物空间。
乘客用上车拉手
驾驶员侧省略了.......一切以乘客为服务目标......我想是不是觉得开这车的都是大个子？这算有歧视倾向吗？
后排拉手
副驾A柱拉手，好粗壮的说。
排挡杆做工有点粗糙。我担心会被我的粗手磨损，需要包一个套套。电镀的档位面板，做工不错。这里用的木纹碳素贴，到还能接受。
副驾驶一侧，没有配置饮料架杯架，据说是为不阻挡后视镜视线。现在这个凹进去的位置，放一部华为P9（7屏）还是可以卡住的。这种圆形出风口可以节省开关配置。途达用这种风口，也说的过去。
小小的天窗，正合我意！太大的天窗，整车车顶强度太差，会异响。主要也是最近戒烟了，天窗有没有，真心无所谓了，哈哈。
一些人性化设计，是日产一贯的风格，途达只是搬过来用了
简陋的排气管，确实没必要为之装修什么。简陋就简陋吧。
四驱版本增强型的雾灯。
水箱前的传感器部件
高配车的LED大灯和日行灯。除了最低配的乞丐版两驱版本，其他车型可以选装LED套件，3500的价格也算良心。
原装踏板，至今我没踩过。我在想，什么时候拆了去。原厂出来配个踏板，算是为了颜值吗？硬派配踏板，我怀疑跟新奇骏一样，减小接近角是为了不让你太野？这踏板早晚是个碍事的玩意。
简单的不能再简单的踏板.....不要给我说脚感问题。
驾驶座的电动调整按钮。
可怜的副驾驶，就算顶配，也只有手动。
副驾座位前后调整的拉杆.......日产第一杆啊！但是，图上可以看出，座椅真的是很厚实啊，而且皮质质感非常棒！
新车体验
新车到手之后，把老款奇骏送去改装店改色了。所以上牌之前，连续开了2天。下面就说说体会。
1 底盘比奇骏高很多，之前感觉奇骏比轿车高很多，现在途达的感觉，才知道了中型跟紧凑还是差别很大。坐在作为上，看外面都是小车......
2 途达的窗户比一般的车小，甚至比我的奇骏小很多。开始觉得哪里不对，后来跟奇骏停放在一起，才看出来。后门玻璃，因为有扰流板的装饰，看起来更有点像贵士的后窗，浓浓的日产味道。越看越有味儿~
3 硅油电扇，启动的轰鸣声，真的雄壮。开始不习惯，经常吓一跳。几次启动之后，觉得范儿十足，喜欢这威武雄壮的声音了。
4 动力问题，起步略有迟滞，一旦车辆移动后，80公里时速内，提速比日产的CVT变速箱直接，且给力。有人说起步噪音大，那是因为油门轰大的原因，你稳住一把油门，变速箱液力变矩器耦合后，提速很有感觉。也许是新车吧，我觉得途达比我的奇骏提速好太多了，虽然同样是QR25DE发动机，但老奇骏的CVT2确实比较落后，比新奇骏逍客用的CVT8还差了很多，不要说跟7AT相比了。城市高架限速80，尚未体验到100km/后的提速效果。我相信，途达的动力肯定只能说一般，城市够用而已，越野只能靠低扭放大来完成。
5 非承载的舒适性，底盘技术做的再好，跟承载式还是有差异。途达轴距接近2800，过滤大部分非承载带来的颠簸，但在比较连续的颠簸路段，后排感觉到的跳动还是明显的。难怪，途达后排的座椅的海绵厚度，厚到你怀疑人生。
6 鼓刹没有带来什么不同的体验，应该是新车原因，刹车没有任何不适。刹车感觉比我开了17万公里的奇骏，信心多了。
7 新车皮质和塑料的味道非常重，甚至有些呛人。晚上放在车位，打开天窗，侧窗留缝，车内放置20个炭包，3天下来，减轻很多。
8 目前尚未做任何装潢。计划太阳膜、脚垫、记录仪先安装上（4S送了我太阳膜，没要）。
后期有想法做2个大的改装（对于外观改装和电控改装没有兴趣）：添置一副越野轮毂+轮胎，车顶安装定制设计的行李架和射灯。不要问我为什么，就为喜欢。
1 底盘比奇骏高很多，之前感觉奇骏比轿车高很多，现在途达的感觉，才知道了中型跟紧凑还是差别很大。坐在作为上，看外面都是小车......
2 途达的窗户比一般的车小，甚至比我的奇骏小很多。开始觉得哪里不对，后来跟奇骏停放在一起，才看出来。后门玻璃，因为有扰流板的装饰，看起来更有点像贵士的后窗，浓浓的日产味道。越看越有味儿~
3 硅油电扇，启动的轰鸣声，真的雄壮。开始不习惯，经常吓一跳。几次启动之后，觉得范儿十足，喜欢这威武雄壮的声音了。
4 动力问题，起步略有迟滞，一旦车辆移动后，80公里时速内，提速比日产的CVT变速箱直接，且给力。有人说起步噪音大，那是因为油门轰大的原因，你稳住一把油门，变速箱液力变矩器耦合后，提速很有感觉。也许是新车吧，我觉得途达比我的奇骏提速好太多了，虽然同样是QR25DE发动机，但老奇骏的CVT2确实比较落后，比新奇骏逍客用的CVT8还差了很多，不要说跟7AT相比了。城市高架限速80，尚未体验到100km/后的提速效果。我相信，途达的动力肯定只能说一般，城市够用而已，越野只能靠低扭放大来完成。
5 非承载的舒适性，底盘技术做的再好，跟承载式还是有差异。途达轴距接近2800，过滤大部分非承载带来的颠簸，但在比较连续的颠簸路段，后排感觉到的跳动还是明显的。难怪，途达后排的座椅的海绵厚度，厚到你怀疑人生。
6 鼓刹没有带来什么不同的体验，应该是新车原因，刹车没有任何不适。刹车感觉比我开了17万公里的奇骏，信心多了。
7 新车皮质和塑料的味道非常重，甚至有些呛人。晚上放在车位，打开天窗，侧窗留缝，车内放置20个炭包，3天下来，减轻很多。
8 目前尚未做任何装潢。计划太阳膜、脚垫、记录仪先安装上（4S送了我太阳膜，没要）。
后期有想法做2个大的改装（对于外观改装和电控改装没有兴趣）：添置一副越野轮毂+轮胎，车顶安装定制设计的行李架和射灯。不要问我为什么，就为喜欢。
提到车就找了个地方试试车。
烂泥地，用4H，从容通过。小小的垃圾土堆，当然也不在话下。
待到山花烂漫时，她在丛中笑。
侧面角度看，还是觉得矮了些。
传统的日产脸。外系车友可能觉得丑，但我已经习惯，甚至觉得亲切了。
这个尾部，一直觉得是从贵士copy过来的。
途达的英文：TERRA。这个名字在日产其实是另外一个曾经的车型。
有人说把郑州日产抠了，给我一个理由？
顶配才带的后视镜转向指示。有点遗憾，这个功能不值钱，全系应该配，毕竟是安全配置。
途达中网的V型电镀件，显然有些宽大。个人并不很喜欢这么夸张的样子。
以后的路，将有途达接替奇骏，伴我前行~
短短的20多天，从听说到了解，从了解到下手，比之前购买的车辆多了更多的理性和客观。
途达不是一辆可以装X的车，但一定是一辆有性价比的硬派越野SUV！
在30W以下的级别中，途达的硬派配置优势已经无需争论，选择顶配车型，个人觉得甚至就是讨了便宜。
顶配增加的配置，自己加装也在2W左右，增加2W，不能说业界良心，至少郑日不黑。
价格简单说下：
四驱顶配：24.58，白色加价0.2
全部落地（含贷款10万手续费）为28.3万左右。其中保险8900，附加费20300.
相比有些地区加价销售，还算幸运吧！只能这样自我安慰了。
希望各位看客早日能寻觅到自己喜欢的爱车
更喜欢喜欢途达的新老兄弟一起交流
途达注定不会是一款大卖的车型，但绝对是一款可以满足情怀的硬派！
性价比，对性能车来说才有意义，途达就是这样一款有性价比的硬派性能车！
喜欢它的人，只有一个理由----他能带你去更远的地方！
不喜欢的人，会有无数个理由---所以没必要纠结对错！
一切都是最好的安排，一切都是刚刚好的结果！
（全文完）
途达不是一辆可以装X的车，但一定是一辆有性价比的硬派越野SUV！
在30W以下的级别中，途达的硬派配置优势已经无需争论，选择顶配车型，个人觉得甚至就是讨了便宜。
顶配增加的配置，自己加装也在2W左右，增加2W，不能说业界良心，至少郑日不黑。
价格简单说下：
四驱顶配：24.58，白色加价0.2
全部落地（含贷款10万手续费）为28.3万左右。其中保险8900，附加费20300.
相比有些地区加价销售，还算幸运吧！只能这样自我安慰了。
希望各位看客早日能寻觅到自己喜欢的爱车
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途达注定不会是一款大卖的车型，但绝对是一款可以满足情怀的硬派！
性价比，对性能车来说才有意义，途达就是这样一款有性价比的硬派性能车！
喜欢它的人，只有一个理由----他能带你去更远的地方！
不喜欢的人，会有无数个理由---所以没必要纠结对错！
一切都是最好的安排，一切都是刚刚好的结果！
（全文完）
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