我与G50博物馆游记之中国铁道博物馆
- 骑车的鹿角菜
- 0浏览 · 2019-07-15 01:06
曾经有个兄长语重心长的教导我说:“孩子一晃就长大了,你能陪伴他的就是那么几年,珍惜吧”一晃5、6年过去了,孩子马上就要上小学一年了,背上了小夹板,开始人生中的学习生活。为了他上学之前这最后一个无忧无虑的暑假,基本上一休息就开着我的G50带着他满处游荡。这周的目标就定在了中国电影博物馆。有看官说了,你题目不是中国铁道博物馆游记吗?怎么目标是中国电影博物馆?其实是事情是这个样子的:本来计划是带他去参观中国电影博物馆,顺便看个《狮子王》,没想到几年不去,到了中国电影博物馆门口是一片荒凉,竟然封馆了,也不知道是什么原因。

老远就感觉到一丝荒凉

到底什么原因,咱也不知道,咱也不敢问啊。

来都来了,总不能就是开车出来遛弯不成。于是就改道旁边的中国铁道博物馆了。

找个“宽敞”的地方停我的黑武士。

家用还是得买MPV,旁边的小车一家几口下来的时候,感觉那叫一个憋屈。

这一下车,就成了脱缰的小野马了。

一个道岔,也要专门跑过去看个究竟。

火车依次排开,等待游人的检阅。

韶山1型电力机车——是中国国家铁路电力机车的一种系列类型,因最初在毛***故乡、即韶山地区附近的株洲联合湘潭电机厂一起研制生产的,故名“韶山”。韶山1型机车是中国大陆从建国初期到高铁时代这几十年阶段中电力机车的领头羊兼主力军,曾为中国铁路运输立下汗马功劳,是中国科学家电力机车研制和电气化铁路建设的多年成果。不过,由于新一代的火车技术全面推广普及投入使用,韶山型电力机车逐渐被和谐型电力机车取代,现已全部停产,但部分还能运作的机车仍在国铁线上运营。

“爸爸,这的火车可是真破。”“这玩意可你年纪大多了。”

“这车你开过吗?”“必须的”

这个是干什么的?

“还能提起来?”“这叫钩提杆,用来把车钩打开的”

韶山4型电力机车


生产日期是1993年。比很多90后都大。


酷不酷?


有年代感吗?


“铁道游击队”

文艺女青年

总算是没那么多人了……

没想到在全是铁疙瘩的地界儿里,居然中了一池荷花。真是映日荷花别样红啊!

出淤泥而不染,濯清涟而不妖

可远观而不可亵玩焉

外边玩够了,买票进里面看看还有什么好玩意?大人20学生10块,1.2米以下儿童免票。

上游蒸汽机车

这些老玩意,估计比我岁数都大了

朱德号——曾经隶属哈尔滨机务段。“朱德号”蒸汽机车在解放战争、抗美援朝战争和社会主义建设中都作出了巨大贡献,成为全国闻名的先进典型。

毛泽东号机车——机车中的领袖。毛泽东号机车诞生于解放战争的炮火硝烟之中。1946年,为了支援解放战争,缓解铁路运输运力不足的困难,哈尔滨机务段的工人们在中国共产党的领导下,开展了“死车复活”活动。1946年10月,在哈尔滨机务段的肇东站,经过27个昼夜的奋战,工人们终于抢修出了一台蒸汽机车。经过当时的中共中央东北局批准同意,按照工人们的要求,这台机车被命名为“毛泽东号”。

毛泽东号

北京号——俗称“小北京”。北京型柴油机车是中国铁路使用的柴油机车车型之一,也是中国铁路史上最成功的液力传动柴油机车车型之一。1969年,北京二七机车车辆厂成功试制了一台6000马力北京型货运柴油机车,1970年又研制了3000马力北京型客运柴油机车,其后经过大量试验和多次改进,于1975年定型并开始批量生产,此后又开发出同系列的北京型口岸机车和专运机车等。1970年代至1980年代期间北京型客运机车曾经是华北、华中地区的主力客运机车,踪影遍及京广、京沪、陇海、京包、京山、京原铁路等众多铁路干线。至1990年停产时,各种北京型机车累计生产了374台。

ND5——是中国铁路使用的柴油机车车型之一。ND5型柴油机车是由美国通用电气公司(GE)运输系统商业分公司制造的干线货运用内燃机车(通常铁路工人及爱好者称之为美国5)。

NY6——联邦德国汉寿尔工厂制造的内燃液传动机车。一般我们都喜欢称之为“大马力”

刚才是7号,这台是9号。这两台可不是一般民用机车,是曾经担当专运任务的机车哦。

简单介绍,熟悉的照片。至于为什么?呵呵,想知道的可以关注我,找我私聊。

DF7J型——是继NJ1型机车之后中国第二种采用交流电传动技术的调车用内燃机车,由北京二七机车厂于2003年设计制造,标称功率1730千瓦,最大运行速度为100公里/小时。可惜,使用效果并不理想。

8K——是中华人民共和国铁道部于1980年代通过国际招标、按照“技贸结合”方式向欧洲五十赫兹集团订购引进的电力机车车型,投入丰沙铁路、京包铁路使用,担当晋煤外运煤炭列车的牵引任务。在消化吸收8K型电力机车大量先进技术的基础上,不但使中国国产电力机车的技术水平及质量大为提高,并且促进了国产机车设计思想、项目管理和配套技术的发展,对后来韶山4型、韶山5型、韶山6型等国产电力机车的研制和改进产生积极影响。

中华之星——是中国自行设计,拥有自主知识产权的高速电力动车组,是采用交流传动系统、动力集中型电动车组。设计时速为每小时270公里,满座载726名旅客。2002年11月27日,“中华之星”电动车组冲刺试验在中国第一条铁路快速客运专线秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。中国动车史上的一颗流星。闪亮了一下,就销声匿迹了。

这个米轨的小火车,忘了拍介绍,也确实是不认识。对不住了各位。

一块块的铁质的车牌,是铁路客车发展的见证,正在逐渐的被LED的电子屏幕慢慢替代。

说起小火车,外边有个更小的。至于有多小,我给大家找个参照物。

一个3岁的小孩给大家做下参考。

一转眼的功夫,小家伙又发现了新玩意儿。蓝翔小学员,看来长大了不用为就业发愁了。

临走之前,给我的大50也跟机车们合个影留作纪念。
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