节前的宁静，玉渡山-百里画廊-海湾半山温泉

假少人多，为避免扎堆儿出行，特意选择节前休假，无奈受疫情影响，只能在北京范围内带孩子出行，出行的方向是北京的北部地区：延庆、密云。
 选择延庆和密云是因为离城区较远，人员相对稀疏，出发前一天北京下起了小雨，出发当天天气晴朗多云，第二天有雾。
三天两夜，第一天从家出发去延庆玉渡山，留宿玉渡山下民宿，第二天从延庆出发穿百里画廊去密云海湾半山温泉，第三天下午返回市内。
去玉渡山走的是京藏转京礼高速，高速行驶大指挥官没啥感觉，动力足够，超车简单，底盘扎实，还有自适应环境。
可以说的是，高速行驶，驾乘SUV是很舒服的，最主要的因素是头部空间比较敞亮，视野好，不压抑。坐姿问题仁者见仁 智者见智，SUV的坐姿更趋向于大型客车或者高铁，SUV的座椅靠背也一样是可调的，同样可以调节到仰角比较大的乘坐姿势，咱们的大指挥官第二排和第三排座椅靠背也都是可以调节，轿车需要相对高级的第二排才可以调节角度，很多轿车的第二排座椅靠背相对竖直。对于腿部的支撑，其实长时间半躺着最不舒服，要么全躺下，要么坐着，那是因为坐着大腿会有一部分支撑作用，半躺姿势腿部是悬空的，这也是为什么要有腿托和脚托的原因，实际上半躺和全躺差别很大，短途还好，长途尴尬。车辆本身不舒服的原因首先要区分什么SUV，什么是硬派越野车，硬派越野车的非承载式车身、长行程悬挂和高重心，还有大AT胎行驶在高速公路上确实不太舒服，但SUV并非硬派越野车，重心只是高了一点，这在高速公路相对笔直的行驶路线上，无关紧要，也不否认跑山还是轿车好。
从玉渡山脚下疫情检查点到山上买门票的地方，工作人员说还有9.6公里的盘山路，玉渡山的盘山路落差很大，比门头沟的山路陡多了，途中记得有2个景观点，基本上没遇到同向行驶的车辆，对向行驶的遇到几辆。我的车是2018款国五标智享版大指挥官，这时候就体现出采埃孚9at传动比大的优势了，落差较大的盘山路毫不费力，一路AUTO模式，2000-2500转之间，时速可达40-50，但不否认车身不短，开起来感觉盘山路的弯道还是比较狭窄的（之后有对比去门头沟妙峰山玫瑰谷两车随行的驾驶感受）。
玉渡山的草甸还是不错的，好像是海拔860米，具体看照片。

待了一下午，16:30前后下山去民宿，条件不错，一间大的双床房，管晚饭和早餐，晚饭是韩式烤肉，我以为是简餐，实际是正儿八经的烤肉烤肉，早饭也比较韩式，物有所值。

第二天上午9时出发穿百里画廊去密云海湾半山温泉，中午有老婆的表妹在那边汇合。玉渡山往东是龙庆峡，再往北走从白河堡水库进入百里画廊，之前经永宁古城从百里画廊的南口进入过，各有特色，如果想看类似于高尔夫球场的草坪、树林，可建议从永宁古城那边走。到白河堡水库之前需要翻一座山，盘山路落差也比较大，类似玉渡山，但比玉渡山好点有限。进山不久遇上同向行驶的2辆车，打头的沃尔沃s90，后跟一辆公务舱，十分墨迹，一个稍长直路，AUTO模式同时超越2车，之后就再也看不见他们了，实话说他们也没必要开这么慢，但可以说大指挥官在相同车速状态下，对车身的控制还是优于公务舱的，对沃尔沃来说也是半斤八两，但毕竟那俩车底盘都不高，大指挥官还是有一定通过能力的。
从白河堡水库进入百里画廊山路反而变得平坦，一路绕山行驶比较惬意，硅化木公园和上奶山村有水域建议停留，中午13点到达的密云海湾半山温泉。

本次行程陪同老婆孩子，所以不会选择崎岖野路，主要感受到的是落差较大的盘山公路，优点是动力足够，变速箱传动比大，能感觉到车身很敦实，但爬坡不费力，可2.0T就是2.0T，在爬坡状态下确实可以感受到小排量涡轮和大排量自吸的差别。缺点方面就是车身比较大，灵活性不比轿车，如果说差那点宽度就说大指挥官小的，那属于把安全套套脑袋上了。大指挥官的刹车片比较给力的，车不轻，下山刹车片没任何热效应出现。

节中去门头沟妙峰山玫瑰谷，盘山路落差也不小，赶上有雨，山顶温度也就5度，2车随行，前车是捷豹XFL，体会到大指挥官四驱的优势。捷豹上坐着两位50多岁的长辈，大指挥官车上坐着2个孩子，没开太慢，同速度U型发卡弯捷豹需要借道维持车速，大指挥官不用借道，全程在车道内，并没有不舒服。在这条盘山路上试了试运动模式，动力输出更加平稳，几乎没有涡轮的突兀感，但也不是自吸的感觉。
总的说大指挥官就是带家人出行的一辆很踏实的车，两年多的熟悉对车辆的状态已经很了解，早已不去探索车辆的潜力，大指挥官就是生活中的一部分，车辆的整体性能也可以满足绝大多数路况，开玩笑的说最少在盘山路上不会出现上山爬不动，下山刹不住的情况。