新70长体验。顺便帮车主做个六千公里作业。

    帮人家做个作业。

    论坛上面风风雨雨，时起时伏。搞得我也一度担忧再发生更多问题，不敢再作任何评价。不过现在看各方面已经稳定下来了，也就天冷内饰响、天窗响、有些发动机舱抖动、助力泵、机脚问题。其他要么就算个案，要么就是可以接受范围。厂家内部是有干活的，改进不能抹杀。那么现在终于有信心讲了。原本答应了坛友的中期报告，终于完成了。

    我所说所表达的看法只代表我自己，不强求和其他朋友看法一致。

    2.0AT豪华。3个月，首保已过，六千多公里。

    这车就是坛中小燦的。

    第一次见面就是车友聚会，开来和老70比较了一下。

    第二次见面谋了他的五幅轮毂。运动版轮毂中心外凸，外表电镀抛光，无法喷漆和修补。一般轮胎店会刮花轮毂表面，只好费了50元一条的高价去比较高级的店做。顺便在拆轮毂的时候喷了红卡钳。花费7元自喷漆一瓶。

    第三次见面拿他的车去深入体验，开进山里面响胎玩。

    然后就有第四第五…….

    按次来数就没有条理了。按理工科的习惯逐个大部件来评价吧。

一、         发动机。

    CA4GD1发动机来自MZR系列技术，这发动也算经历了不少波折。本体就是LF发动机。进气技术一律不减配，周围做了一些改变，据称喷油改为8孔，不再是12孔，氧传感器改变了位置。

    从2010年上市之日开始，涨紧轮就已经改了几次。经过车友索赔马六件的折腾，2014年2月份涨紧轮更换了生产厂家，采用了新的供应商，将故障率降低到了3%左右。今年下半年又更改了零件型号，全部使用涡轮增压专用的涨紧轮，也就是自然吸气的加强型，于9月22日正式进行了切换。小燦的车发动机完全属于一个运行正常而稳定的CA4GD。没有涨紧轮问题，没有皮带问题，也没有助力泵问题。只是怠速声音和抖动比LF大。我还拍了个视频，但是没有在论坛上面放出来。拿去和内部人士交流，内部人士承认了自主工艺确实技不如人，据其称参观过马自达工厂时见发动机是在零下40℃的恒温下进行全机械装配，对此我们只能目瞪口呆。

    由于小燦不是新手，他的油耗是一个很正常的奔腾B70 2.0AT表现，路况有堵有不堵，综合10左右。和老70水准一样。 经过磨合期，首保之后发动机声音安静了不少。盖上机舱无论听还是触，起码也算是一个正常的B级车样子，再不济也至少在价位内及格，不信就多看看别的车是什么样子。

    至于坛上面有些朋友说的加速抖动问题，由于我是不道德的飞车党，对车的看法可能和一般家用用户不同，就是喜欢它吵，就是喜欢它暴力。老70就是这样，1800~2000转左右提速是有点抖，过了这个转速或者低于这个转速就会比较安静平顺。我不认为是问题，它是输出特性而不是故障。如果确认没有机脚或者助力泵故障存在，那么就是正常的。

二、         变速箱。

    没有顿挫，没有抖动，换挡顺滑，D档地板油也进红线，不会特意有转速限制。这个变速箱没有任何需要困扰车主的问题存在。要说它匹配不好，没有依据。至少以我开过这么多车来讲，6AT除了马自达那个，没有更好的了。想换挡不挫的唯有CVT，但无论日产、斯巴鲁、吉利、还是本田的CVT我开过之后都感觉实在无趣。要有趣，就是要点顿挫，就是要发动机层层发力的感觉。好消息是在大件上面，一汽找的技术合作厂家都不是弱者，内部人士说2.0AT是主打车型，变速箱找了外国公司做匹配，1.8T就没有这待遇，厂家自主匹配。

    再说我还是那个不道德的飞车党，提速换挡转速都是高的，论坛上面说的问题，我一个也体会不到。

    在国道上面提速超车，三种模式换档速度差别很大。第一是D档，换档慢，深踩有延迟，第二是S档，降档也延迟，但延迟时间已经减少很多了，比不上马自达6AT，马自达6AT已经不需要S档了，第三是手动模式，极其手动的换档，非常直接而且敏捷，动力连接感和操作一个手动变速箱一样。

三、         底盘。

    广义底盘不仅有悬挂、减震、副车架，还包括车身框架。一般人说某辆车开起来“车身很整”的感觉，那是文科生。“很整”的车就是很颠的另一个代名词。因此有些朋友抱怨这车悬挂硬，颠。其实这车一点都不颠。开不同的车过个坑就知道，扭力梁才叫做颠，整辆车都弹起来，独立悬挂的车轱辘一下就过去了，碾坑的车轮单独跳动，对车身影响很小。这就叫动态舒适。另外车身刚性好、弹簧粗，细小震动传递较多，弹簧细的相反。

    这套底盘的悬挂虽然不如第一代CD3强大，但也理应得到一个非常高的评价。国道上面稳定行驶的状态很有点像君威的稳定感。进山玩响胎的时候，前悬挂表现出强大的横向支撑力是任何操控好的采用麦弗逊B级车型包括ATENZA、ATS都无法做到的。正所谓有测评所说的高级感。二十万上下，真真正正的独此一家别无分店。印象中好像有人提到这底盘经过保时捷的调教。这就是B70最最体现的价值。

    转向也是广义底盘的一个部分，因此也放在这里说。B70上市初我开的那两辆2.0和1.8T方向盘力度是弱的，手感不行，不知道是不是客户们反响不好，重新调回重的（虽然有内部人士不肯承认改动或者他真是不知道有改动也不定），手感回来了，精确感也回来了。不过前悬挂设计和老70不一样，貌似有点指向精准度的差别。细微精细指向有所削弱，不知道是不是我的主观幻觉。

    至于跑偏，不是所有的车都是偏的，我开三辆都没有。论坛上说的也许是一定故障率的问题吧。反正说有，我不会去否定，说没有，我也无所谓。光这套底盘的驾驶感，已经值回车价。至于有些鼓吹自己操控好，底盘强的，连一个连结人和车之间，保证人车合一的方向盘都做不好，还是拿回去淘汰算吧。

    不过纸糊轮胎感觉极差，简直是B级车装A0级的胎。轮胎碾压粗糙路面的回弹太多，如果不是宽度够，我深度怀疑根本抓不住地面。高速贴服性严重受到了纸糊轮胎的影响。有米就换掉，车感绝对立竿见影。求求一汽轿车换回国产胎吧，支持国货还让买家得了乐意。

四、        舒适性

     奔腾的隔音水平在同级之中一直位于中偏下，高频声波的控制没问题，就是低频声音控制欠佳，特别是胎噪。发现老70的激烈驾驶响声主要来自排气管，而新70排气管却不怎么响，响是响发动机。乘坐舒适性就比老70强太多了。主驾驶位软硬刚好，有路感而不颠簸没有不适感，包裹性很好。副驾驶位稍软，长途乘坐有点容易劳累，不过这是对于我而言，对于有些人是刚好。我的新马3同事夫妇见过之后大赞，也在他们的朋友面前推荐它。

五、         关于缺点。

    弹钥匙的按键突起太多，容易压到，让钥匙弹出来，应该做矮一些，和钥匙厚度齐平。后视镜太大，而且太方，阻视线太厉害，应该做圆弧。扭拨式的音响控制和定速巡航不好用。要么弹性阻尼的，像个拨片，或者按键都好。驾驶座后没有储物袋，也见过别的车这样，不知道算是什么潮流，反正我觉得不好。内饰用料省了成本，不过比它贵也见过更乞丐的。新70装的是A级车的音响，老70装的是B级车的音响，改吧，要改就彻底改吧。

    需要处理的是内饰外饰响，前挡风玻璃压板、A柱、C柱、天窗。不过每次我都听不到，要么它在我开的时候不响，要么已经处理完了。小燦还说天窗内饰板不好关，很紧。我一拉一推，感觉没事啊，再反复拉推，还是没事啊。昨天坐新马3，拉来看，原来人家的真是轻一些。原来我力大。一想，毛病的多少还跟人有关，本来是问题的事，由于我是个粗人，就变成不是事了。

    原文引述小燦说：“关于异响，的确非常影响驾驶性情，特别是我有点强迫症的人。左右AB柱异响经反复测试来源于玻璃外的塑料压边条，动手塞上一小点隔绝胶粒立马见效果，再也不响了，不过不排除日后胶粒老化，有待进一步观察。天窗异响自己就没辙了，得去4s搞。第一次天窗螺丝松了，紧好没再响。第二次是钣金问题，把一圈胶条换了加上润滑就不再响了。本人觉得天窗周边车架钣金是个硬伤，也做好会有第三次的心理准备。4s的维修人员还说我C柱也有异响，具体原因我忘记了，反正他们帮我打了胶，不响心里才舒服。这些不比内饰的毛刺，看不到但是听得到。仪表盘有轻微共振异响，很轻微，暂时不影响。”

六、        

    开着这车还去了陪小燦朋友看车，10万下地之内的帝豪1.3T、飞度、V5菱致。对我而言，这些车都不够意思，不能产生震撼和共鸣，完全无爱。飞度用料差但设计好，技术好但无趣。V5菱致操控大好动力较弱技术不错，内饰用料设计都欠佳。帝豪1.3T在三车里面各方面平均，内装设计不行。连这样的车都能卖到将近10万，客观讲B70才卖这价，很对得起大家了，不比不知道。最后我给他们说一句，一个级别的车还是一个级别的享受，高一个级别有高级一个别的稳定、悠游、自在。级别是设计标准的事，不是用简单标价和尺寸来衡量的。

    小燦朋友的老婆问起国产车的问题，小燦说国产车好，我们都是一汽粉，老梦的六年半，连响都不响一下(其实是响过的，新车冬春季有时会有副驾驶玻璃窗在降下3~4cm的时候震动，中控台震响，但不管它，都自动消失了，不需要专门费周章)。这车就是这样，我觉得都不算问题。或者手气好，那么就让它一直好下去。

上照片：

这个角度特别好看，舒展大方。

后加的胎压监测

太阳能空气过滤器，好用。

两代同堂。

正面：