得此良驹， 吾之所幸——威马EX5-Z用车分享

是威马EX5-Z，也是我的得意良驹！在这一段时间的用车过程中，这台威马EX5-Z以本身更优秀的表现以及过硬的品质再一次打动了我，所以今天在这里也想继续和大家来分享关于我的一些用车体会……
下面想来说说这台车子所带给我的几点惊喜：1. 电池热管理2.0系统/2.更加出色的驾驶体验（更人性化的动能回收以及驾驶模式切换）/3. 实用且好用的辅助驾驶系统(而且是标配)/5. 更加合理的空间布局，更人性化的储物空间/6. 功能丰富且特别好用的车机系统。

1. 电池热管理2.0系统：
因为我们是在北方最近一直在降温，虽然说还没有正式进入冬季，但早晨和晚上的气温已经是比较低了，在这里威马EX5-Z所拥有的电池热管理2.0系统就很给力了，尽管说寒冷的气温对于纯电动车的续航能力也有一定的影响，但我觉得和我天气暖和，那会提车的时候，但续航差距并不是特别大的，那个时候的实际支行基本上在450公里左右，这段时间在我上下班回家的路上开暖风的情况下，实际的续航也能达到430km左右其实能做到这个水平确实是非常不错的，后面正式进入冬季，这个续航肯定还会缩减，到时候具体和大家分享正式进入冬季时的实际序号，我想应该也不会缩减太多。

2. 更加出色的驾驶体验：
首先就想说动能回收，这台车子的动能回收真的没有那么明显的突兀感，因为这个动能回收可以自己设定档位，我一般就会放在弱的这个档位上，虽然说对续航会产生一定的影响，但实际的驾驶感受确实要好很多，毕竟没有特别强的拖拽感；其次就是Eco和sport两种驾驶模式的情况下这台车子所带来的驾驶感受也要更好，一般代步我就放在Eco模式上，很明显的感觉到本身的平顺性确实非常棒，可以说是很柔和的；而且放在sport模式下也能感觉到这台车子的动力爆发性确实是比较强的，但并不是那种比较暴躁的感觉，我还是挺喜欢这种驾驶体验的。

3. 实用且好用的辅助驾驶系统(而且是标配)
这台车子标配的辅助驾驶系统带有ACC自适应巡航这个真的是特别好用的，因为平时开着这台车子，更多的是跑在市区路段，车流量比较大，尤其是在上下班高峰期堵车的时候开着普通的车子还是比较累的，但这台车子有自适应巡航功能, 开启后对于车道的识别以及车辆的识别确实是非常标准的，而且加速和刹车的时候也是非常如何线性的,可以说比我自己开着还要更舒服一些。

5. 更加合理的空间布局，更人性化的储物空间：
在同级别车型中，这台车子的乘坐空间算是一个中规中矩的水准，但想说的就是这些储物空间做的真的非常优秀，一方面是更加实用，而且也非常丰富，前排门板和扶手箱的空间特别大，这些都是比较常用的空间，就包括手套箱的空间也是一样，用起来的确非常方便，同时挡把下方以及中央扶手箱的储物格也做了一个分层的设计，这的确是非常用心的。

6. 功能丰富且特别好用的车机系统
更加智能化也是更多新能源电动车的一大优势了，这台车确实没有做的什么花里胡哨，更多的还是以实用好用为主，原厂的车机的确非常强大，而且这块屏幕尺寸非常大的车机也可以进行旋转，这个就非常给力了，尽管说平时不会那么频繁的让车机旋转，但偶尔需要的时候确实非常方便（就比如说用车机去追剧看电视的时候换成横屏模式就特别给力了，毕竟纯电动车又不怕长时间驻车使用车内娱乐系统会亏电）；还有就是纹身的手机互联功能也特别好用，可以随时查看车辆的状态，内部的这些触控按键其实也是比较好用的，刚开始肯定不太适应，但使用时间比较久之后觉得真的特别给力。
以上就是我这段时间的小小用车总结，后期继续和大家分享。