借花献佛 学习贴
- 飞侠200
- 0浏览 · 2010-03-13 20:55
吉利作为国内比较有代表性的自主品牌企业，其发动机开发方式与奇瑞不同，它走的是模仿开发的道路，而模仿的对象牢牢的锁定了丰田的发动机系列。
吉利 吉利1.3 吉利1.5 吉利1.6
发动机厂家型号 MR479Q MR479QA MR481QA
功率（Kw(ps)/rpm） 63(86)/6000 69(94)/6000 78.7(107)/6000
最大扭矩 (Nm/rpm) 110/5200 128/3400 137/5200
排气量（L） 1.342 1.498 1.587
缸数（个） 4 4 4
每缸气门数（个） 4 4 4
每列汽缸凸轮轴数 双 双 双
凸轮轴位置 顶置 顶置 顶置
气缸排列形式 直列 直列 直列
压缩比 9.3 9.8 9.6
燃油供给方式 多点电喷 多点电喷 多点电喷
最高转速 (rpm) 6200 6000 6200
增压方式 无 无 无
升功率(Kw/l) 46.944 46.06 49.59
比功率 (Kw/Kg) 0.07 0.071 0.075
缸体材料 铸铁 铸铁 铸铁
缸盖材料 全铝 全铝 全铝
可变气门正时 无 无 无
可变气门行程 无 无 无
1.3L、1.5L和1.6L是吉利目前最常用的三个发动机排量，它们的结构完全相同，技术则主要来自丰田8A 。1.3是吉利早期开发的发动机版本，它采用跟丰田8A完全相同的发动机结构。
车型 夏利1.3 吉利1.3
发动机厂家型号 丰田8A MR479Q
功率（Kw(ps)/rpm） 63(86)/6000 63(86)/6000
最大扭矩 (Nm/rpm) 110/5200 110/5200
排气量（l） 1.342 1.342
缸数（个） 4 4
每缸气门数（个） 4 4
每列汽缸凸轮轴数量 双 双
凸轮轴位置 顶置 顶置
气缸排列形式 直列 直列
压缩比 9.3 9.3
燃油供给方式 多点电喷 多点电喷
最高转速 (rpm) 6000 6000
增压方式 无 无
升功率(Kw/l) 46.94 46.94
比功率 (Kw/Kg) 0.07 0.07
缸体材料 铸铁 铸铁
缸盖材料 全铝 全铝
可变气门正时 无 无
可变气门行程 无 无
从参数上看，排量1.3L的吉利MR479发动机与丰田8A发动机无论是功率扭矩，压缩比，发动机结构都完全相同。所以可见吉利对8A的模仿已经到了“复制粘贴”的地步。这也是吉利最早大批量装配在旗下车型的发动机。我们知道丰田8A发动机有着良好的口碑，可靠性、耐用性不容置疑，可见其技术非常之成熟。
8A是一台典型的高转速发动机，它86匹的功率输出指标，在其他1.3L发动机中属于较高的水平。这归功于它的DOHC结构和四气阀设计。虽然是丰田较早期的产品，但技术含量比后期其他厂家开发的2气阀发动机高的多。与8A竞争的发动机主要是南京菲亚特在派力奥上使用的1.3L发动机
车型 夏利1.3 派力奥1.3
发动机厂家型号 8A 188A
功率（Kw(ps)/rpm） 63(86)/6000 44(60)/5000
最大扭矩 (N．m/rpm) 110/5200 102/2500
排气量（l） 1.342 1.242
缸数（个） 4 4
每缸气门数（个） 4 2
每列汽缸凸轮轴数量 双 单
凸轮轴位置 顶置 顶置
气缸排列形式 直列 直列
压缩比 9.3 9.5
燃油供给方式 多点电喷 多点电喷
最高转速 (rpm) 6000 6500
增压方式 无 无
升功率(Kw/l) 46.94 35.43
比功率 (Kw/Kg) 0.07 0.045
缸体材料 铸铁 铸铁
缸盖材料 全铝 全铝
可变气门正时 无 无
可变气门行程 无 无
从结构上看，派力奥的188A采用的是每缸两气阀设计。这是典型的老式欧洲发动机的设计，事实上多气阀技术是日本车较早采用的，所以即便8A与188A的时代相差不多，结构确相差很大。不过改进以后的188A采用了CDI电子点火，比8A的分电器点火显得更加先进。不过电子点火无非是为了提高可靠性和点火精确度。8A发动机的可靠性已经在夏利身上得到了充分的证明，86匹的功率遥遥领先188A的60匹功率。不过话说回来，8A要想获得86匹马力也不是完全没有做出牺牲的。前文已经说过，8A是高转速发动机，低扭相对较差，菲亚特188A是低扭发动机，虽然功率比不上8A，但低速扭矩却比8A高出一大截。所以理论上，菲亚特的188A 1.3升发动机更适合城市行走。
再看吉利1.5升的MR479QA和1.6L的MR481，就更容易理解了。二者是在MR479的基础上通过增大行程和扩缸诞生的产物。MR479QA是在79毫米缸径不变的情况下通过增大活塞行程达到增大排量的目的的，481则是在479QA的基础上通过把缸径加大8.1毫米达到了1.6的排量。
吉利之所以这么做是非常有道理的。首先8A是一款技术含量比较高，成本低，可靠、耐用性高的发动机。完全按照1.3L的排量少量模仿，生产，能完善吉利自身发动机的各项性能。待1.3L发动机完全复制粘贴版成熟以后，则通过自己对发动机的理解进行一定程度的改进，这有些类似于改装发动机。在发动机改装行业，经常通过扩大缸径，增大行程的手段来加大排量提高动力，吉利亦如此。8A具备低扭差的先天缺点，主要是因为活塞行程短发动机转速高造成的。吉利的1.5L MR479QA发动机则解决了这个问题，通过加大行程来提高发动机扭力输出，使原本要在5200转才能释放的最大扭矩，只要3400转就能完全释放，而且排量的增加使功率和扭矩也同样受益，可以说这是一种非常经济的发动机升级的办法。1.6L的481则也是采用类似的手段让功率上升到了107匹，.而成本几乎没有什么增加。可见吉利是在利用最少资源的情况下，尽最大的提高发动机的输出性能。
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