华晨原董事长仰融访谈四

仅仅一年后：２０００年１２月１６日，中华轿车在沈阳下线。当看到两辆中华轿车穿过地球和国旗组成的背景驶上转台，尤其是仪式后在一个飞机场试开了其中的一辆车。我们对这辆没有“血统”的轿车充满了好感。 走进金客高大的新厂房，看到清一色世界汽车业一流设备：库卡公司的焊接线、杜尔公司的涂装线、德申克公司的总装线。内行人发现美国通用、德国大众在上海的新厂也是采用同样设备，打听价格，华晨的钱花得更精。眼下，中华轿车以每天十辆的节奏在生产线上试产。 ２００１年末，一直在苦苦求索的“准轿车”们：英格尔、吉利、悦达终于上了国家汽车产品公告，而更为受人关注的中华轿车的立项和公告还在报送有关部门审批，虽说以其产品的技术含量和投资规模获得“准生证”应该不成问题。但是谁能打保票呢？ 于是华晨需要补上一课——沟通。这一年多，华晨的总经理苏强很大精力用于和各主管部门沟通，他不断地在解释华晨的汽车理念，华晨为什么要造汽车，华晨怎样造汽车。对于华晨“先斩后奏”的批评——先开发中华轿车，然后报批立项，他诚恳地认错。但是他向我们解释，其它项目大都是拿国外一个既有车型报批，而华晨上轿车，起源于理念。把一个理念报给有关部门，从来没有先例。苏强说，他切实感受到政府部门和官员的变化，不仅仅是因为ＷＴＯ。 中国汽车产业名为散乱，其实是高度行业垄断。可以想见，突然冒出个另类企业要做汽车，还号称自主知识产权，所有的疑虑和不屑都是有理由的。仰融是我行我素，不在乎，不解释的那种人，但是此前他似乎很在意别人说他不懂汽车。他说，我做汽车也有十几年了，即便是从头学起，硕士、博士也该毕业了吧？ 也许不久以后，中华轿车将得到国家许可。“只要国家承认我们，其他的议论我们都不会在意。今后华晨只关心三件事：销售收益、现金流、股东回报。”