三菱戈蓝：无法抵抗比亚迪F6

三菱戈蓝：无法抵抗比亚迪F6 比亚迪F6以超低价格震撼推出，号称凯美瑞的享受、凯越的价格，似乎树起了中国中级轿车的新标杆。仔细分析起来的确是这么回事吗。由于它采用了三菱戈蓝一样的发动机和底盘，使用了和老款雅阁一样的内饰和轮毂，所以与三菱戈蓝比较是合适的，虽然鲁迅的拿来主义多了一点。 第一，F6重达1.435吨，2。0和2。4排量，发动机2。4底盘和三菱戈蓝一样，油耗再大也大不到哪去，所以应该和同级别的凯美瑞雅阁和三菱戈蓝差不多。 第二，F6车这么大，是标准的中级车，家用商用都可以，就像同级别的凯美瑞雅阁和三菱戈蓝一样。虽然商用车是要撑门面，而门面的重要特征是牌子，只是现在生活水平高了，真要撑门面也要考虑奔驰宝马了。而且现在的人越来越理性，虽然比亚迪牌子还不够响亮，但其实打实的作风还是受到广大务实的消费者的肯定的。 第三，F6虽然未进行广泛的外界测试，但是他有着三菱戈蓝一模一样的发动机和底盘，有着和本田雅阁相同内饰供应商和轮毂供应商的支持，底子已经非常不错，剩下的工作就是再好好雕琢了。 第四，这么低的价格，还要利润空间不？大多数人可能会这么问。如何收回巨额研发成本、新工厂建设成本、积累出企业发展基金，如何安排车子自身成本。如果车子自身成本极低，质量有保证吗？这里其实有一个非常大的误区，这就是“不是比亚迪卖的便宜，而是他的同级车包括雅阁凯美瑞三菱戈蓝卖的实在太贵了”。毕竟，在人工昂贵的美国生产的雅阁凯美瑞的价格，发动机排量在2.0的价格也就两万美金左右甚至还不到，按照现在的人民币外汇牌价，也就折合人民币14万左右。再加上中外合资企业在中国大陆享受的企业所得税率的大幅度优惠（大约为中国本土企业的三分之一左右吧，比在美国生产的税就低的更爽了，所以很多本土企业现在热衷于中外合资模式），还有相对美国的极低的劳动力成本，极低的生产线投资成本（特指广州本田，因为他的生产线完全就是在原来广州标致的原有生产线而已，稍稍改动了一些参数和设备，投资极低，当然，中外合资企业里面，投资最多的是美国通用公司，其他广州丰田和三菱中国的投资额甚至比不上奇瑞汽车），所以这些中外合资企业的中级车的生产成本也就在10万元左右，所以当你听到广州本田每生产一辆本田雅阁轿车就可以获得数万元人民币的利润时请不要吃惊，因为这是事实。 第六，营销网络、售后服务网络建设是否完善，能否满足高层次消费群体的高标准要求，新车型零备件是否充足、价格怎么样。这两样，除了价格三菱戈蓝没有优势外，其他F6和三菱戈蓝差不多，半斤八两。 比亚迪称2015年要成为自主品牌第一。我真心建议：稍安勿燥，不要急于求成，一步步建立起技术、安全、质量、环保、服务综合实力第一的品牌形象，再求数量上的突破。 到比亚迪F6论坛上去看看，F6被很多人贬得一塌胡涂，当然，车主除外。 为什么，因为F6质量、工艺还不错，竞争力很强，解剖过车的中外合资企业的工程师都很诧异一个做电池的比亚迪第一款中级车竟有如此高的水准。当然，鞋子好不好，自己知道，随着车主越来越多，F6名誉就建立起来了了，再想诋毁也不容易了。 三菱戈蓝现在上市，口碑也还不错，营销也不错，销量也还可以，只是没大红大紫，只是现在又出了一个比亚迪F6，发动机底盘变速箱都一样（2.4排量的一款），价格又低了一大截，而且现在懂车的人也越来越多，汽车知识的普及也越来越广，所以我说，三菱戈蓝：无法抵抗比亚迪F6。 不信咱们拭目以待。