新普拉多换混动还配圆灯，是回归经典还是割情怀韭菜？

TNGA-F上身，公路终于不像开船

2026款普拉多基于TNGA-F平台打造，和LC300、雷克萨斯GX同根。车身刚性大幅提升，高速不再晃得心里发虚。最明显的是公路舒适性，老款那种开船感、转向慢半拍的毛病基本治好，如今开起来更像一台正经豪华SUV。隔音进步巨大，风噪路噪发动机噪音全压得死死的。

复古圆灯配方盒子，气场直逼老大哥LC300

外观是这代普拉多最杀人的地方。两种前脸，复古圆灯版热度直接爆表，圆形LED大灯配TOYOTA字母标和黑色中网，老玩家看一眼就颅内高潮，这才是丰田越野车该有的味道。现代方灯版偏向城市豪华，矩阵大灯加镀铬中网，适合不越野只走姿态的用户。整车尺寸拉到了4925mm长、1980mm宽、1910mm高，轴距2850mm，又宽又高又方，侧面看就是小LC300，气场比老款强了不止一个档次。中国版还新增6座布局，丰田开始认真琢磨家庭用户需求了。第三排依然是儿童专座，成年人长途受不了，后备箱倒是一如既往能装。

内饰不学新势力瞎砍按键，越野老炮狂喜

老普拉多内饰总被喷像卡车，这代直接给到双12.3英寸大屏，支持CarPlay、华为HiCar、CarLife和OTA升级，总算跟上时代。最值得吹的是，丰田没跟风取消实体按键，四驱旋钮、差速锁、空调物理按键全保留。真正玩越野的都知道，实体按键才是保命设计，颠簸路面戳屏幕纯属自虐。大面积软包、金属饰板、***L音响、氛围灯全堆上，豪华感已经逼近雷克萨斯GX。

V6全砍换混动，高原不喘了但情怀碎了

动力是最大争议点，经典的4.0L V6和3.5L V6全部砍掉，换成2.4T混动系统，也就是i-FORCE MAX。综合马力330匹，扭矩630牛·米，配8AT变速箱和全时四驱。起步比老V6猛多了，不再肉，高速超车轻松不少，高原地区涡轮加电机的优势明显，自然吸气衰减的毛病治好了。WLTC综合油耗约10升，对于非承载式全时四驱两吨多的SUV来说，相当体面。但V6党的信仰崩塌是必然的，声浪没了，机械感淡了，这是混动给不了的。越野配置一个没少，非承载式车身、托森中央差速器、后桥差速锁、MTS多地形系统、蠕行模式、陡坡缓降全在。离地间隙221mm，接近角31度，离去角22度，涉水深度600mm，烂路沙漠高原穿越依然随便干。

保值率和可靠性是护城河，智能化依然被国产吊打

这代普拉多核心优势不是动力最强、智能化最高、价格最低，而是全球级可靠性和变态保值率。穿越玩家、工程用户、长途自驾党依然最信任它，很多地区保值率甚至吊打BBA。缺点是价格依然不低，智能化被坦克500 Hi4-T、方程豹豹8按在地上摩擦，车身太大城市停车费劲。

2026款普拉多已经不是过去那台纯机械越野车，它变得更舒服、更智能、更省油、更豪华，但非承载式车身和那套硬核四驱系统保住了硬派SUV的灵魂。它不是追求参数爆炸的新能源猛兽，而是一台能陪你翻山越岭十年的硬派伙伴。问题是，卖到这个价，你是选这份变态可靠，还是拥抱国产插混越野的狂堆配置？