日本产普拉多初体验，优劣势各一半

本人半年前开始被派驻蒙古国工作，公司从日本进口了若干辆普拉让从中选择（和国内不同，这里没有混动版，只有纯柴油或汽油版）日常使用。虽然柴油版动力2.7T，但据说冬天柴油会凝固，而且噪音大，所以选了白色的汽油版，动力2.4T。个人喜欢字母车头，无奈汽油版都是牛头标，也只能作罢。好千辛万苦考过了蒙古驾照考试，拿了驾照后周末迫不及待地上路体验了一百多公里。
个人认为上一代的外观更好，硬朗且不失灵气。新一代的外观设计方正，虎头虎脑，个人喜好不同，过段时间以后应该也会习惯。现在日系车型都在采用这种设计，应该是一种潮流。
前排空间中规中矩，横向比我以前一直开的GLC宽一些，后排暂时没有体验。这款车有第三排座椅，平时放倒后当备箱。第三排座椅打开之后空间比较局促，只能应付短途或儿童乘坐。整体空间比较充裕，能满足各种身高体型的人。
内饰中庸，物理按键比较符合我个人的口味，比触摸式按键操作更简单准确安全。机械感的设计可能更能取悦越野爱好者和理工男们。
这辆车可能是针对中东地区造的又兜兜转转卖到了蒙古，各种说明书均用英文和阿拉伯文字书写。车机系统非常简单，远没有我在小视频里看到的国产普拉多车机系统的内容丰富。好在能用无线CarPlay，多少弥补了一些遗憾。但中控屏和CarPlay无法用方向盘来控制，这一点稍有遗憾。而且娱乐声音和导航声无法单独制，有时也不太方便。抬头显示只有档位和车速，而且无法调节显示的位置。可以看出国产车企在内饰和车机系统内容上已经比较领先了。大屏可以从不同的角度（甚至在车底）观察车辆，安全系数上升了不少。这辆车以每升油能跑多少公里来衡量油耗，而不是传统的百公里油耗描述。不知道是因为设置的问题还是中东地区对油耗就是这么描述的。座椅通风很爽，还看见有方向盘加热键，冬天的时候应该会很友好。配备了简单的工具，和跟国内以及蒙古国通用的红色三脚架不同的金属警示架，可能也是东特色。
第二座椅放倒后无法和后备箱形成大平面，无法直接躺人；由于有第三排座椅，后备箱储物空间太少。第三排座椅可以在第二排座椅处电动打开或收起，也可以在后备箱处操作，比较方便。后备箱处也配备了点烟器电源。车内后视镜提供电子摄像头模式和镜子模式。后备箱门的窗户可以单独打开，但估计没有多少实用的机会。天窗幕布打开面积比较大，和大部分配置一样，实用机会能有多少个问题。车辆提供了相当多的驾驶模式和越野配置，但本人不越野，无感。开门时射到地面的普拉多图案射灯挺带感。
方向盘略重，但尚可。启动和加速时发动机的声浪比较大，跑起来以后还可以。今天跑了些烂路，由于本人不是越野爱好者，没有什么发言权。自动驻车功能挺方便，但每次启动车之后需要按一下才能激活，如果能自己设置长期有效就更好了。
综合油耗13左右，对于普拉多这种吨位的车来讲算相当优秀了吧。

追加：工作原因换了安卓手机，用Android Aut映射至中控屏（相当于苹果的carplay），效果相当不错。唯一的缺点是不支持无线连接，只能用type C线连接才能使用。