全新普拉多提车两个月的感受及装饰配件的选择（长文多图）

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一、提车两个月来的感受

不知不觉，从提车到现在已经两个月了。刚提车时发了一个帖子《全新普拉多选车和提车分享（长文多图）》（网页链接）。有不少车友给我点赞和回复，在这里表示感谢。大家都是爱车之人，希望与大家一起真诚、理性的进行交流。

因为上下班路途较近，而且车身较大，停车也不方便，有时候上下班也不怎么开，两个月驾驶里程还不到2000公里。清明假期去了一趟烟台龙口，来回跑了几百公里高速，其他时间就在周边转转，没有进行爬山涉水的越野活动，基本上城区道路开的比较多。

1、总体感觉

经过这一段时间的熟悉，总的来说，车身底盘、动力和驾驶的品质都很好，行驶在路上，让人有一种很扎实、很托底的感觉。在路上开着一辆2.5吨重、大梁结构的硬派越野，高大的车身、坚固的底盘给你带来的那种心理上的安全感，是其他车型所没有的。虽然车身是非承载车身的大梁结构，后悬是非独立的整体桥，但这一代的普拉多对底盘的调教，明显更偏向于一台普通的SUV，更加好开，也更适合于一般路面的驾驶。颜值自不必说，这一代普拉多采用了方盒子的复古造型，简洁方正的外观，高大帅气的车身，获得了不少人的关注，好多次停下车后，有车友主动过来聊天咨询。

2、底盘动力

2.4T的发动机动力本就不俗，在电动机的加持下动力更加充沛。243kW的综合功率和630N?m综合扭矩，账面数据已经远超老款3.5V6发动机。虽然车重2.5吨，但起步很轻盈，让你基本感受不到车身的重量。提速、超车都很灵活，混动系统和8AT变速箱没有任何拖累，动力随叫随到。在高速上超车时最高开到过一百五十多，很稳当，很扎实，没有任何飘的感觉，继续深踩应该还有很大空间。

当然，毕竟是一台四缸发动机，声音不像老款的V6和V8那样低沉浑厚。其实，对于大型越野车来说，还是大排量自吸发动机的声浪更加迷人，让人感觉更有力。这一代普拉多的电动机，在混动系统中的作用，应该还是起一个辅助的作用，在起步、加速过程中瞬间释放能量，靠电动机的高扭矩发挥较强的助力作用。在正常行驶中，几乎没有电动机单独运转的机会，油门只要轻轻一踩，发动机就会启动。只有缓慢下坡或者掉头移位油门特别轻的时候，能出现电动机单独运转的情况。这样的设定与家里的雷克萨斯不同，雷克萨斯在起步和停车倒车的时候基本是电机启动，几乎没有声音，还有专门的EV模式，电池充满的情况下，可以靠纯电跑个几公里，当然，速度不能高。

托森差速器确实称得上汽车工业皇冠上的明珠，以这种精密、高效、稳定的纯机械限滑差速器作为核心的全时四驱系统，无聊是性能还是驾驶品质都是无与伦比的。提车刚一个礼拜，还没上牌呢，就遇到了年后最大的一场雪，地面积雪深度十几公分，路上很多车都打滑陷住，有点小坡的地方很多车都是轮胎空转上不去。开着普拉多在路上，D挡普通模式下基本上没有任何的障碍。其实对于全时四驱硬派越野来说，这样的性能表现可能也就是牛刀小试。我对象说，五十万的车价，这一刻就值45万了。

普拉多毕竟是硬派越野的底盘，与之前开的轿车相比还是有很大的差别。悬挂行程较长，也偏硬，行驶过程中，路面的反馈更多，过弯的侧倾也更明显。行驶过程中，从舒适度上说，与轿车相比肯定是有差距的。但高大的车身提供了良好的视野，车内空间虽然不算大，但前排还是不错的，坐姿也更舒展，长途开车并不感觉很累，这也是越野车型的独特优势吧。

3、内饰座椅

内饰一直是大家吐槽的重点。可能对于丰田来讲，普拉多一直是作为一款工具车存在的，越野能力和适应性才是其核心，内饰主打一个简洁方便可靠好打理，豪华舒适并不是普拉多追求的目标。主要感觉是内饰的塑料感比较强，硬质材料的应用较多。其实，就材质本身而言，并没有很廉价的感觉，耐久性和易打理可能是其考虑更多的因素。但毕竟已经到了五十万的价位了，不说与新能源SUV的冰箱彩电大沙发相比，就是与很多国产越野相比，还是有很大差距的。

普拉多的中控保留了很多实体按键，有的人可能感觉不够时尚，不如很多新车一块大屏走天下，甚至有的车型把换挡都集成到大屏了，像手机一样菜单式操作。但对于我个人而言，还是更喜欢这样的设计。无论是空调系统的一排按键，还是驾驶模式旋钮，差速锁和自动驻车的按键，高低四驱的切换等，行驶中进行手动操作都很方便，不用分心去盯着大屏看，也不容易出现误操作。

座椅的支撑性不错，也很厚实，前排电动调节和腰部支撑基本满足要求。打孔真皮带通风和加热，舒适度不错，但具体的功能还没有试用。之前开的车不带座椅通风，夏天开车衣服就容易湿透，希望普拉多的座椅会有改善。买的是五座车型，但感觉后排腿部空间不算很大，不像这么大车的后排标准。特别是后排座椅不能前后移动，这是个很大缺陷，直接限制了后排空间。要是能带滑轨，前后移动二十公分左右，后排空间就会好很多了。其实，对于五座车型来说，后备箱已经足够大，完全可以让后排座椅前后调整一下。后排座椅的靠背调整还是不错的，尽量往后仰一点，舒适度还是能保证的。

4、车机系统

车机系统来说，与头部新能源车企车机系统日新月异的发展相比，肯定是不够看的，但对于日常驾驶来说基本上够用了。系统支持CarPlay和HUAWEI HiCar，手机可以与系统直接互联，很大程度提高了便捷性，至少用导航时不用再安装手机支架了，音乐和影视的app都可以直接使用，感觉很方便。

前后雷达和360度景象对于一台大型越野车来说，还是很有必要的，特别是从轿车换到越野，停车和倒车时根感觉视野盲区大了很多，没有这些辅助措施，自己都不敢随便停放。

智能辅助系统的功能还比较全，功能也很完善。虽然达不到很多新能源车型智能驾驶的水平，但在高速上打开自适应巡航，还是很方便的，车道保持功能也很好，高速上行驶会让人轻松不少。前车减速的时候能自动跟随减速，前车变道和后车逼近时，都有相应的提醒功能。还有对驾驶员的检测，注意力不集中时会发出报警信号。倒车时，后方有穿梭的行人和车辆，会有提醒，并可以进行自动制动，避免发生碰撞。但有时感觉智能系统过于灵敏，有时后方穿行的车辆距离还很远，就自动帮你刹停了，好几次倒车时被吓一跳。

5、平均油耗

两个月来，基本上城区道路行驶较多，也跑了部分高速和国道，上下班和接送孩子路途都比较近，经常水温还没热就到了。系统显示现在油耗是十二个多一点，和加油的数据相对比，基本差不多。有一次走国道，把油耗清零单独测试了一下，平均七八十的速度下，最为省油，显示九个多一点。对于一台大型越野车来说，这个油耗应该是可以接受的。这一代的2.4T混动系统，与上一代的3.5V6相比，燃油经济性和动力都有了明显提高。虽然与现在很多的电动和插混车型没法比，但综合可靠性、便捷性、安全性等因素来看，还是有其独特的优势的。

谈几个不足之处吧：

一是噪音控制不好。这一代的普拉多采用了复古的方盒子造型，方方正正的外观虽然看起来更加帅气硬朗，但行驶中的风噪更明显。前挡风玻璃也更加垂直，风阻当然也会更大。与之前的轿车相比，行驶中的噪音要明显的多。城区中低速行驶时，开点窗还没什么影响。速度只要稍微一高，窗户开一道缝就有很大的噪音，特别是后窗只开一小半时，会有明显的“喘振”的感觉，耳鼓膜都有感觉。所以，在速度较高时，还是关好车窗打开空调比较舒服，也更安全。有几次在高速上，想打开一点窗户换换气，车机系统还会提示是否帮你关闭车窗。看网上有卖密封条的，不知道加装一圈有没有效果，有加装的车友可以反馈一下效果。订车之前试驾时，试驾车顶安装了平台和行李箱，速度一超三十，头顶的风噪就特别明显。所以，在车顶安装配件时一定要谨慎，确有必要时再考虑，平时带着没什么用，还制造噪音。

二是前挡玻璃太过于垂直。车身高大，前挡垂直，在高速上行驶时，小飞虫很容易就撞在玻璃上，每次下高速后，前挡玻璃上都是虫尸一片，开车过程中喷玻璃水用雨刮器也很难擦除，还得洗车时慢慢擦干净。之前开轿车，车身较低，前挡流线型更好，即使有小飞虫撞上也少得多。

三是车机系统的功能单一。导航、音乐等App使用中会有冲突，比如导航时语音提醒时，音乐或者音频App的声音就没有了，好像没法同时使用。或者我的操作有问题，有经验的车友可以分享一下。

四是智能辅助系统有时过于灵敏。城区道路行驶时，容易触发车道偏离的提醒，一压着车道线就滴滴的响；倒车时，后方有行人和车辆穿行时，会有提示音和辅助刹车，有时会很突然的刹停，被吓一跳。

五是内部布局不足。后备箱因为有电池包，感觉太高了，有点不方便。当然，电池组也确实没有其他更好的地方布置了。后排座椅不能前后调节，腿部空间偏小，车内空间有点对不起这个车型的尺寸。

六是发动机仓过于简陋。打开前盖才发现，五十万价位的车型，居然没有液压支杆，车身又高，女士或者身材矮点的话，加个玻璃水还真不好操作。机仓内也没有发动机盖板，各种管路和电线一目了然，虽然可能有利于维护，但总感觉过于简陋。其实，增加两个液压支杆，装上发动机盖板，成本也就增加几百，对于车价本身来说根本算不了什么。在这一点上，丰田确实过于节省了。

二、装饰配件的选择

提车之后，为车辆购买安装了部分装饰和配件，有些还是十分有必要的，对于提升车辆的外观和舒适性起到了较好的作用。

购车时，4S店送了行李架，挂牌之后就去店里进行了安装。普拉多只有WX以上版本才带原装行李架，其他版本车顶都是光秃秃的，确实影响外观。4S店虽然说是送原装的行李架，但到底是不是很难确定，但看着质量还是不错，很粗壮，装上之后车身颜值也提升不少。

尾翼也是WX以上版本才带，但从网上没找到很合适的，很多产品都是用3M双面胶固定，感觉时间长了容易脱落，有些还需要拆装尾灯。暂时先不装了，其实普拉多的尾部还是很简洁很耐看的，有没有尾翼影响不大。

拉花也没有贴，本身也不是很喜欢，而且感觉黑色的车身配拉花也不是很好看，还是白色的带拉花更漂亮。

贴膜，本来4S店说是送的，其实是在店外合作贴膜店施工。送的膜也是最基础的，质量肯定一般。贴膜店建议加钱换高档一点的，谈了一下，最后选了一个颜色较深的金属膜。其实，这些都是套路罢了，大家都明白。要是单独找一家贴膜店的话，估计也差不多的价格。但效果还是可以的，从外面看颜色比较深，从里面看清晰度不错，隔热防晒效果也可以。贴膜之后，整车看起来更精神了。

摄像头是自己在网上购买，销售经理给推荐的型号，4S店帮着安装的。隐藏式的摄像头，在后视镜的后面，直接整体原位安装，带电源转接头，不需要破线。安装上之后几乎没变化，不影响视野。但是没有屏幕，视频回放和下载需要连接手机App后进行操作。

前脸安装了一套水箱防虫网，这个感觉还是非常必要的。本来前面的进气格栅完全是畅通的，车身又高，行驶过程中小飞虫、小石子，还有树叶柳絮之类的，很容易穿过进气格栅直接打到水箱散热器上，时间长了容易堵塞散热器孔洞，影响散热效率。而且散热器在里面，洗车时也不好清理。防虫网是从网上买的，三件套，卡扣式安装，与原车进气格栅配合很好。安装上之后与原车外观基本没有差别，质量还不错。安装的时候要稍微用点力，确保所有卡扣都卡到位。几次跑高速下来，洗车的时候都发现网格中里面存了好多虫尸，要是没有这个网格，那这么多的飞虫可能就都要粘到散热器上了。

后备箱和后排座椅靠背都是毛绒的面料，容易粘灰，也容易刮坏。买了一套后备箱垫和后排座椅靠背垫，魔术贴粘接安装，非常方便。材质很耐磨，这样在使用中就不用担心被刮坏了，更容易清洁。

后备箱遮物帘，伸缩结构，这个还是比较方便，拉上之后起到隐私的作用，避免后备箱有啥东西从外面看得一清二楚。但这个遮物帘两头是弹簧伸缩结构，行驶过程中，有颠簸震动时，两层金属壳之间会有碰撞，产生异响。网上的东西虽然能用，但与原装产品还是有差距，家里的雷克萨斯自带的遮物帘，从来就没有出现过异响。为了解决这个问题，专门买了一卷3M植绒布胶带，把金属接触的地方粘贴一下给隔离开，后来再也没有出现过异响。

四个车门下面安装了一套碳纤维花纹的门槛条，防止上下车时对门槛的磨损。其实内侧还有一道门槛，但看材质是塑料的，应该没多大影响，如果里外都装的话，感觉有点重复和臃肿，所以只安装了外部漆面部分的门槛条。这个是用3M双面胶进进行粘贴，安装时要注意先找好位置，再撕开胶条进行粘贴，避免错位和反复撕下粘上。

后轮附近安装了一套内衬挡泥板，将后轮眉和下踏板部分连接起来了，可以防止泥水甩入车门缝隙。安装时需要拆装对应孔位的螺丝，虽然购买时附送的工具和螺丝，但需要一定的动手能力。自己安装嫌麻烦的，可以趁洗车或者保养的时候让店里帮忙安装。

座椅下边的地毯也是毛绒的材质，不好打理。如果换全包围脚垫的话相对好一点。4S店赠送的脚垫不是全包围，质量还可以，先用着吧。为了保护，在前排座椅下面安装了一套碳纤维花纹的防踢垫。同时，前排座椅下面还有个通风口，防踢垫一并进行保护了，可以避免灰尘杂质等掉进去孔洞。前排座椅下面也是一块毛绒的材质，很容易被踢脏，也买了一对防踢垫，碳纤维花纹，魔术贴粘接，很容易安装。这样一来，车内地面的保护基本上就比较全面了。

还有一些小东西。比如头枕，鹿皮绒的材质，舒感绒的内胆填充，舒适度非常好。扶手箱储物格，可以把扶手箱分层，不常用的可以放在下面。全套的皮革门槽垫，所有带槽的地方正好都垫上。其他洗车和装饰的小物件就不再赘述了。

感谢大家耐心看到这里，希望和各位车友一起交流和分享。