谈谈奇瑞首款自主CVT变速箱开发历程
- 三莫刀日
- 0浏览 · 2019-06-18 17:21
经常有人谈奇瑞的CVT，不知道是不是论坛新人太多还是什么，关于奇瑞CVT技术来源的贴子早年被扒过很多，但很多人还是不知道。
放在历史长河来看，一个新生不久的的企业，研发实力肯定是很单薄的。选择跟AVL合作研发动机，跟英国里卡多合作研发CVT，把底盘交给意大利平宁法拉娜，甚至后面的加拿大麦格纳都是很好理解的。
所以完全不用嘲笑奇瑞曾经的行为，没有过去的一步一脚印，企业是没办法成长的，现在其他自主品牌也在走着奇瑞当年的路，外包合作，对内称之为自主研发。所以，理解和包容。你嘲笑奇瑞其实也是嘲笑着其他自主品牌。但是，某些粉和托也切莫过份捧杀，吹牛，和自大，因为这偏离真相，被人扒掉底裤是很难堪的。
奇瑞这个CVT也曾在坊间风传早年是重庆理工的一个项目，长安没看上，奇瑞买下了，并找了里卡多合作，把这个项目得以落地，如果传闻是真，长安的眼光显然没有当年的奇瑞有魄力。
奇瑞为了这个CVT项目，挖了DSI不少核心人才，早已经不是秘闻，作为奇瑞方关键工程师的朱新潮 就是其中一个，当然也离不开外方的支持。但实事求是地说，这款CVT变速箱的诞生仍然是居于外国力量为基础，包括德国引进的生产线，博世的的钢带，里卡多的全面协助。
后面朱新潮的离开，再加上奇瑞经营上的失策，变速箱项目长期陷入了停滞，最终在前几年打包把整个项目卖给了万里扬，自己养不大的孩子交给别人来养，未必不是一件坏事。
下面是一篇早年的报道，可以大体了解一下奇瑞的CVT变速箱的技术来源，作为外方，英国里卡多确实也贡献了一臂之力。
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英国里卡多揭秘奇瑞首款自主CVT变速箱开发历程
盖世汽车讯 2012年5月15日，英国里卡多（Ricardo）公司宣布，中国奇瑞汽车在开发首款自主CVT变速箱的过程中，得到了该公司的帮助。该套CVT系统首配新款奇瑞E5车型。
里卡多的辅助角色
里卡多表示，与奇瑞为中国第一套自主CVT产品联合开发了关联控制策略（Associated Control Strategies）。两家公司分别派出工程设计人员，在中英两国携手合作该项工作。本项目的范围包括软件开发处理定义（Process Definition）、控制策略贯彻以及确认。里卡多同奇瑞的协作加强了开发过程的成熟可靠性，尤其是在涵盖工具和技术的测试领域。
奇瑞所主导严寒及酷暑气候条件下的CVT车辆调校测试也获得了里卡多的支持。产品调校致力于实现车辆独特的驾乘感受以及良好的响应品质，这些都是中国市场消费者所需要的特点，使得产品有别于进口的CVT系统。
里卡多亚洲总裁Gary Tan表示：“我们极其高兴能够向外界公开在奇瑞开发新款CVT产品时我们所扮演的支持角色。这一项目实现了高度的成功，彰显出里卡多能够为中国消费者提供最新的汽车技术和创新产品，同时也提供了关键技术的传播，让中国方面能够自行开发，未来获得内部经验技巧和技能。”
奇瑞开发首款自主CVT
无级变速传动CVT（Continuously Variable Transmission）省去了复杂笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组钢带轮进行变速传动。和普通自动变速箱相比，CVT可以实现传动比的连续改变，工作速比范围宽，易与发动机形成理想的匹配，因此具有变速平稳、流畅等特点，可提高整车的燃油经济性和加速平顺性。不过由于钢带受力有限，早期CVT适配的发动机扭矩输出多半控制在280牛·米以内，排量不到2.8升。当然目前已有车型突破了这一界限。
为实现自主CVT的突破，奇瑞汽车在该领域发力。2009年4月17日，国内首款自主研发的CVT无级变速器在奇瑞工厂顺利下线，填补了国内空白，自此中国可以研发和生产具有自主知识产权的CVT无级变速箱。
奇瑞首期CVT无级变速箱生产能力为年产5万台，第二期产能为年产15万台。第一批下线的CVT19型无级变速箱最大输入扭矩达到190牛·米，可匹配1.6至2.0升发动机。从去年下半年开始搭载到奇瑞E5、奇瑞A3等车型上。
里卡多与奇瑞合作已有先例
早在2008年北京奥运会上，里卡多与奇瑞合作提供了50辆混合动力车用于交通运输。而在CVT方面的牵手无疑提升了双方的合作关系。
（***来源：盖世汽车网）
放在历史长河来看，一个新生不久的的企业，研发实力肯定是很单薄的。选择跟AVL合作研发动机，跟英国里卡多合作研发CVT，把底盘交给意大利平宁法拉娜，甚至后面的加拿大麦格纳都是很好理解的。
所以完全不用嘲笑奇瑞曾经的行为，没有过去的一步一脚印，企业是没办法成长的，现在其他自主品牌也在走着奇瑞当年的路，外包合作，对内称之为自主研发。所以，理解和包容。你嘲笑奇瑞其实也是嘲笑着其他自主品牌。但是，某些粉和托也切莫过份捧杀，吹牛，和自大，因为这偏离真相，被人扒掉底裤是很难堪的。
奇瑞这个CVT也曾在坊间风传早年是重庆理工的一个项目，长安没看上，奇瑞买下了，并找了里卡多合作，把这个项目得以落地，如果传闻是真，长安的眼光显然没有当年的奇瑞有魄力。
奇瑞为了这个CVT项目，挖了DSI不少核心人才，早已经不是秘闻，作为奇瑞方关键工程师的朱新潮 就是其中一个，当然也离不开外方的支持。但实事求是地说，这款CVT变速箱的诞生仍然是居于外国力量为基础，包括德国引进的生产线，博世的的钢带，里卡多的全面协助。
后面朱新潮的离开，再加上奇瑞经营上的失策，变速箱项目长期陷入了停滞，最终在前几年打包把整个项目卖给了万里扬，自己养不大的孩子交给别人来养，未必不是一件坏事。
下面是一篇早年的报道，可以大体了解一下奇瑞的CVT变速箱的技术来源，作为外方，英国里卡多确实也贡献了一臂之力。
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英国里卡多揭秘奇瑞首款自主CVT变速箱开发历程
盖世汽车讯 2012年5月15日，英国里卡多（Ricardo）公司宣布，中国奇瑞汽车在开发首款自主CVT变速箱的过程中，得到了该公司的帮助。该套CVT系统首配新款奇瑞E5车型。
里卡多的辅助角色
里卡多表示，与奇瑞为中国第一套自主CVT产品联合开发了关联控制策略（Associated Control Strategies）。两家公司分别派出工程设计人员，在中英两国携手合作该项工作。本项目的范围包括软件开发处理定义（Process Definition）、控制策略贯彻以及确认。里卡多同奇瑞的协作加强了开发过程的成熟可靠性，尤其是在涵盖工具和技术的测试领域。
奇瑞所主导严寒及酷暑气候条件下的CVT车辆调校测试也获得了里卡多的支持。产品调校致力于实现车辆独特的驾乘感受以及良好的响应品质，这些都是中国市场消费者所需要的特点，使得产品有别于进口的CVT系统。
里卡多亚洲总裁Gary Tan表示：“我们极其高兴能够向外界公开在奇瑞开发新款CVT产品时我们所扮演的支持角色。这一项目实现了高度的成功，彰显出里卡多能够为中国消费者提供最新的汽车技术和创新产品，同时也提供了关键技术的传播，让中国方面能够自行开发，未来获得内部经验技巧和技能。”
奇瑞开发首款自主CVT
无级变速传动CVT（Continuously Variable Transmission）省去了复杂笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组钢带轮进行变速传动。和普通自动变速箱相比，CVT可以实现传动比的连续改变，工作速比范围宽，易与发动机形成理想的匹配，因此具有变速平稳、流畅等特点，可提高整车的燃油经济性和加速平顺性。不过由于钢带受力有限，早期CVT适配的发动机扭矩输出多半控制在280牛·米以内，排量不到2.8升。当然目前已有车型突破了这一界限。
为实现自主CVT的突破，奇瑞汽车在该领域发力。2009年4月17日，国内首款自主研发的CVT无级变速器在奇瑞工厂顺利下线，填补了国内空白，自此中国可以研发和生产具有自主知识产权的CVT无级变速箱。
奇瑞首期CVT无级变速箱生产能力为年产5万台，第二期产能为年产15万台。第一批下线的CVT19型无级变速箱最大输入扭矩达到190牛·米，可匹配1.6至2.0升发动机。从去年下半年开始搭载到奇瑞E5、奇瑞A3等车型上。
里卡多与奇瑞合作已有先例
早在2008年北京奥运会上，里卡多与奇瑞合作提供了50辆混合动力车用于交通运输。而在CVT方面的牵手无疑提升了双方的合作关系。
（***来源：盖世汽车网）
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