还吵什么呀，国家对汽车产业开始整合，华晨就是被收购的命运

身在汽车主机厂制造相关行业的应该都知道，一汽、二汽、长安三家合并，文件已经基本下了，第一批消失的品牌，华晨、江淮、海马等等基本都是在列的，心里应该都是明镜，还吵吵什么呀。
还有给解答一下，华晨与宝马的股份变更我之前要是没记错应该是在2020年生效，2015年的时候国家就给了华晨5年作为缓冲期，现在华晨自主情况也都看到了。
汽车行业整合是早晚的事儿，全世界汽车行业没有像中国这么乱的，一大堆的本土品牌，而且很多还是不盈利的，靠补贴和贷款活着的，市场经济优胜劣汰，注定会淘汰一些出局。
给大家先看看关于未来汽车自动驾驶方面，这是全球所以一线主机厂都在研发的核心方面，智能化注定是未来，给大家先普及一下自动驾驶的情况吧。
简单先说下自动驾驶的分级吧。目前业内基本采用的是SAE分级方式，从level0-level5一共6个级别，数字越大，代表自动驾驶程度越高。
Level0：可以认为没有任何自动驾驶功能，驾驶员完全主导；
Level1：系统有时能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务，比如车道保持和自动刹车；
Level2：系统能够辅助驾驶员完成更高难度驾驶任务，比如自动跟车、刹车、变道，但是驾驶员必须不能离开方向盘，特斯拉 Mode S是level2水平，严格说是level2+。
level3：系统几乎能够完成所有驾驶任务，驾驶员不用手握方向盘，但是需要随时待命。Level3算是一个临界点，在此之前驾驶员是主导，在此之后系统是主导，海外版奥迪A8是level3水平；
level4：在限定场景下，比如高速公路，系统可完成所有任务，驾驶员无需任何操作，目前没有车型能达到；
level5：任何场景，都由系统完成，真正意义的无人驾驶，这是谷歌的目标，只不过暂时还处于实验测试阶段。
自主品牌整体实力上，大家普遍认为，长城、长安、吉利算是第一梯队的，这三家被喷的最厉害，但是这家确是投入最下本的，主要聊聊这3个品牌。
吉利尽管收购了沃尔沃，的确傍了大腿，但不意味很多东西都能直接拿来，吉利需要在适合于自己的平民车上开展相关工作。吉利目前正在开发一个试验场，预计投资50亿人民币，主要用于ADAS或自动驾驶产品技术的相关测试。吉利自己的GPILOT系统，预计2020年实现level3级别，2024年实现level4级别。吉利最新车型博瑞GE能够搭载level2自动驾驶，可以实现自动转弯，车道保持，自动跟车驻车等功能。
关于长安的无人驾驶最让人惊讶的就是：2016年完成了重庆到北京的自动驾驶路演，不过这此无人驾驶也是部分无人驾驶。在2017年，长安也拿到“美国加州路测无人驾驶汽车测试牌照”，这个牌照还是有一定含金量的。
在2018长安发布自己的IACC系统，并表示CS55未来会搭载IACC，并且会量产。关于IACC比ACC更先进一些，加了单车道自动辅助驾驶、自动减速过弯、交通拥堵辅助驾驶、智能限速辅助、车道保持辅助和场景重构，但其实也属于level2。关于未来规划，长安预计2020年实现level3级别，2025年实现level4级别,2030年实现level5级别。整体来说长安宣传还是挺到位的。
长城从2009年就开始了相关研究工作，2015年， level3自动驾驶技术车辆首次公开对外动态演示，2017年，也获得了”美国加州路测无人驾驶汽车测试牌照”。不久前第二届世界智能驾驶挑战赛落幕，哈弗无人车还拿到了最佳越野奖。长城汽车也有自己的无人驾驶系统i-Pilot和未来规划：2020年，长城计划达到leve3+级别，2023年通过5G-V2X车辆通讯技术的引入达到level4级别，2025年达到level5级别。