人间有味是清欢，轩逸6000公里有感
- 一个幸福的小男人
- 0浏览 · 2020-11-01 22:20
少年不知茶滋味，再品已是茶中人。初入社会的时候，总想着追逐激情和新鲜感，但慢慢成熟后才知道，幸福的滋味是藏在柴米油盐里的平淡。选车，也是一样。没钱买车的时候，总觉得我这右脚是要踏在地板式油门上的；攒到钱买车的时候，才知道能踩在悬吊式油门上也足够了。从对豪车的幻想到对家用车的满足，是一种成熟的表现，放下执念，去品味生活的真实味道。
人生的第一台车，是日产的轩逸，一辆能让父辈口口相传的“神车”，但是我更喜欢某个车评人对它的评价——轩逸就像是一碗白米饭，味道简单却不可或缺。自提车到现在，已经跑了足足6000多公里，在相处的一年多时间里，我也慢慢地体会到什么叫做“人间有味是清欢”，趁着前段时间放假有空，给大家分享分享轩逸用车感受。
一、从买车说起
像大多数生活在老家的朋友一样，家里有房，不用为首付和房贷烦恼，剩下的奋斗目标，就是能有一辆属于自己的车子。工作5、6年了，银行卡上终于有点积蓄，就把买车的计划提上日程了。买一辆什么样的车？目标很明确，要一款家用轿车就好。中国人喜欢从众，做什么事情，跟着大家伙一起总没错，所以买车的时候，我先是看了销量榜，选了几款口碑还不错的车子，例如大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉，然后就开始去探店、试驾。
试朗逸的时候，能感受到德系的质感很不错，而且当时看的19款，终端优惠力度不错，只不过真的太久没更新，配置都有点老掉牙了。试卡罗拉的时候，觉得这车配置挺丰富，但内饰是真的挺塑料，而且空间略显小了些。最后去试的轩逸，没想到“沙发厂”的出品，除了舒适之外，在空间利用率、油耗控制、操控上的表现都不错。喏，如你们所见，最后我选了轩逸20款奢享版。
还记得一个细节，当时去订车的时候，4S店给的优惠不多，因为那时候新车还很抢手，但我还是订下来了，还排队等了很久才提到了车。要说轩逸哪一点最让我冲动，其实，我说不太出来，它好像没有特别的长板，可这好像也正是它的长板，综合表现很均衡。
还记得一个细节，当时去订车的时候，4S店给的优惠不多，因为那时候新车还很抢手，但我还是订下来了，还排队等了很久才提到了车。要说轩逸哪一点最让我冲动，其实，我说不太出来，它好像没有特别的长板，可这好像也正是它的长板，综合表现很均衡。
二、用车感受
1、车外：老少通吃的颜
老款轩逸的造型比较稳重，而新款则有点脱胎换骨的感觉，从内到外都“武装“成年轻的模样，但这正是我喜欢它的原因之一，毕竟家用车没有人不喜欢新潮的，又不是买的情怀。
老款轩逸的造型比较稳重，而新款则有点脱胎换骨的感觉，从内到外都“武装“成年轻的模样，但这正是我喜欢它的原因之一，毕竟家用车没有人不喜欢新潮的，又不是买的情怀。
新款比旧款无论在车身长度、宽度、轴距上都有不同程度的增加，而高度则降低了56毫米，让车身看起来更加低趴，有种跑车的既视感。看这颜，自我催眠也算是圆了“豪车梦”，哈哈。
从车身侧面可以看出，整体车身更加修长了。从车头发散的线条顺延至车侧，自然而然地过渡成腰线，流畅且直接。C柱的熏黑装饰，是点睛之笔，营造出悬浮式车顶的视觉效果。
从车身侧面可以看出，整体车身更加修长了。从车头发散的线条顺延至车侧，自然而然地过渡成腰线，流畅且直接。C柱的熏黑装饰，是点睛之笔，营造出悬浮式车顶的视觉效果。
“V”字造型的中网，与天籁如出一辙，是家族式前脸设计的灵魂所在。这个有点浮夸的大V型下，还有个特别的设计，下方格栅具备主动进气功能，而且还很智能，可以根据车辆实时状态主动开、合叶片，以此来实现节能目标。
修长的大灯，看上去炯炯有神，远近光灯和日间行车灯都带是LED光源的，不仅提高了视觉上的档次感，而且亮度充足，夜间行驶能清晰照亮前方的路况。
L型的雾灯，造型独特，亮黑色的装饰条更显档次感。雾灯的光源是卤素的，但也别看它只是卤素，在雨雾天这个光源的穿透力会比较强。
车外后视镜，视野宽阔，而且配有转向灯带，能够提醒周边车辆行进状况。后视镜是有电动调节和加热功能的，不用傻憨憨地用手去拨，雨天也不用尴尬地拿纸巾伸手去擦镜子。
尾灯的设计比较特别，相比朗逸和卡罗拉，这个熏黑式的尾灯，线条丰富，很有层次感，又与前脸相呼应。尾灯用的是卤素光源，没有LED还是有点遗憾的，不过平常开的话也够用了。
2、车内：一如既往的舒适
犹记得第一次打开轩逸车门的情景，会以为自己上的是台豪车，因为这个设计实在不像一般的家用车。橙黑相错的内饰，透着一股轻奢的氛围，尤其是车内的用料很足，基本都是皮质、仿皮还有搪塑材质的，摸起来很舒服。
犹记得第一次打开轩逸车门的情景，会以为自己上的是台豪车，因为这个设计实在不像一般的家用车。橙黑相错的内饰，透着一股轻奢的氛围，尤其是车内的用料很足，基本都是皮质、仿皮还有搪塑材质的，摸起来很舒服。
前排驾驶位，座椅很软，沙发厂出品还是一如既往的舒适，座椅的承托性、包裹性都很好，而且驾驶位有电动腰部支撑，对驾驶者是足够偏爱，毕竟有时候要开长途车，坐久了也是很难受。特别是像中秋国庆双节的时候，出去哪里都得堵上一段时间，就更能体会到，买车坐得舒服最重要。
我这款是顶配版本，主驾位支持8向电动调节的，副驾位支持手动调节。前排座椅坐垫长510mm，后排长490mm，和同级别的其他车比起来，轩逸对驾乘者的腿部承托考虑得很周全，这应该也是为什么坐着舒服的原因之一吧。
主驾位的门板，能看到做工的细致，缝线处都是软性材质包裹的。车窗一键升降功能集成在这里，当然，只有主驾位有，不知道再换代的话，副驾位会不会配，因为现在也有些车子开始在副驾位上装备了。
三幅式的方向盘和机械式仪表盘的搭配既时尚又复古。多功能方向盘上的快捷功能很多，可以快速控制多媒体设备，但是右边空空如也，少了定速巡航，好像还是缺了点什么。仪表盘中央是可以显示车况信息的，像是有时候我要跑长途之前，都会习惯性地先检查一下胎压等状态是否良好。
方向盘旁边集成了很多功能按键，像是最常用的ECO模式，用了醒目的绿色标注出来。平常在老家的市区跑，车不算太多，堵车的几率比较少，也就很少用到这个功能，偶尔去省会城市的时候，试用过，省油是挺省的，不过感觉有点拖拽感，我还是喜欢用普通模式。
另外，看到了脚刹，我想这是不少朋友们都会吐槽的点，但是作为新手来说，我的接受程度还是可以的，只是改变一下驻车的习惯，不至于排斥，当然，如果有电子手刹，还是会更香。
8英寸中控屏，悬浮式的设计，档次感很足，不过用的还是物理按键，触屏反馈的速度还可以。车联网功能，平常也就用一下导航、听听音乐或者电台，用得还是比较少。听说最近出了21款，升级了日产最新的车联，还有维修保养的预约功能等等，不知道旧款有没有机会升级？
三炮筒式的空调出风口，有点奔驰的“内味”。每个出风口都可以手动调节风向，而且出风制冷效果挺好，不像之前坐二舅家的国产车那样，只会出风没有制冷。不过现在也入秋了，北方已经在穿外套了，开车窗享受自然风也是挺好的，更节能。
后排空间很nice，坐三个大人腿部空间是绰绰有余，不过呢，左右两侧为一体式座椅，头枕不能调节，反而不如老款做得好。还有中间隆起的地台，也是挺占空间的。还好，平常后排最多也就坐两位亲友，坐起来比较宽敞，而且坐过的人都对沙发厂的做工很满意。特别是有个大伯，家里开的是老天籁，也说日产的座椅是越来越舒服了。
3、驾驶感：行云流水般的自在
轩逸从来都不是一款以动力水平或驾驶乐趣为主打的产品，所以买车之前我也是做好了准备的。毕竟1.6L的动力，当时和朗逸的涡轮增压相比，是比不过的，就连本田凌派1.0T可能也追不上，不过，买轩逸，为的不是赛车，不需要激烈驾驶，家用车最重要的一点，还是够不够舒服。
轩逸从来都不是一款以动力水平或驾驶乐趣为主打的产品，所以买车之前我也是做好了准备的。毕竟1.6L的动力，当时和朗逸的涡轮增压相比，是比不过的，就连本田凌派1.0T可能也追不上，不过，买轩逸，为的不是赛车，不需要激烈驾驶，家用车最重要的一点，还是够不够舒服。
日产的底盘，一直给人一种“偏软”的感觉，轩逸给我的感觉也是一样的。但我觉得“软”也不是一件难以启齿的事，因为在应对特殊路况，像是颠簸不平的道路时，软才能应付硬的冲击，而且，经过调教后，轩逸的车身稳定性感觉比上一代要好很多，没有那种晃悠的感觉。
另外，在操控方面，个人感觉方向盘的响应比较灵敏，不会有明显的虚位，而且过弯时的侧倾支撑也挺好，没遇过支撑力不够的情况。不知道是不是座椅的支撑性也起了一定的作用，反正过弯时，在车内的感觉还挺好，坐着很舒服。
跑了6000多公里，油耗是我最不需要担心的事，因为这个是轩逸的强项。1.6L的发动机，搭配CVT无级变速箱，百公里综合工况油耗降低至4.9L，当然，这里面还有前面说到的下进气格栅的主动进气功能加持。平常我在市区跑，平均油耗在6个左右，要是上到高速路段，能低至5个油，已经很满意了。右脚不用踏在豪车上也能创造价值，哈哈哈。
三、总结
一年多，轩逸陪着我走过6000多公里，这一路走来，能看到它身上的优缺点，也理解什么叫“人无完人，车无完车”。其实，哪有什么dream car，走在大街上，看得最多的还是家用车，它们更贴地，更生活，更能承载每一个平凡的日子！
有了轩逸以后，也能体验曲径通幽处的美，我想，这就是人生第一台车的意义吧！
点击展开剩余87%
加载中