#全新速腾S耀目上市#不到10万的速腾？

各位老铁好，最近刷汽车之家，无意间看到速腾S的终端价已经不到10万了，我堂哥当初买速腾可是花了15万多，于是我立马就约了4S店试驾，试驾完身边朋友问我感受如何，我笑了，与其说是小号的速腾，其实不如说是大号的宝来，而且是换了怀档的宝来——整体底子还是宝来的框架，但细节上做了些年轻化调整，算不上真正的“小速腾”。

大众门店，速腾S上市，特地拉的彩虹门

下面就掏心窝子和各位老铁分享一下，我对这车的全面感受，说说满意和不满意的地方，不吹不黑：

★试驾车型：2026款S 1.5L精英版

外观：极地白

内饰：棕黑

价格：指导价10.48万 限时价9.28万

1.外观

满意之处：

左速腾右速腾S

试驾当天特意让销售把速腾和速腾S停在一起同框对比，整体来看，速腾S的车身比例还是很协调的，虽然比速腾短了大概10厘米左右，但不是那种生硬截短的感觉，车身线条很流畅。前脸采用大灯和格栅一体化设计，格栅内部是细密的镀铬饰条，点亮大灯后，LED日行灯和格栅饰条连在一起，视觉上很精致；引擎盖的线条棱角分明，从车头一直延伸到前挡风，显得很有力量感。

前脸很精致

侧面看，溜背造型很明显，不像宝来那么规整，腰线从车头贯穿到车尾，勾勒出车身的立体感，车窗边缘还有一圈细小的镀铬装饰，提升了精致度；后面看，流水尾灯点亮后效果很惊艳，夜间辨识度拉满，小鸭尾的设计增加了一丝运动感，再加上隐藏式排气，整体风格偏年轻、动感，很对年轻人的胃口，用来日常通勤、周末代步，颜值完全拿得出手。

后屁股看着有点运动感

不满意之处：

外观方面，我不太满意的就一点，就是这车的辨识度不够高，和宝来、速腾L这些大众车型太像了，典型的“套娃”设计。虽然自身有运动感，比如溜背、小鸭尾，但整体轮廓和前脸设计，还是摆脱不了大众的家族式风格，不仔细看，很难区分开是速腾S还是宝来。

上宝来下速腾S

而且和速腾L同框的时候，视觉上明显比速腾L小一圈，气场不足，显得有些单薄，对于喜欢大气车型的朋友来说，可能会觉得不够有面儿。另外，车身漆面比较薄，我试驾的时候，阳光下一照， 漆都透亮，日常使用需要多注意保护。

阳光下看着漆都透亮

2.内饰

满意之处：

内饰方面，说实话超出了我的预期，不算太寒酸。以前这个价位的合资车，内饰基本都是大面积硬塑料，摸上去冰冰凉凉还显廉价，而速腾S至少在我手经常摸到的地方——比如门板扶手、中控台上方，都是软性搪塑材质，摸上去软软的，质感提升了不少。

软包的

软包的

软包

仪表台做了双拼色设计，我试驾的车型是黑棕双拼，比之前大众老款车型那种单调的灰色内饰好看太多，多了几分年轻化气息，也不会显得压抑。仪表盘和中控屏的升级也很明显，10.25英寸全液晶仪表+12.9英寸悬浮式中控屏的组合，取代了之前老旧的机械仪表和“墓碑式”中控，屏幕显示清晰，开机速度也不慢，至少看着有科技感了，不再是那种“老古董”的感觉。

黑粽配色，比单灰色强很多

不满意之处：

内饰方面，有三个地方我不太满意。第一个就是全车都是手动座椅调节，无论是主驾还是副驾，都需要手动拧旋钮调节座椅高低、靠背角度，操作起来很麻烦，而且调节精度不高，很难调到最舒适的位置。隔壁吉利、比亚迪这个价位的车型，基本都是主驾电动调节，甚至部分车型副驾也是电动调节，对比下来，速腾S这一点确实显得很吝啬。

手动调节座椅

第二个就是取消了所有实体按键，空调、音量调节、导航切换等功能，都需要在中控屏上操作。大家都知道，油车的语音控制本来就不如电车灵敏，有时候喊半天没反应，而且车机反应速度也不如电车，遇到紧急情况，想调节空调温度或者音量，还要在屏幕上找半天，很不方便，也存在一定的安全隐患，我个人还是更喜欢实体按键，操作更快捷、更安心。

没有实体按键车机控制

第三个就是新车内饰有异味，虽然比以前大众老款车型的异味轻了很多，但坐进去还是能闻到一股淡淡的塑料味和皮革味，尤其是在太阳底下晒过之后，异味会更明显。而且内饰虽然有软性包裹，但大部分地方还是硬塑料，摸上去质感一般，塑料感比较强，和同价位的国产车比，内饰质感还是差了一截。

硬塑料

3.空间

满意之处：

乘坐空间方面，对于这个价位的合资车来说，算是比较不错的。我身高183cm，体重90公斤，调整好前排座椅（座椅调到最低、靠背角度适中），坐直了头部还有2指的距离，不会觉得压抑；前排位置不动，我再坐到后排，膝盖距离前排座椅还有1拳的距离，腿部活动空间还算充裕。

前排头部空间

腿部空间

以我的身高来算，180cm以下的朋友坐进去，无论是前排还是后排，都会有不错的空间体验，不会觉得挤。后排的宽度也还行，能轻松满足日常载客3人的需求，比如带家人出门、和朋友结伴代步，都没问题。

后排空间

储物空间方面，最值得表扬的就是后备箱。后备箱开口做得比较大，拿取大件物品很方便，深度也蛮深的，我目测了一下，放2个20寸的登机箱完全没问题，再塞一些零散的行李也不拥挤；后排座椅可以46比例放倒，放倒后后备箱空间直接翻倍，放自己的折叠自行车放进去，完全能装下，不用额外加装行李架。

开口比较大

比较深

还有一点必须表扬，就是后备箱盖，对比同价位很多国产车裸露的铁皮，速腾S的后备箱盖内侧加了一层隔音棉，不仅能减少行驶时的噪音，还能防止放东西时刮花后备箱内壁，细节做得很到位。

有隔音棉

不满意之处：

空间方面，还是大众的老毛病，后排地台凸起太高。明明可以做得更平，却非要设计成很高的凸起，就算后排横向空间够，中间坐一个人的时候，也会很不舒服，腿根本没地方放，只能叉开腿坐，长时间乘坐会很累。我183cm的大个，坐在后排中间，膝盖顶在前排座椅上，腿还得蜷着，特别压抑。

地台比较高

另外，溜背的设计虽然好看，但也牺牲了后排头部空间。我坐后排的时候，头顶距离车顶只有1指的距离，稍微抬头就会碰到车顶，长时间坐着会觉得很压抑，尤其是身高180cm以上的朋友，坐后排会很不舒服，家里有高个子家人的，这点需要慎重考虑。还有，前排门板的储物槽比较浅，放一瓶500ml的矿泉水，都容易掉出来，实用性一般。

顶头了

储物槽比较小

4.车机

满意之处：

以前大众的车机，相信开过的老铁都知道，就跟老款诺基亚手机一样，只能满足基本的导航、听音乐功能，操作卡顿、反应缓慢，有时候按半天没反应，体验很差。而这次速腾S的车机，搭载了8155芯片，实际体验下来，确实流畅了不少，基本不会出现卡顿的情况。

我特意试了一下，一边开导航，一边切换音乐，还调节了空调温度，操作起来很顺滑，没有出现卡顿、延迟的情况；屏幕分辨率也还行，能达到2K的标准，显示清晰，无论是看导航地图，还是看视频，都不会模糊；触摸操作的手感也比较顺滑，响应很灵敏，不用用力按，轻轻一点就能触发，比老款大众车机强太多。

不满意之处：

车机方面，虽然芯片不错，操作流畅，但车机系统有点老旧，界面设计比较呆板，没有什么新意，和同价位国产车的车机系统比，显得很落后。而且应用商店里的应用比较少，基本只有导航、音乐、收音机这几个基础应用，想要下载其他APP，比如视频、购物、办公类的APP，根本找不到，达不到及格线，只能勉强满足日常基本使用，对于喜欢用智能车机的朋友来说，肯定不够用。

另外，语音控制的灵敏度也一般，有时候喊对指令，车机也识别不出来，或者识别延迟，需要重复喊好几次，体验不是很好。

5.动力

满意之处：

速腾S搭载的是1.5L自吸发动机，说实话，动力属实有点肉，这点不吹不黑，毕竟排量摆在这。但有一点做得很好，就是起步的时候，动力输出很平顺，没有顿挫感，也没有电车那种突兀的窜动感，踩油门的时候，动力会慢慢释放，感觉比较柔和，很适合日常市区代步。

1.5L的自吸发动机

低速加速的时候，比如在市区拥堵路段，跟车行驶，没有明显的动力滞后感，也不会出现突兀的加速，就算是新手，也能轻松掌控，不会因为动力忽强忽弱而慌乱。中高速的时候，加速虽然比较缓慢，但很稳定，踩下油门，速度会稳步提升，不会出现动力断层的情况，这种平稳的动力输出，对于新手来说很友好，也很适合佛系开车的朋友。

不满意之处：

1.5L的发动机，动力不足的问题，在实际驾驶中还是很明显的。开D档的时候，起步稍微慢了点，踩下油门，需要等一秒左右，动力才会慢慢上来，提速也比较肉，在市区超车的时候，需要提前预判，踩深油门，才能完成超车，有点费劲。

速度90，发动机开始咆哮了

换成S档，动力会稍微好一点，但发动机的嘶吼声会变得很大，听着很吵，而且就算挂了S档，提速依旧很缓慢，没有那种强烈的推背感。我特意试了一下百公里加速，油门踩到底，差不多需要12秒左右，这个成绩确实比较一般，感觉可以和轩逸坐一桌了，都是“佛系代步车”的水平，追求动力的朋友，这款车肯定满足不了。

另外，高速行驶的时候，车速超过100码，再提速就会显得很无力，踩下油门，速度提升很慢，想要超车，需要预留足够的距离和时间，驾驶体验不是很好。

速腾S和NX8的速度码表记录

6.操控

满意之处：

这车的驾控方面，我觉得挺适合女性和新手的。说实话，虽然是油车，但低速行驶的时候，手感和电车差不多，转向很轻盈，无论是原地打方向，还是行驶中变道，都不需要太多力气，女性朋友也能轻松打转向，不会觉得费力。

方向盘挺轻的，单手也能打轮

而且车身比较小，比速腾短了一截，在市内拥堵路段行驶，灵活性很好，变道、会车都很方便；停车的时候也很轻松，就算是小区里的窄车位、路边的侧方车位，也能轻松停进去，难度和五菱MINI这种小型车差不多，新手也能快速上手，不用再为停车发愁。

不满意之处：

方向盘虽然很轻，适合女性和新手，但有一个明显的问题，就是存在虚位。行驶的时候，小幅度打方向盘，车头不会立即响应，总感觉得多打一点，才有转向感，比如在高速上变道，需要稍微多打一点方向盘，车头才会跟着转动，操作起来不够精准，对于追求操控感的朋友来说，这点会很不舒服。

还有就是转弯的时候，方向盘回正力度不够，转完弯之后，方向盘不会自动回正，需要自己手动回正，不然的话，左转就会转多了，右转也会出现同样的情况，尤其是在市区连续转弯的时候，需要一直用手调整方向盘，时间长了会觉得很累，也容易出现操作失误。

7.行驶舒适性

满意之处：

我试驾的是1.5L自吸款，悬挂采用的是扭力梁结构，和速腾的独立悬挂比起来，质感确实差了一些，走颠簸路段的时候，能明显感觉到差异。但在市内铺装路面行驶时，底盘表现还是不错的，整体感觉很紧致，不松散，没有那种同价位电车那种“发飘”“发散”的感觉，开起来很“整”，给人一种很扎实的感觉。

还有一点比较满意的是，车身侧倾控制得不错。我特意在市区的转盘和弯道试了一下，车速开到40码左右过弯道，车身侧倾比较小，悬挂的支撑性很到位，不会出现那种车身大幅倾斜的情况，也没有日系车那种“发飘、像要漂移”的感觉，驾驶起来很有信心，就算是新手，过弯道也不会觉得慌。

不满意之处：

舒适性方面，最大的问题就是悬挂。扭力梁悬挂的短板，在非铺装路面上表现得很明显，过马路的接缝、烂路的小坑小包的时候，震感比较明显，车身会有明显的颠簸，坐在车里能清晰地感觉到路面的起伏，舒适性大打折扣。

过减速带的时候，冲击感也比较大，就算放慢车速，也能感觉到明显的颠簸，后排乘客的体验会更差，容易出现晕车的情况。另外，高速行驶的时候，风噪和胎噪比较明显，尤其是车速超过100码，风噪会很大，需要把音乐音量调大，才能盖过噪音，长时间高速行驶，会觉得很吵，影响驾驶体验。

我的看法：

速腾S这车，说实话，要我买我是肯定不会买的，动力肉，内饰一般，车机也不够智能，而且还有很多细节上的不足，不符合我对家用车的需求。

但是，客观来讲，这车也有它的优势，它基本接替了宝来在大众的入门级家用车地位，价格便宜，不到10万的终端价，就能买到一台德系合资车，对于预算有限、又喜欢德系车稳定性的朋友来说，还是有吸引力的。而且它的外观比宝来更年轻，内饰也不算寒酸，前排空间还可以，操控方面适合女性和新手，日常代步的话，油耗也还算可以，百公里油耗大概在6.5-7L左右，后期用车成本不高。

总的来说，速腾S就是一台“合格的代步车”，没有太多亮点，但也没有太大的硬伤，如果你想买个德系稳定、价格便宜、好开好用的代步车，不追求动力和智能配置，速腾S还是可以考虑的；但如果你预算充足，追求更好的动力、内饰和智能体验，同价位的国产车可能会更合适。