领克03+—满意远远大于不足

         领克目前在售的所有车型除了06都是出自其和沃尔沃联合研发的CMA模块化平台，领克03+当然也是如此，领克03+的底盘非常平整，前中后都被不同长度和宽度的护板所覆盖，不仅对底盘以及部分重***件起到保护作用，护板上整齐的道槽还可以起到扰流效果。
       领克03+采用了四点式发动机悬置，左右两个悬置是每款车都有的，而三点式悬置只有一个后悬置，领克03+的后悬置有两个，分别承托发动机和变速箱，并且支角为铝合金材质，沃尔沃部分车型也是采用了这种设计，理论上说，对于发动机工作时的抖动控制得更好，领克03+采用了麦弗逊式独立前悬挂，大部分车也都是这种形式结构，虽然各支撑杆还是钢质，但也有偷轻处理，并且羊角是选用了铝合金材质打造，以达到了尽可能轻量化的目的。
        制动系统并没有得到强化，也就是前单活塞配通风盘，后单活塞配实心盘，与领克03的一样，这也是许多朋友吐槽的点，这些人觉得只有各方面都得到强化才能配的起名字后面多了一个+号，起码换一个前对向四活塞，要不怎么豁阿。其实平时在市区里正常开，即便领克03+的性能要比更出众，但这套刹车也完全可以应对。如果非要往狠了开，真要有事儿没事儿就下赛道的话，我觉得原厂不管什么刹车配置也基本上是不够你躁的。
领克03+装配了四只锻造轮毂，每个轮毂上都可以看到forge英文，算上轮胎每只的重量还不足23公斤，不仅让外观更好看，而且还达到了轻量化的目的。既然轮毂已经卸下来了，我也顺道看了一眼数据，J值为8J，ET值为57。
        03+配的是一套带有阀门的排气，领克03尾段是从同一个尾鼓中分出两个排气口，而领克03+则是有两个尾鼓，右侧的带有阀门，并且设计有两种排出路径。当调到赛道模式阀门开启，尾气会不经过尾鼓直接从U型管道排出，声浪更大，并且排气效果会更通畅。
       03+的底盘不仅平整，而且在隔热以及底盘方面做的也是细致入微，非常到位。而让我最感到惊讶的就是底盘各个角落都能见到“LYNK&CO”标识，就连各硬件的供货品牌也都换成了“LYNK&CO”，这种做法会让你感觉到车厂的造车实力非常深厚和强大，同时还能让你觉得到处都是标很上档次，时时刻刻都能让你感受到什么是“领克造”，客户对品牌的忠诚度也是这么慢慢被培养出来的。
      观赏完“头牌”的“***”，给我最大感触就是满意远远大于不足，说严谨点应该对CMA平台下产品的肯定，没想到一款自主车能有如此完整度极高的底盘，从布局到防护再到用料，层层细节都把控得非常出色，这在一方面也体现出领克品牌对把控产品质量的严谨，其实这也是每款自主车将来都要追求且必须拥有的态度，这样才能得到更多消费者的认可，得到认可了品牌价值自然而然的也就提高了。而不足点其实就是底子与一台领克03没有区别，其实也不能算是不足，只能算是“遗憾”，因为领克03能有这样的底盘就已经很出色了，要想让领克03+再出色一些的话，我想也就不是现在这个价格了。所以从一款能过日子的性能车角度来看的话，确实没有再强化的必要了。