天逸的这套主动安全系统，真的蛮好用的，建议厂家以后提供选装
- 魔卡morecar
- 0浏览 · 2017-12-09 21:43
昨天我老婆对天逸做了个小总结，开了差不多1个半月吧，
动力操控这些以后再谈，她主要说了一下这车的人性化科技配置。
两次险情为主要描述
两次是并线盲点辅助，另外一次是自动紧急制动。
她认为并线辅助主要的作用是对付晚上不开灯的2货。她遇到了两次，当然，现在天黑得也早，很多人大概是看时间开灯，不是看天色开灯的。这个大家自行脑补吧，想必车开的久的一定会遇到那种“隐身”车。有一次比较危险的是主线要走匝道和另外一条匝道要并入主线交汇的那种立交桥，车速比较快，她主线以比较高的车速向匝道行驶，一个不开灯的2货，从匝道下来也以比较高的车速想并入主道。这个时候主动盲点监测和后视镜盲点监测灯开始长亮，方向的力量也和她较劲了，避免了一次可能发生危险的变道，自然的避免了一次险情。
但是这个主动盲点监测似乎有速度要求，说明书也没说得很清晰，回头继续琢磨吧。
动力操控这些以后再谈，她主要说了一下这车的人性化科技配置。
两次险情为主要描述
两次是并线盲点辅助，另外一次是自动紧急制动。
她认为并线辅助主要的作用是对付晚上不开灯的2货。她遇到了两次，当然，现在天黑得也早，很多人大概是看时间开灯，不是看天色开灯的。这个大家自行脑补吧，想必车开的久的一定会遇到那种“隐身”车。有一次比较危险的是主线要走匝道和另外一条匝道要并入主线交汇的那种立交桥，车速比较快，她主线以比较高的车速向匝道行驶，一个不开灯的2货，从匝道下来也以比较高的车速想并入主道。这个时候主动盲点监测和后视镜盲点监测灯开始长亮，方向的力量也和她较劲了，避免了一次可能发生危险的变道，自然的避免了一次险情。
但是这个主动盲点监测似乎有速度要求，说明书也没说得很清晰，回头继续琢磨吧。
主动刹车避险的一次也是在车辆比较高速的行驶过程中，看前车的前方很畅通，前车开的很不诚心的样子，她想变道超车，按照ISO流程准备变道，SMOG，signal-mirror-overhead 就是在这个第三步的时候，前车突然来了一脚急刹，这个时候主动刹车立功了，但是据她描述，制动力相当的大。这种情况，想必老司机门也遇到过。
突然觉得这个主动安全的东西，厂家可以提供选装了，在我看来，关乎安全的东西，比啥LED大灯，按摩座椅，电加热座椅更值得拥有。对安全的重视，不应该是旗舰版的专属。
扯开来说，先提几个之前的汽车安全发展趋势
我们驾驶的车辆，目前就是为了环保，发动机越来越小，车身重量越来越轻，轻质高强度钢，用的越来越多，对人的保护越来越周到。但是说一千道一万，没有哪个车敢保证碰撞后绝对不会出现车内人员生命安全的意外。物理的碰撞，无论如何，都有极限，实际碰撞也不是每次都是完全按照碰撞测试标准的碰撞。再硬再安全的车，也无法保证在高速碰撞中一定是赢家。
扯开来说，先提几个之前的汽车安全发展趋势
我们驾驶的车辆，目前就是为了环保，发动机越来越小，车身重量越来越轻，轻质高强度钢，用的越来越多，对人的保护越来越周到。但是说一千道一万，没有哪个车敢保证碰撞后绝对不会出现车内人员生命安全的意外。物理的碰撞，无论如何，都有极限，实际碰撞也不是每次都是完全按照碰撞测试标准的碰撞。再硬再安全的车，也无法保证在高速碰撞中一定是赢家。
怎么样更大限度的保证车上乘员安全，或者说升华一下，保证整个社会的道路交通安全？于是汽车和电子厂家提出了主动安全的概念，主动安全系统，其实说起来也不是什么新东西，从十几年前就有的电子稳定程序ESP开始，再早一些，30-40多年前就有的倒车雷达，从这些时候就开始有了主动安全的雏形。
这十几年，汽车和电子技术的高速发展，于是现在就出现了ADAS。
ADAS到底是什么鬼：它是一类技术，而非一项技术
在“汽车界”，ADAS之所以显得有些陌生，是因为其他大多数主机厂并不这么叫，比如本田的叫HONDA SENSING，斯巴鲁的叫Eyesight，大众，宝马这些直接没有专属名称。所谓ADAS，是英文Advanced Driver Assistance System的缩写，直译过来可以叫高级辅助驾驶系统或者先进辅助驾驶系统。
从这个名称我们就可以看出，它可不是一种技术，而是一类技术的合称。所谓的“高级”或者“先进”，其实是一个相对概念。换句话说，随着时间推移，所有涉及到驾驶辅助的技术，都可以划归到ADAS的范畴。
ADAS到底是什么鬼：它是一类技术，而非一项技术
在“汽车界”，ADAS之所以显得有些陌生，是因为其他大多数主机厂并不这么叫，比如本田的叫HONDA SENSING，斯巴鲁的叫Eyesight，大众，宝马这些直接没有专属名称。所谓ADAS，是英文Advanced Driver Assistance System的缩写，直译过来可以叫高级辅助驾驶系统或者先进辅助驾驶系统。
从这个名称我们就可以看出，它可不是一种技术，而是一类技术的合称。所谓的“高级”或者“先进”，其实是一个相对概念。换句话说，随着时间推移，所有涉及到驾驶辅助的技术，都可以划归到ADAS的范畴。
这么说可能还是不够具体，我们不妨举几个实例。定速自动巡航，大家对其早已不再陌生，后来又出现了ACC自适应巡航（可以跟随前车进行制动或加速），从广义的角度说，这就属于ADAS的一种。当然，从狭义的角度看，多数人眼中的ADAS主要指的是那些新一代主动安全科技，例如车道保持、盲区监测、主动刹车、城市跟车系统等等。
ADAS发展现状：在特定道路上已可以实现自动驾驶，天逸在选装O2选装包后，也可以在一定距离范围内实现初级阶段的自动驾驶，车道纠偏打开，在相对比较高的速度60以上的封闭道路是比较理想的，不过软件设定，你不把握方向盘，系统帮你纠正3次，第四次会提醒你重新掌握方向盘，你给方向盘一个修正力后，车道保持系统又会给你修正3次，周而复始这么玩，当然，这个毕竟不是自动驾驶，还是以人为主的二阶段（后面会说明）。
ADAS虽然叫辅助驾驶，但这种辅助一旦可以实现对驾驶者控制的替代，就会发生质变，变成自动驾驶，这也是ADAS的终极发展方向。自动驾驶？那不就是无人驾驶吗？没错，二者虽然说法不一样，但殊途同归。当然，这些自动驾驶，由于法律会滞后于科技的一些问题，可能没法马上大规模普及，全球车界也提出了主要的4个level：LV1驾驶辅助、LV2半自动驾驶、LV3高度自动驾驶、LV4完全自动驾驶
LV1 在驾驶辅助阶段，系统设计是为驾驶人提供协助，包括提供重要或有益的驾驶相关信息，以及在形势开始变得危急的时候发出明确而简洁的警告。目前，很多中高端轿车所采用的车道偏离警告、盲点检测等辅助驾驶功能均属于这个阶段的技术，其特点是驾驶人是车辆操作主体，系统只做预警,并不做主动干涉。
LV2 在半自动驾驶阶段，系统设计是在驾驶人收到警告却未能及时采取相应行动时能够自动进行干预，其特点是驾驶人是车辆操作主体，系统在必要时可干预车辆控制。天逸的旗舰版是归属在这个阶段，包含ACC自适应巡航，自动跟车，主动紧急制动，并可以在此基础上选装的 车道自动保持（此项必须是车辆使用电子助力系统才可达成，液压助力的转向系统是无法做到这点的），车辆限速识别，主动盲点监测。
ADAS发展现状：在特定道路上已可以实现自动驾驶，天逸在选装O2选装包后，也可以在一定距离范围内实现初级阶段的自动驾驶，车道纠偏打开，在相对比较高的速度60以上的封闭道路是比较理想的，不过软件设定，你不把握方向盘，系统帮你纠正3次，第四次会提醒你重新掌握方向盘，你给方向盘一个修正力后，车道保持系统又会给你修正3次，周而复始这么玩，当然，这个毕竟不是自动驾驶，还是以人为主的二阶段（后面会说明）。
ADAS虽然叫辅助驾驶，但这种辅助一旦可以实现对驾驶者控制的替代，就会发生质变，变成自动驾驶，这也是ADAS的终极发展方向。自动驾驶？那不就是无人驾驶吗？没错，二者虽然说法不一样，但殊途同归。当然，这些自动驾驶，由于法律会滞后于科技的一些问题，可能没法马上大规模普及，全球车界也提出了主要的4个level：LV1驾驶辅助、LV2半自动驾驶、LV3高度自动驾驶、LV4完全自动驾驶
LV1 在驾驶辅助阶段，系统设计是为驾驶人提供协助，包括提供重要或有益的驾驶相关信息，以及在形势开始变得危急的时候发出明确而简洁的警告。目前，很多中高端轿车所采用的车道偏离警告、盲点检测等辅助驾驶功能均属于这个阶段的技术，其特点是驾驶人是车辆操作主体，系统只做预警,并不做主动干涉。
LV2 在半自动驾驶阶段，系统设计是在驾驶人收到警告却未能及时采取相应行动时能够自动进行干预，其特点是驾驶人是车辆操作主体，系统在必要时可干预车辆控制。天逸的旗舰版是归属在这个阶段，包含ACC自适应巡航，自动跟车，主动紧急制动，并可以在此基础上选装的 车道自动保持（此项必须是车辆使用电子助力系统才可达成，液压助力的转向系统是无法做到这点的），车辆限速识别，主动盲点监测。
天逸可以按照限速牌巡航或者限速行驶，不过推荐用巡航，不要用限速。
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LV3 高度自动驾驶阶段，目前LV3在法律上已经遇到很大挑战，其特点是车辆代替驾驶人成为操作主体，其驾驶人部分注意力需监控路面行驶。
LV4 完全自动驾驶，前排可以把座椅转180度，和后排的人车上打牌了，自行脑补。
反正LV3和LV4是目前法律正在纠结的阶段，虽然说技术不是啥大问题，但是涉及到的法律和社会秩序很多都有很大的工程，看起来不是能一蹴而就的。
LV3 高度自动驾驶阶段，目前LV3在法律上已经遇到很大挑战，其特点是车辆代替驾驶人成为操作主体，其驾驶人部分注意力需监控路面行驶。
LV4 完全自动驾驶，前排可以把座椅转180度，和后排的人车上打牌了，自行脑补。
反正LV3和LV4是目前法律正在纠结的阶段，虽然说技术不是啥大问题，但是涉及到的法律和社会秩序很多都有很大的工程，看起来不是能一蹴而就的。
车道保持的开关，灯亮起是关闭状态，但是实际上，我觉得你一旦打开了以后，也就不想关闭它了，实在是蛮好用的东西，并不会抢夺你的控制权，只是会在你掌握方向的时候，给你一定的回馈力来提醒你，比如变道需要打灯，啥时候不能变道这些。
实际上，无人驾驶技术就可以被看做是ADAS技术的终极阶段的技术。以某闻名的无人驾驶试验车为例， 其依靠雷达、激光雷达和照相机来判断路况，并通过车载电脑对采集的信息进行分析、判断——依旧是利用类似车道保持系统提供车辆循迹的依据，并通过主动转向来实现，自适应巡航控制行驶速度，主动制动保证车辆在遇到突发情况时从容应对……。理论上，该试验车无人驾驶所涵盖的技术，将每个系统拆分出来，其实已经在我们日常车型中出现。然而现阶段，正是因为对多种道路信息的综合处理社会问题仍是难点，无人驾驶尚无法真正实现。当然对于各大品牌的主动安全技术也是如此，更多也仅仅是在特定的道路上实现巡航状态下的半自动驾驶。
扯回来，天逸的这套主动安全系统也是属于LV2的半自动驾驶，当然，我看中的主要是主动安全带来的那份淡定和从容【走神时候车辆会自己帮你一把】
我不标榜自己开车是多么的全神贯注，就算是我开了15年车，扪心自问，开车绝对有分神的时候。不管怎么说，有一个看不见的助手在提醒，紧急时候帮你处理一些危急情况，遇到个一次，我觉得就值回票价了。当然，这个也是我买天逸的时候，选了O2选装包的重要原因。
我不标榜自己开车是多么的全神贯注，就算是我开了15年车，扪心自问，开车绝对有分神的时候。不管怎么说，有一个看不见的助手在提醒，紧急时候帮你处理一些危急情况，遇到个一次，我觉得就值回票价了。当然，这个也是我买天逸的时候，选了O2选装包的重要原因。
ACC跟车距离标准的时候，在高速上大约车速100的时候，和前车大概是60-70米之间
按我老婆的话来说，每年买保险都要买，车用上6年，平均下来每年就算是再多一成保险，这套主动安全系统还是很值得的，这个“保险”只要车上路，你就是能派的上用场的保险。
稍显遗憾的是，这套主动安全系统现在变成旗舰版的专属，旗舰版购买的人也并不多，显得这套系统有点曲高和寡，并且会造成边际成本降不下来，价格也就偏高的现状。
建议东雪厂家可以考虑明年的年型款提供主动安全系统的选装。虽然这套系统价格也不便宜，在某些外貌协会看来，也许不如LED大灯“性价比”高，但是ESP已经都全系标配，何不考虑将ADAS主动安全系统作为一个选装，也降低一下这套系统的成本呢，让大家都有机会体验到呢？反正个人认为，对安全的需求不应该有贵贱之分。
建议，LED大灯提供选装，ADAS提供选装。
稍显遗憾的是，这套主动安全系统现在变成旗舰版的专属，旗舰版购买的人也并不多，显得这套系统有点曲高和寡，并且会造成边际成本降不下来，价格也就偏高的现状。
建议东雪厂家可以考虑明年的年型款提供主动安全系统的选装。虽然这套系统价格也不便宜，在某些外貌协会看来，也许不如LED大灯“性价比”高，但是ESP已经都全系标配，何不考虑将ADAS主动安全系统作为一个选装，也降低一下这套系统的成本呢，让大家都有机会体验到呢？反正个人认为，对安全的需求不应该有贵贱之分。
建议，LED大灯提供选装，ADAS提供选装。
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