国六天逸发动机烧机油返厂维修问题依然存在！

这台发动机，根本问题，还是，用料，太节省了。

（1）喷油压力，最高只有250bar。其他直喷，要么350-500bar，要么双喷射。低喷油压力，节省成本，导致汽油雾化不完全，冷机时凝结在缸壁，造成异常磨损，且易产生积碳、胶质，是导致烧机油的罪魁祸首之一；

（2）中冷器，风冷。相比211等机器，水冷，少了一套防冻液循环系统，节省不少成本，造成的后果，涡轮迟滞严重（增压后管路过长），进气温度一致性差；

（3）大量的塑料件，出问题概率大。气门室盖，塑料；电子节温器、“死亡后水管”、涡轮进气管，都成了易损件，节省了不少成本。气门室盖集成的油气分离单向阀、曲轴箱通气孔，容易密封不严（漏气），是导致烧机油的罪魁祸首之一（致丰鸿达老刘视频有说明）；

（4）油路、配气结构，太简单。相比之下，很多机器，有“燃油预加热”等设计，也能一定程度减少一定里程后机油消耗；还有一些机器，如PSA 1.2T，沃尔沃2.0T，奔驰M254，采用“顶喷”设计，也能预防气缸“湿壁”；

（5）国6机器，虽然增加了CVVL（连续可变气门升程），但，这玩意在进气侧，作用主要是解决排放问题（调节空燃比，避免低功耗时空燃比过高，产生过量NOx氮氧化物），相比之下VVL放在排气侧能提升驾驶感受；进气侧采用EGR调节空燃比，更主流；

（6）开放式的生产组装环境。车间是一大开间，厂家视频，居然有货车直接开进车间。也许会有扬尘进入某些组装中的发动机，导致其密封不严。今时今日，仍必须使用0w-30的机油，可见其精度不如主流（0w-20）机器。

综上所述，这台机器，虽然相对自己“国5”时代的表现，有进步。但相比其他主机厂，解决问题的诚意还是不够

前几天刚换了节温器，他大爷的，天逸的问题让人防不胜防，据说和节温器连接的那根水管很容易开裂，现在搞得提心吊胆

我也是19年第一批国六1.6的，说说都换了啥，出水室，水管，phc减震，顶胶平面轴承，转向柱加胶套，凸轮轴卡箍，低压油泵，尾灯，天窗控制器，防冻液膨胀壶，暖风水箱，自从有了天逸不是在修车就是在去修车的路上，出个远门提心吊胆

  作为同样是法系车的车主，看到这篇文章后让我对厂家的维修能力产生了质疑，希望厂家能够正视问题，给出一个彻底的解决方案，而不是敷衍了事。天逸依然是一款值得信赖的好车，希望厂家能够加强售后服务，提高维修质量，不要让这么好的一个品牌形象毁于售后，寒了车主的心。  

现在是5G06发动机，涡轮增压发动机没有不烧的，机油和防冻液（德系全烧只是早晚的事）。

我是19年的百年现在17万公里了，目前并没有发现烧，7500公里后抽出来3.5-3.6L，不过在去年16万公里时换了节温器（漏水）和水管，还换了水泵（有漏痕）及水泵皮带轮（开裂）还有发电机皮带（开裂），水箱（漏水），冷凝器（漏氟），三角臂胶套（开裂），平稳杆（因为过减速带嘎吱响）

上午去雪店，唯一顾客自己。女工作人员也冷淡的很

专门去看一下天逸C5的，，，连介绍与热情都没有。仿佛以前超市的人，盯着你看

本想，，，算了，真是再也不想去了。真不如网上的直播。价格也实在。

19年9月买的1..6丅百年版，18万3千多公里，7500公里准时保养，没烧机油，无冷春夏秋冬都是怠速稳定了再开，用的4儿子长城机油，怠速有时得好几分钟，8万多公里换了电子节温器，增压泵，15万公里氧传感器，

你们9万多km开始“过度消耗”，还算好啦。平复一下心情

悲催的车友，雪铁龙死是有原因的