11秒驭风，力破万钧：迈凯伦720S 4.0T Spider
迈凯伦720S Spider
关于超级跑车的敞篷版本，车迷和工程界长期存在一个争议：敞篷结构不可避免的车重增加和刚性损失，是否会让一辆原本耀眼的超级跑车在性能上黯然失色？迈凯伦用720S Spider给出了截然不同的答案，甚至有人提问，这到底是“减分项”还是“终极形态”？
迈凯伦720S Spider，一个用11秒就能在硬顶超跑与敞篷速度机器之间切换的存在。它是英国迈凯伦汽车公司Track25商业计划下的第二款新车型，基于720S Coupe打造，却凭借一系列堪称“魔术”的科技突破，向世界证明了敞篷与极致性能可以毫无妥协地共存。它以惊艳的线条、狂暴的马力和匪夷所思的轻量化，精准击穿了人们对一款敞篷顶级超跑的所有想象。
源自赛道的心脏：M840T双涡轮的咆哮
720S Spider最让人肾上腺素飙升的部分，毫无疑问是位于其后背的引擎。它搭载的是一台代号为 M840T的4.0升双涡轮增压V8发动机，这台中置布局的发动机绝对拥有一颗时刻准备战斗的内心。
迈凯伦720S Spider，一个用11秒就能在硬顶超跑与敞篷速度机器之间切换的存在。它是英国迈凯伦汽车公司Track25商业计划下的第二款新车型，基于720S Coupe打造，却凭借一系列堪称“魔术”的科技突破，向世界证明了敞篷与极致性能可以毫无妥协地共存。它以惊艳的线条、狂暴的马力和匪夷所思的轻量化，精准击穿了人们对一款敞篷顶级超跑的所有想象。
源自赛道的心脏：M840T双涡轮的咆哮
720S Spider最让人肾上腺素飙升的部分，毫无疑问是位于其后背的引擎。它搭载的是一台代号为 M840T的4.0升双涡轮增压V8发动机，这台中置布局的发动机绝对拥有一颗时刻准备战斗的内心。
迈凯伦720S Spider
在7000转/分钟的峰值转速下，这台猛兽能爆发出 720马力的强劲动力；并在5500至6500转的宽广扭矩平台上，持续输出高达 770牛·米的峰值扭矩。相比前辈650S所搭载的3.8升V8发动机，它的马力足足提升了70匹，扭矩增加了92牛·米，而排量的增加却微乎其微。这台发动机同样也是终极系列跑车——迈凯伦塞纳（Senna）那颗强悍心脏的蓝本，血统之纯粹不言而喻。
与这颗强大的心脏相匹配的，是迈凯伦自主研发的 7速SSG双离合变速箱。这台变速箱性格多变：在日常温柔驾驶时，它能轻松惬意地升至高挡位；当你在赛道上需要全神贯注时，它也能变得极度敏锐，换挡如闪电般干脆利落。
惊人的全速域性能：与硬顶版并驾齐驱
在性能数据上，迈凯伦720S Spider交出了一份足以让任何人瞠目结舌的答卷。得益于仅增加了49公斤的极致轻量化敞篷机构，这台敞篷超跑的 0-100公里/小时加速仅需2.9秒。
与这颗强大的心脏相匹配的，是迈凯伦自主研发的 7速SSG双离合变速箱。这台变速箱性格多变：在日常温柔驾驶时，它能轻松惬意地升至高挡位；当你在赛道上需要全神贯注时，它也能变得极度敏锐，换挡如闪电般干脆利落。
惊人的全速域性能：与硬顶版并驾齐驱
在性能数据上，迈凯伦720S Spider交出了一份足以让任何人瞠目结舌的答卷。得益于仅增加了49公斤的极致轻量化敞篷机构，这台敞篷超跑的 0-100公里/小时加速仅需2.9秒。
迈凯伦720S Spider
带着敞篷踏破疾风，它的 0-200公里/小时加速也仅需7.9秒，相比Coupe版只慢了微乎其微的0.1秒。在极速方面，当车顶闭合时，720S Spider能跑出与硬顶版相同的 341公里/小时；而即便打开顶棚尽情拥抱天空，其最高速度依然可以达到骇人听闻的 325公里/小时。更令人惊奇的是，官方数据显示其百公里至完全静止的制动距离仅为 29.7米；从200公里/小时全力刹车到静止，也仅需4.6秒，距离117米，比上一代650S足足缩短了6米。
11秒变身的硬顶敞篷：不妥协的全新架构
720S Spider最引人注目的革新，在于其搭载的超高速电动折叠硬顶敞篷机构，官方将其命名为 RHT（Retractable Hardtop）。这个革命性的硬顶设计，完全打破了传统敞篷车“增重即降性能”的桎梏。
整套敞篷机构仅重 49公斤，这使得720S Spider的整车质量可以被牢牢锁定在 1332公斤的超低重量。作为对比，它的主要竞争对手在同一时期有着约1485公斤的车身重量——这意味着720S Spider整整轻了150多公斤，相当于车上直接少了两位成年人的重量。如此轻盈的车身，是它能与硬顶Coupe在性能数据上几乎持平的根本原因之一。
11秒变身的硬顶敞篷：不妥协的全新架构
720S Spider最引人注目的革新，在于其搭载的超高速电动折叠硬顶敞篷机构，官方将其命名为 RHT（Retractable Hardtop）。这个革命性的硬顶设计，完全打破了传统敞篷车“增重即降性能”的桎梏。
整套敞篷机构仅重 49公斤，这使得720S Spider的整车质量可以被牢牢锁定在 1332公斤的超低重量。作为对比，它的主要竞争对手在同一时期有着约1485公斤的车身重量——这意味着720S Spider整整轻了150多公斤，相当于车上直接少了两位成年人的重量。如此轻盈的车身，是它能与硬顶Coupe在性能数据上几乎持平的根本原因之一。
迈凯伦720S Spider
更令人称道的是，这套敞篷机构可在 时速50公里以内，仅用11秒就能完成完全开启或闭合。相比上一代650S Spider耗时17秒且在30公里/小时内启用的性能，这是质的飞跃。在技术上，迈凯伦将Coupe版的全碳纤维Monocage II座舱升级为敞篷车专用的 Monocage II-S单体碳纤维座舱。这款全新单体壳架构通过取消贯穿座舱的“脊柱”结构，同时强化A柱并与防滚结构完美融合，在不牺牲车身刚性的前提下实现了结构减重。同时，720S Spider的“飞扶壁”设计提升了 12% 的越肩视野，使驾驶者在顶篷开启时视野更加开阔。
极致的轻量化与空气动力学：每一处线条皆为速度
轻量化，是深深刻入迈凯伦品牌DNA的核心哲学。720S Spider巨大的单体碳纤维座舱不仅保证了轻便与坚不可摧，更让工程师可以在不必额外加强车身结构的前提下大胆采用敞篷造型。这与许多同级对手因增加敞篷结构而大幅增重的情况形成了鲜明对比。
在空气动力学领域，720S Spider更是处处彰显着“驭风大师”的极致追求。车头的“眼窝”式大灯下方巧妙地隐藏了气流通道，前分流器、车底及车尾的全新扩散器与 全宽尺寸主动式后扰流板紧密协作，共同编织出一张操控与下压力的精密大网。当车辆高速行驶时，智能尾翼会根据速度、刹车力度等动态信息，精准地调整角度，提升下压力，甚至在大力刹车时翻转竖起充当空气制动装置。
车门设计更是720S Spider标志性的美学和功能符号。双层造型的蝴蝶门不仅能以惊艳的姿态缓缓升起迎接乘客，还巧妙地将气流引向中置发动机，有效帮助散热。无论从哪个角度观赏，这台车都充满了极具攻击性的线条，这种攻击性不仅仅源于设计，更源于空气动力学的暴力美学。
极致的轻量化与空气动力学：每一处线条皆为速度
轻量化，是深深刻入迈凯伦品牌DNA的核心哲学。720S Spider巨大的单体碳纤维座舱不仅保证了轻便与坚不可摧，更让工程师可以在不必额外加强车身结构的前提下大胆采用敞篷造型。这与许多同级对手因增加敞篷结构而大幅增重的情况形成了鲜明对比。
在空气动力学领域，720S Spider更是处处彰显着“驭风大师”的极致追求。车头的“眼窝”式大灯下方巧妙地隐藏了气流通道，前分流器、车底及车尾的全新扩散器与 全宽尺寸主动式后扰流板紧密协作，共同编织出一张操控与下压力的精密大网。当车辆高速行驶时，智能尾翼会根据速度、刹车力度等动态信息，精准地调整角度，提升下压力，甚至在大力刹车时翻转竖起充当空气制动装置。
车门设计更是720S Spider标志性的美学和功能符号。双层造型的蝴蝶门不仅能以惊艳的姿态缓缓升起迎接乘客，还巧妙地将气流引向中置发动机，有效帮助散热。无论从哪个角度观赏，这台车都充满了极具攻击性的线条，这种攻击性不仅仅源于设计，更源于空气动力学的暴力美学。
迈凯伦720S Spider
底盘与操控：F1级的科技下放
迈凯伦引以为傲的 第二代主动式底盘控制系统（Proactive Chassis Control II） 在720S Spider上同样没有缺席。这项黑科技的独特之处在于，它摒弃了传统的机械式防倾杆，转而采用液力交叉连接的悬架技术。当车辆在过弯时发生侧倾，系统能够在2毫秒内完成对车上12个传感器数据的快速运算，并通过液压机构瞬间向车身外侧悬挂提供反向支撑力，从而最大限度地维持车身平稳，让四条轮胎始终保持最大的接地面积。
标准配置的倍耐力P ZERO? CORSA轮胎、前6后4活塞的高刚性轻量化碳陶瓷刹车卡钳以及碳陶复合刹车盘，让操控和制动的能力随叫随到。而在车轮配置上，720S Spider采用了极具质感的新式花形铝合金轮毂，前后轮尺寸分别为19英寸和20英寸，分别匹配 245/35 R19和 305/30 R20的宽胎，提供了无比扎实的抓地性能。
独特的内饰与科技感：绅士的日常
在不驾驶的时候，720S Spider的内饰则体现出独特的英式绅士风度。车内大部分能被触及的表面，都被Alcantara翻毛皮和细腻的真皮所包裹，营造出战斗感与豪华质感兼备的氛围。
最令人印象深刻的是那块可翻转式的8英寸全液晶仪表盘。在普通模式下，它是一块显示丰富信息的宽屏；而当你一键切换到“赛道模式”时，整块仪表盘会机械式地向下翻转，只向驾驶者展示最关键的转速、挡位和时速信息。
迈凯伦引以为傲的 第二代主动式底盘控制系统（Proactive Chassis Control II） 在720S Spider上同样没有缺席。这项黑科技的独特之处在于，它摒弃了传统的机械式防倾杆，转而采用液力交叉连接的悬架技术。当车辆在过弯时发生侧倾，系统能够在2毫秒内完成对车上12个传感器数据的快速运算，并通过液压机构瞬间向车身外侧悬挂提供反向支撑力，从而最大限度地维持车身平稳，让四条轮胎始终保持最大的接地面积。
标准配置的倍耐力P ZERO? CORSA轮胎、前6后4活塞的高刚性轻量化碳陶瓷刹车卡钳以及碳陶复合刹车盘，让操控和制动的能力随叫随到。而在车轮配置上，720S Spider采用了极具质感的新式花形铝合金轮毂，前后轮尺寸分别为19英寸和20英寸，分别匹配 245/35 R19和 305/30 R20的宽胎，提供了无比扎实的抓地性能。
独特的内饰与科技感：绅士的日常
在不驾驶的时候，720S Spider的内饰则体现出独特的英式绅士风度。车内大部分能被触及的表面，都被Alcantara翻毛皮和细腻的真皮所包裹，营造出战斗感与豪华质感兼备的氛围。
最令人印象深刻的是那块可翻转式的8英寸全液晶仪表盘。在普通模式下，它是一块显示丰富信息的宽屏；而当你一键切换到“赛道模式”时，整块仪表盘会机械式地向下翻转，只向驾驶者展示最关键的转速、挡位和时速信息。
迈凯伦720S Spider
此外，在保持极致简约设计的同时，迈凯伦的工程师还努力为720S Spider融入了更多实用性。座椅前方和靠背后方都设计了储物袋，扶手箱内配有USB和AUX接口，甚至一个标准的杯槽和中控台后方的手机储物槽，都让这台纯粹的超级跑车在应对日常通勤时显得不那么“苛刻”。720S Spider还提供Basic、Luxury和Performance三个版本以及丰富选装，车主可通过MSO定制计划打造专属车辆，不过在奢享部分配置上，它放弃了自适应巡航、座椅通风等现代舒适配置，保持了相对纯粹的驾驶特性。
赛道上的王冠：纽博格林逼近7分钟大关
所有的设计与工程心血，最终目标只有一个——圈速。在非官方的纽博格林北环赛道测试中，迈凯伦720S的圈速逼近了惊人的 7分钟大关。虽然具体的官方圈速记录在业界有多个版本，但这项成绩无疑证明了一点：2019款720S Spider并非一款只注重直线加速的肌肉车，它在超高负荷的著名赛道上同样能作为一台真正的赛道机器游刃有余。
赛道上的王冠：纽博格林逼近7分钟大关
所有的设计与工程心血，最终目标只有一个——圈速。在非官方的纽博格林北环赛道测试中，迈凯伦720S的圈速逼近了惊人的 7分钟大关。虽然具体的官方圈速记录在业界有多个版本，但这项成绩无疑证明了一点：2019款720S Spider并非一款只注重直线加速的肌肉车，它在超高负荷的著名赛道上同样能作为一台真正的赛道机器游刃有余。
迈凯伦720S Spider
价格与市场：仰望的存在
迈凯伦720S Spider于2019年4月上海车展在中国市场首次亮相，在国内市场拥有着绝对稀有的属性。其 官方指导价为378.8万元人民币。虽然它在国内被冠以“超级跑车”的名号，但在实际市场中，高昂的选装配置和税费使其落地价格水涨船高。根据早期市场行情，720S Spider在一些地区算上购置税、高额豪车税及商业保险等必要开销后，最终上路价格很可能落在 420万至450万元甚至更高的区间。
敞篷超跑的新标杆
迈凯伦720S Spider确实是一台充满悖论却又无比和谐的敞篷超级跑车。它拥有敞篷车独有的浪漫与回头率，却不愿为了这份浪漫而牺牲哪怕0.1秒的加速。它用一台能给人强烈推背感的引擎和无数源于F1赛车的空气动力学设计，证明了真正的快，可以存在于各种形态。
对于绝大多数人来说，它是人生遥不可及的梦想。但对于那些站在金字塔顶峰的狂热驾驶者而言，一台能在打开车顶11秒后就化身性能怪物、颠覆你对传统敞篷车所有认知的英伦杰作，无疑是最毋庸置疑的拥有理由。
点击展开剩余75%
加载中