进口大众又烧机油发动机声音又大，进口途观发动机大修满血复活记

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今天咱们要来翻新一辆进口大众途观的发动机，目前行驶了15万公里，车子来自一位江苏南通车友，这辆车当时买的时候比国产途观整整贵了七八万，不得不说，同为途观，进口版本的做工用料更好也更细致，但该有的毛病和国产途观又一脉相承，严重的烧机油，同时还伴随着发动机声音大，车主是个和我一样有强迫症的理工男，所以要求彻底解决问题，并且让发动机安静地和日系车一样。

来的就是这台进口大众的途欢，国内的叫途观进口的叫途欢，其实都是差不多的东西。这车当年买回来也得30多万，在我看来车况挺好，但车主是个对工作和生活要求都很高的人，所以对车的要求也是非常苛刻。

这里忘记说了，这车还有一个硬伤，就是尾气不合格，三元催化坏了！什么是三元催化，就是排气管里面净化尾气的一个装置，这玩意看着就是个钢桶，但是里面的载体附着着贵重金属，原厂一个一万多，副厂的又不耐用，怎么办？

我的偶像说过，只要思想不滑坡，办法总比困难多，三元催化的事情先放一放，先把油水液放掉，看这机油，放出来也没多少了，毕竟是烧机油的车嘛！

沉下元宝梁……这个大众的元宝梁现在非常恼火，也有个叫姚厂长的大哥天天拿“半截式元宝梁”说事，不知道下一代大众车会不会重新设计，改用全框架式的元宝梁呢。

接着举升机举起车身，掏出发动机……很多朋友问我，为什么不买个电动翻转架或者电脑控制的打螺丝机或者自动打胶机……这些现代化装备当然是好东西，有的话自然是更好。但是我觉得，修车不是造车，关键在于技术和配件质量，那些东西只是辅助的，但不是核心的。

拆掉进气歧管和涡轮增压器，这两个东西也是属于高附加价值的，很多车友说的买发动机来换，并不包含这些东西，你们买的就是一个秃机，什么附件都不带的。即便买回来，附件还是要移过去的，所以能大修的建议大修，不要去搞什么发动机。

这个叫凸轮轴瓦架，也叫过桥轴承。EA888发动机，声音“嘎嘎嘎”响，很大程度来自于这玩意的孔磨损了，要解决只能直接换掉。当然了，这个不是异响唯一的来源，你看下去就知道，这车还有哪里会有异响。

拆掉链条盖板，之前车主换了一整套新的链条，因为车主觉得声音大，是链条发出来的。这真是荒天下之大谬……唉。

仔细看，链条还不是原厂件。当然了，我不是说品牌件就一定不好，但是这种核心的东西，最好还是用原厂件，这样心里比较放心。

先开气门室盖，这款车设计的时候，凸轮轴的轴承架和气门室盖是一体的，老款的帕萨特B5的EA111发动机，盖子是盖子，瓦架是瓦架，但是到了EA888就合二为一了。

带来加工成本下降的同时，也引发了维修的问题……

看看这个凸轮轴轴承座拉伤的情况。EA888发动机，发出“嘎嘎嘎”声音的另一个地方，就是气门室盖和缸盖接触凸轮轴的位置，这种地方拉伤了，就会有异响。这台车的声音，就是这些地方发出来的。

另半边的半个圆孔在缸盖上，也有一定程度的拉伤。这种程度的拉伤一般人是可以接受的，但是这个车主是个比我还严重的强迫症患者，他要求换掉整个缸盖……

好吧，怎么赚钱的要求，必须满足，一定满足，绝对满足！

抬掉气缸盖……看着这个缸盖，我心里在说：“拜拜了，您呐~”红彤彤的RMB又到手了。不过一般情况下，除非是车主强烈要求更换，但凡我们认为还能使用的东西，是不会给你随便换的。

车主一直有使用燃油添加剂的习惯，但是架不住烧机油厉害呀，所以活塞顶部还是有一圈积碳。如果这次大修完解决了烧机油的问题，那就不用担心以后积碳的问题了，只要定期使用燃油添加剂，燃烧室里必定比我脸都干净。

断开发动机和变速箱。大众不同车型，搭载的发动机都是同一款，但是变速箱却各不相同。途观搭载的是爱信6AT的变速箱，真希望现在的途观L能搭载爱信8AT变速箱，如果是这样的话，估计途观L能卖爆款。

挨个捅出活塞，很多人说烧机油的关键就在活塞和活塞环，这话对，但是不全对。做了免拆治理烧机油，或许可以把被积碳卡滞的活塞环释放开，但是不能让移位对口的活塞环回复原位。

比如说这个活塞，环口位置没毛病，仅仅是活塞环被积碳卡滞了，这种情况下，做免拆清洗可以缓解甚至解决一部分问题。

同时呢，这个活塞的裙部，涂层磨损了一部分，但是磨损面积磨损了不到三分之一，按这个技术表顺，活塞可以不换，单独换活塞环即可。但是车主要求高，要求必须要换新的，行！安排！

是这个，活塞环接近对口了，这种物理缺陷你说靠化学腐蚀的免拆治理烧机油能解决吗？所以说，物理问题必须通过物理手段来解决，其他一切都是扯犊子。

经过检查，这根平衡轴即将报废，内部旷量很大，眼下虽然机油压力没泄压报警，但是修车总要有点预见性，车主说，给他换进口版本的……我说大哥，你够豪横的，有钱没必要这么折腾；在我苦口婆心的劝说下，最终换了一汽奥迪的版本，性价比最合适。

东西拉走，让阿波师傅去清洗加工……发动机维修质量如何，外加工环节也很重要，这一点阿波师傅很有责任心，在我的细心叮嘱下，这几年帮我干下来的活，总体都不错。

接着我们开始安装发动机了，对于这款发动机，我们已经是驾轻就熟，就跟每天吃饭睡觉一样。没办法，谁让我们修了几百上千台了呢。

甚至大小瓦这种基础的东西，我们都是直接跟主机厂配套的瓦厂拿工业包装的，就是这种牛皮纸大纸盒的都是厂里出来的批发货，给经销商的时候就一片套一个袋子，价格嘛，自然也是水涨船高了。

大瓦螺丝必须按60牛米+90°的要求拧紧，头尾两道大瓦螺丝换新的，为什么要换新的，因为头尾的会断。至于为什么会断，这是设计上的问题，我们修理工不背锅。

大瓦盖侧边的螺丝，因为怕窜气带出来油气，所以打了螺纹胶。当然了，这个螺纹胶不是杂牌的，而是大众奥迪御用汉高的螺纹胶。

侧边螺丝直接用30牛米拧紧，因为这个螺丝是二次利用的，这个扭矩最合适，相信我，几百上千台的实践，绝对不会错。

这里活塞的选用就显得非常重要了，使用三代EA888的小活塞，摩擦力小动力好油耗省，为什么我们修出来的机器开起来轻快，诀窍就在这些小地方，当然了，这是经验之谈。

捅活塞的工具还是哥们我自己做的，有的时候，买回来的成品不如自己做的东西好使，正所谓自己动手丰衣足食，人家有钱人西服都是高定的，我们的工具为什么就不能自己高定一下呢。

四个活塞全部丝滑得捅进去，这批活塞的第三道波浪环很薄很软，捅的时候一定要注意，一个不小心就容易把环折了。

小瓦我们用的也是带涂层的瓦，这些都属于强化部件，你要车子好，零部件选配很重要。修发动机不是你们想象的这么简单的，各个环节都要搭配到位，不然绝对出问题。

完美的四个三代活塞，大众厂家也在不断地找问题，不断的改进；我们也在不断的找问题，不断的改进，所以现在修这款机器，别的地方我不知道，我们这里，绝对是按完美无懈可击的方向去维修的。

安装曲轴后油封，虽然是二代的机器，但是进口车用的油封是三代机的油封，唇口是往里倒的那种，所以需要专用工具导向安装。

安装油底壳……油底壳就是一个铁疙瘩，一般没事不需要换，除非螺丝孔滑丝滑牙或者变形了才需要换新的。

平衡轴本来只想换一根的，但是车主说了，必须换两根，一对一对换！这特么专业，我就喜欢这样的车主，直接换两根一起奥迪的平衡轴，完美！

飞轮螺丝记得打螺纹胶，很多人修完发动机，开一段时间就发现后面油乎乎一片，以为是曲轴后油封漏了……嘿嘿，其实油气是从螺纹孔里出来的。

接下来就是解决噪音的关键，换全新气缸盖了。因为凸轮轴和缸盖、瓦盖以及凸轮轴瓦架之间有磨损，所以造成了“嘎嘎嘎”的异响。其实这台车磨损的不是很厉害，声音也不是很大，一般人都能接受，但是这位大哥觉得不能接受。所以我们给他搞来一个一汽大众原厂的缸盖总成，就是迈腾、CC这批车用的。

完美对接发动机和变速箱……图中可以看到，机油散热器已经换新的了，变速箱也已经被刷得白白净净的了。

抬上全新的气缸盖……这里要吐槽几句，如果凸轮轴瓦架和凸轮轴之间像曲轴一样，中间垫一张瓦片，瓦片磨损了单独换瓦片即可，就不需要大动干戈换缸盖总成了，这样不就替车主省钱了嘛……当然了，我们也没钱赚了。

缸盖螺丝直接60牛米+90°，我修了几百上千台了，绝对没问题，相信哥！

盖后面的三通改成铝合金的，原车胶木的很容易老化漏水，换成铝合金加氟胶圈之后，估计这辈子都不会漏了，又替车主解决一个安全隐患。

凸轮轴摩擦的位置，预先涂抹组装油。相对于机油，组装油在启动瞬间保护得更加到位。可以做到启动零磨损。老美那边翻新老爷车，很多机器是提前安装好的，可能安装好之后要搁置十几二十年，如果涂了机油时间久了可能会干涸，所以直接用的组装油，适合长期保存。

检查顶筒和摇臂，仔细看摇臂滚轮上油磨损的痕迹，那就直接换新的。现在修车，很多东西都只能换不能修，不是说我们修理工是换件工，而是厂家设计零配件的时候，就没打算给你留下维修的余地，必须换新的。

既然缸盖有磨损，那凸轮轴自然也会磨损。搞来两根一汽上汽大众的全新凸轮轴，这里有个小细节，黄色包装袋的是上汽大众的，一汽大众的则是蓝色包装袋；原车的凸轮轴其实也没多大毛病，就是有点拉伤，车主说必须换，我觉得很奈斯！

既然换了，那就整套换，三位四通阀也换新的，车主要求的，我们只要配合就可以了。

盖上气门室盖……相当于房屋结顶了，离胜利越来越近了……

气门室盖的所有螺丝按15牛米力矩拧紧，太松了自然不行，太紧了凸轮轴阻力很大又容易造成磨损，你就按我给你的数据来，绝对不会错。

安装进气歧管……这玩意一般也不会坏，但是如果坏了，就是上千大洋的损失。这台车的没坏，我们把外观刷干净就可以了。

安装全新凸轮轴过桥轴承，必须在无压力的情况下，徒手推入，记住了，徒手推入，不能用硬砸进去。

全套三代EA888的改进版链条，听说现在五代EA888又把链条做薄了……其实三代的链条就已经很完美了，为什么又要做薄？估计是怕我们没饭吃，感谢大众手下留情。

安装涡轮增压器，涡轮我们没换，其实只要机油用的好，防冻液用的好，涡轮一般不会坏。不过这个泄压阀，也叫短路阀已经断头了，必须换新的改进版的。

回到三元催化的问题，原厂三元催化太贵，副厂的不耐用，最终我们寄到南京一家专门修三元催化的地方，找了一个国5标准的载体，打过光谱分析仪，确定贵金属含量达标后，直接焊接一个新的载体，花小钱办大事，搞定！

趁着发动机还没进入机舱，先把暖风水管装好，此时干活，可以放开手脚，等发动机进去了，就会碍手碍脚。

发动机进入机舱，元宝梁安装到位……离胜利越来越近了……

机油和防冻液对车辆来说，是非常重要的。机油这里用的是全合成的黑钻美孚0W40，是大众旗下的顶流机油；防冻液是德联的也就是奥迪出厂初装的防冻液。

顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟，漂亮！

换过气缸盖之后，发动机的声音润物细无声，怎么搞都觉得舒服……

接着让阿亮师傅做四轮定位，只要是动过元宝梁的，就必须做四轮定位。做完定位之后，驾乘感立马上一个台阶。

出去试车，动力澎湃、声浪迷人，一个字，爽！其实对于老司机来说，车好不好一脚油门就有感觉，数据啥的都不需要，直观感觉就可以知道到底怎么样。

试车归来，我们做一个获奖感言，告知一些要注意的事项，比如以后不要去用低价引流的机油，机油规格要符合原厂要求，定期使用燃油添加剂……这些老生常谈的问题。

整机翻新耗时3天半完成，花费2个左右达不溜，重返当年进口豪车（给自己脸上贴金）的霸气姿态与舒适的驾驶感受，各位车友觉得划算不？