关于气门升程控制故障加装卡箍的事情

本人非汽车专业人士，但由于前后两辆车都是标致，硬是给逼成了汽车知识爱好者😃。看各种论坛里面有车友聊到了报故障码并去4s加装卡箍的事情，一般把这个故障说成凸轮轴滑出，厂家和4s都语焉不详，产生了很多误解。不是给标致洗地哦，因为我的车也加装了这个卡箍，确实恼人。这里凭我的一些理解，结合在加卡箍过程中的全程观摩，跟大家一起聊一下。
这个故障是稍早某些批次的国六b 1.6t和1.8t机头上的缺陷，通过加卡箍解决，22年以后没有了。报故障为“气门升程控制故障”（大致是这样，记不清了）。但4s给出的解释大多含混不清，只说凸轮轴滑出，需要加卡箍。但此凸轮轴非彼凸轮轴，不是与曲轴相连控制进排气气门开闭的凸轮轴，而是控制可变气门升程的凸轮轴（准确来说应该是一个偏心轴）。这套技术和宝马是一样的，通过一个偏心轴偏转来无极调节气门开合度，适应不同工况的要求。它不会像与曲轴相连的进排气凸轮轴那样高速旋转，而是只会通过电机控制其偏转某一角度来调节气门开合度，也就是升程。如果这个偏心轴滑出，进排气控制就乱了，电脑检出异常，就会报码。情况较轻的话只是报故障码，没啥感觉（我的车就是这样，在等配件的一个礼拜里，还是天天照常开），重的话熄火。但不管怎样，应该不会对发动机造成不可逆的损伤。如果真的是一直高速旋转的凸轮轴滑出，那早就把气门打烂，发动机直接废了，只会比正时链条断了还要严重。而且进排气凸轮轴还分别有正时链轮顶着，不会脱出来。配合下面的图，大家应该好理解些。造成这个故障的原因应该是偏心轴在定位孔中的限位没有做好，发动机运转时因为震动和偏转过程中发生位移而从定位孔里滑出，加装卡箍实际上就是给它加了个限位装置，顶住它不让它脱出来而已。
就是下图圆圈处的那个偏心轴脱出故障。