我对欧霸山海四驱的看法（说的不对的地方还请指教）

欧霸山海上市时，我对它特别感兴趣，尤其是那套全时四驱系统。因为自己有过雪地失控的经历，所以对能提供全时四驱的车型格外关注。可惜在网上找了很久，资料非常有限。打过官方客服，感觉专业水平实在一般，只会机械地推荐经销商。后来看到一个视频，视频里这车一旦有一个轮子离地失去附着力，整车就直接动不了，动力完全流失到空转的轮子上。结合官方给出的分动箱信息——前后1:1的动力分配——进一步印证了我的判断：欧霸山海的四驱系统，就是最简单的全开放差速器结构，不带任何形式的限滑，甚至连基础的刹车辅助限滑都没有。也就是说，它根本不具备轮间动力分配的能力。

下面我基于自己的理解，分析一下欧霸山海这套全时四驱在实际行驶中的表现（注：这里讨论的是正常行驶状态，不是锁止差速锁后的脱困能力）。说实话，这种四驱性能和丰田的托森差速器比起来，差距实在太大，有兴趣的朋友可以了解一下托森的限滑原理。

1. 高附着力铺装路面
在这种路况下，四个轮子都有良好的抓地力，发动机的动力可以传递到每个车轮，对行驶稳定性有一定帮助。但过弯时，由于开放差速器“差速不差扭”，无法向抓地力更强的外侧车轮分配更多动力，因此对弯道性能的提升非常有限。更何况，既然路面附着力足够好，两驱车不仅完全够用，还能更省油，何必非要上四驱？

2. 低附着力路面（如碎石、冰雪）
结论很直接：表现可能还不如两驱车。在附着力不均的路面上，每个车轮所需的驱动力不同，但欧霸山海的开放差速器无法实现轮间动力调配。只要有一个轮子打滑，整车就会失去动力，必须依赖差速锁才能脱困。相比之下，两驱车至少需要两个驱动轮中的一个打滑才会被困。因此，对于长途穿越中常见的碎石、冰雪等非铺装路，这套四驱系统不仅没什么帮助，反而可能增加风险。

之前我对这款越野轻客真的很有好感，但发现它用的竟是一套毫无限滑能力的全开放差速器全时四驱，不禁想问南京依维柯：你们到底是在认真造车，还是只想借机收割一波情怀？

至于我是否会买这辆车？
在看到印度塔塔收购依维柯的新闻之前，我确实考虑过。毕竟预算有限，又特别想要一个移动工作室。但收购消息一出，购买欲望彻底消失。如果你真心想要全时四驱，还是老老实实考虑普拉多吧，它可能是目前最便宜的双托森全时四驱车型了。