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热 【大诚对比】20万以内高颜值SUV！WEY VV7s VS 马自达CX-5
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新一期《大诚对比》又和大伙见面了。大家可能注意到了，大诚上个月自购了一辆VV7。并且在已经发出的***内容里，主要是聊为何及如何选购的。大家在买车的时候不可能不对比其他车型，您若问我这个价位里除了VV7还能考虑什么车？我想，我的第一回答应该是它——全新马自达CX-5！
首先想要明确的一点是，本次对比并非一定要比出个谁高谁低。之所以拿来对比，还是因为价格相近（对比，理应以价格为前提）。但是两款车的侧重的又截然不同，因此只是希望能给在此价格区间内纠结的车友们一些建议。
在已经发出的提车作业里，也曾提及本次购车时的几款备选车型。当时提到了两款SUV，都是来自马自达。所以，我毫不掩饰我对于“创驰蓝天”的偏爱。而之所以偏爱VV7和CX-5，可以理解为我是一个外貌协会。在这个看脸的时代里，相信会有不少网友在买车的时候都会先看外表。恰恰这两台车就是我认为的、在17万价位的、SUV里的高颜值代表。
在已经发出的提车作业里，也曾提及本次购车时的几款备选车型。当时提到了两款SUV，都是来自马自达。所以，我毫不掩饰我对于“创驰蓝天”的偏爱。而之所以偏爱VV7和CX-5，可以理解为我是一个外貌协会。在这个看脸的时代里，相信会有不少网友在买车的时候都会先看外表。恰恰这两台车就是我认为的、在17万价位的、SUV里的高颜值代表。
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【高颜值代表】
国产高阶汽车的代表WEY VV7上市已经有近半年时间了，价格行情依旧比较坚挺。刚刚进行了垂直换代的第二代马自达CX-5上市时间不长，在接下来一段时间内估计也不会出现大的让利。这台VV7是售价18.88万的顶配旗舰型，马自达CX-5则是售价19.98的自动两驱智享型。
外观方面见仁见智：VV7外观采用了猎豹的仿生学，CX5则是马自达家族引以为傲的魂动设计语言。前脸来看，VV7的攻击性要更强一些，CX-5在保留了犀利动感的同时又显得比较含蓄。还有就是VV7略显浮夸的四出排气，相比之下CX-5的双边单出是要沉稳了许多。
这两台车摆在一起，无非是你85分我90分这么一个差别。非要我个人争个高低的话，可能在气势上VV7稍微占点上风。因为配备了21寸的大轮毂。CX-5的17寸差了不少，但远远地看上去，也倒还挺协调的。值得一提的是，两车都配备了LED大灯（VV7为矩阵式）。其实在2017年，LED大灯不再是多么新鲜的配置了。但是20万元以下便能够配备，也意味着这项关乎夜间行车安全的配置再也不是高配顶配车型的专属。
国产高阶汽车的代表WEY VV7上市已经有近半年时间了，价格行情依旧比较坚挺。刚刚进行了垂直换代的第二代马自达CX-5上市时间不长，在接下来一段时间内估计也不会出现大的让利。这台VV7是售价18.88万的顶配旗舰型，马自达CX-5则是售价19.98的自动两驱智享型。
外观方面见仁见智：VV7外观采用了猎豹的仿生学，CX5则是马自达家族引以为傲的魂动设计语言。前脸来看，VV7的攻击性要更强一些，CX-5在保留了犀利动感的同时又显得比较含蓄。还有就是VV7略显浮夸的四出排气，相比之下CX-5的双边单出是要沉稳了许多。
这两台车摆在一起，无非是你85分我90分这么一个差别。非要我个人争个高低的话，可能在气势上VV7稍微占点上风。因为配备了21寸的大轮毂。CX-5的17寸差了不少，但远远地看上去，也倒还挺协调的。值得一提的是，两车都配备了LED大灯（VV7为矩阵式）。其实在2017年，LED大灯不再是多么新鲜的配置了。但是20万元以下便能够配备，也意味着这项关乎夜间行车安全的配置再也不是高配顶配车型的专属。
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【配置差异大】
VV7的全系标准配置便表现不俗：全方位安全气囊、ACC自适应巡航、矩阵式LED大灯、全景天窗、双区自动空调、导航、氛围灯……至于顶配旗舰版的配置，甚至我作为车主都感觉有些过剩了。在配置方面，VV7呈现出了压倒性的优势，不再敖述。相比之下，实拍的CX-5 2.0L自动两驱智享型在配置方面虽然没有“眼花缭乱”，但也足够用。换言之，大诚个人认为“配置”并非是影响消费者在这两辆车之间作策的主要因素。
两车的内饰，VV7采用的是稍倾向于驾驶员一侧的设计，而CX-5则是常规的中央对称式的布局。两车都采用了真皮座椅，柔软度、包裹性、支撑性都没有什么问题。空间方面，VV7有着近3米的轴距，比CX5足足多出了25公分。所以在空间上（尤其是后排空间），VV7是要强出不少的。因为VV7是自己的车，所以咱们还是尽量去感受一些马自达CX-5的优点。
来说一个体验的小细节：VV7的多媒体及驾驶辅助配置的控制区设计得比较靠后，并列的两排按键之间行程又长，使得我在操作一些物理按键时通常都要低头扫一眼。当座椅调整到正常驾驶坐姿时，胳膊搭在固定的中央扶手上并不能够很自然地握住旋钮。或许这和个人身高、驾驶坐姿有关。
VV7的全系标准配置便表现不俗：全方位安全气囊、ACC自适应巡航、矩阵式LED大灯、全景天窗、双区自动空调、导航、氛围灯……至于顶配旗舰版的配置，甚至我作为车主都感觉有些过剩了。在配置方面，VV7呈现出了压倒性的优势，不再敖述。相比之下，实拍的CX-5 2.0L自动两驱智享型在配置方面虽然没有“眼花缭乱”，但也足够用。换言之，大诚个人认为“配置”并非是影响消费者在这两辆车之间作策的主要因素。
两车的内饰，VV7采用的是稍倾向于驾驶员一侧的设计，而CX-5则是常规的中央对称式的布局。两车都采用了真皮座椅，柔软度、包裹性、支撑性都没有什么问题。空间方面，VV7有着近3米的轴距，比CX5足足多出了25公分。所以在空间上（尤其是后排空间），VV7是要强出不少的。因为VV7是自己的车，所以咱们还是尽量去感受一些马自达CX-5的优点。
来说一个体验的小细节：VV7的多媒体及驾驶辅助配置的控制区设计得比较靠后，并列的两排按键之间行程又长，使得我在操作一些物理按键时通常都要低头扫一眼。当座椅调整到正常驾驶坐姿时，胳膊搭在固定的中央扶手上并不能够很自然地握住旋钮。或许这和个人身高、驾驶坐姿有关。
【VV7激进稳健】
在最新刷过了TCU之后呢，VV7在汽车之家的官方加速成绩到了8.68秒！这在重达两吨的中型SUV里算是不错的成绩了。实际开起来VV7也是动力比较猛的，即使不是在运动模式下，深踩油门依然可以有明显的推背感。但是变速箱和发动机的配合，还有提升的空间。不过变速箱的升降档倒是还挺积极的。另外，VV7对于油门的调校是保留了初段的一些虚量的，使得在起停状态下的起步要慢半拍。
而VV7的底盘则呈现出了较强的厚重感，在做一些紧急避让动作时它的悬挂支撑也很到位，侧倾幅度很小。但是！因为VV7是前轮驱动的，而在一个还比较宽泛的转速里它的扭矩输出又比较大，所以在转向或变道时VV7不适合带着油门（这是操控上和后驱、自然吸气车型最大的不同）。滤震方面，它会过滤掉大部分路面上的细小颠簸，但45扁平比的轮胎依旧会传递较强的路面反馈。值得点赞的则是NVH，非常非常出色。在底盘及NVH两个方面，是能够感觉到长城是下了功夫的。
在最新刷过了TCU之后呢，VV7在汽车之家的官方加速成绩到了8.68秒！这在重达两吨的中型SUV里算是不错的成绩了。实际开起来VV7也是动力比较猛的，即使不是在运动模式下，深踩油门依然可以有明显的推背感。但是变速箱和发动机的配合，还有提升的空间。不过变速箱的升降档倒是还挺积极的。另外，VV7对于油门的调校是保留了初段的一些虚量的，使得在起停状态下的起步要慢半拍。
而VV7的底盘则呈现出了较强的厚重感，在做一些紧急避让动作时它的悬挂支撑也很到位，侧倾幅度很小。但是！因为VV7是前轮驱动的，而在一个还比较宽泛的转速里它的扭矩输出又比较大，所以在转向或变道时VV7不适合带着油门（这是操控上和后驱、自然吸气车型最大的不同）。滤震方面，它会过滤掉大部分路面上的细小颠簸，但45扁平比的轮胎依旧会传递较强的路面反馈。值得点赞的则是NVH，非常非常出色。在底盘及NVH两个方面，是能够感觉到长城是下了功夫的。
【CX-5创驰蓝天】
马自达CX-5搭载是自家主打的2.0L创驰蓝天动力。账面数据来看自然是比涡轮增压的VV7要低不少，但是它的车重也低了不少。实际开起来的感觉，我个人认为，20万以内能把自然吸气的发动机和变速箱匹配地这么好的，大概也只有马自达了。相比涡轮增压车型，自然吸气的的特点便是动力输出非常线性。前文谈到的油门脚感，两车有大的不同。CX-5的油门是日系车惯有的“敏感”，只是没有如其他日系车那般神经质。线性的输出、流畅的换挡配合，使得CX-5的驾驶感觉很轻松、很欢快。
马自达一向以“运动性”见长，“操控”是它旗下车型的核心卖点之一。虽然它的方向盘力道在我看来在低速的时候还是有些过于轻了，但是指向性却较为精准。另外不得不提一下马自达的底盘，如果说VV7的质感是厚重的，那么CX-5的动态反馈就是活泼的。过弯的姿态也被控制得相当不错，呈现出一种紧致，不松散。再配合上创驰蓝天这行云流水的动力输出，嗯，它真的是一台富有驾驶乐趣的车。
马自达CX-5搭载是自家主打的2.0L创驰蓝天动力。账面数据来看自然是比涡轮增压的VV7要低不少，但是它的车重也低了不少。实际开起来的感觉，我个人认为，20万以内能把自然吸气的发动机和变速箱匹配地这么好的，大概也只有马自达了。相比涡轮增压车型，自然吸气的的特点便是动力输出非常线性。前文谈到的油门脚感，两车有大的不同。CX-5的油门是日系车惯有的“敏感”，只是没有如其他日系车那般神经质。线性的输出、流畅的换挡配合，使得CX-5的驾驶感觉很轻松、很欢快。
马自达一向以“运动性”见长，“操控”是它旗下车型的核心卖点之一。虽然它的方向盘力道在我看来在低速的时候还是有些过于轻了，但是指向性却较为精准。另外不得不提一下马自达的底盘，如果说VV7的质感是厚重的，那么CX-5的动态反馈就是活泼的。过弯的姿态也被控制得相当不错，呈现出一种紧致，不松散。再配合上创驰蓝天这行云流水的动力输出，嗯，它真的是一台富有驾驶乐趣的车。
【大诚小结】
总体而言，这两台车定位以及取向上的差异还是非常明显的。对比试驾过后，一句话来概括：VV7更激进，CX-5则更均衡。注重空间表现、看重配置，同时中意大块头的尺寸的话，我推荐VV7。不是那么在意空间和配置，想要日常驾驶起来更富有乐趣、更轻松一些，相信CX-5不会让您失望。
我曾问过自己，如果不买VV7，这个价位里我会买辆什么？我想，大概率会是一辆马自达（不限于CX-4、CX-5或阿特兹）。毕竟马自达的机械素质在20万元以内的自然吸气里可谓是标杆般的存在。而我之所以选择了VV7，除了颜值和配置，还有它的声量。更重要的是，这是首款以中国人自己的姓来命名的豪华汽车。我所选择它的理由，都已经在之前发出的内容里详细提过了。
希望本期《大诚对比》可以对您的选车有所帮助，感谢您能看完。下期想看什么，快快留言吧！
总体而言，这两台车定位以及取向上的差异还是非常明显的。对比试驾过后，一句话来概括：VV7更激进，CX-5则更均衡。注重空间表现、看重配置，同时中意大块头的尺寸的话，我推荐VV7。不是那么在意空间和配置，想要日常驾驶起来更富有乐趣、更轻松一些，相信CX-5不会让您失望。
我曾问过自己，如果不买VV7，这个价位里我会买辆什么？我想，大概率会是一辆马自达（不限于CX-4、CX-5或阿特兹）。毕竟马自达的机械素质在20万元以内的自然吸气里可谓是标杆般的存在。而我之所以选择了VV7，除了颜值和配置，还有它的声量。更重要的是，这是首款以中国人自己的姓来命名的豪华汽车。我所选择它的理由，都已经在之前发出的内容里详细提过了。
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唱情歌de人 2017/12/09 21:26:50 发表在 主楼
新一期《大诚对比》又和大伙见面了。大家可能注意到了，大诚上个月自购了一辆VV7。并且在已经发出的文章内容里，主要是聊为何及如何选购的。大家在买车的时候不可能不对比其他车型，您若问我这个价位里除了VV7还能考虑什么车？我想，我的第一回答应该是它——全新马自达CX-5！（视频正在上传中） 首先想要明确的一点是，本次对比并非一定要比出个谁高谁低。之所以拿来对比，还是因为价格相近（对比，理应以价格为前提）。但是两款车的侧重的又截然不同，因此只是希望能给在此价格区间内纠结的车友们一些建议。 在已经发出的提车作业里，也曾提及本次购车时的几...
大诚精品之作
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感谢诚哥用心的分享，
以后的分享要和诚哥多多学习啊。
唱情歌de人 2017/12/09 21:26:50 发表在 主楼
新一期《大诚对比》又和大伙见面了。大家可能注意到了，大诚上个月自购了一辆VV7。并且在已经发出的文章内容里，主要是聊为何及如何选购的。大家在买车的时候不可能不对比其他车型，您若问我这个价位里除了VV7还能考虑什么车？我想，我的第一回答应该是它——全新马自达CX-5！（视频正在上传中） 首先想要明确的一点是，本次对比并非一定要比出个谁高谁低。之所以拿来对比，还是因为价格相近（对比，理应以价格为前提）。但是两款车的侧重的又截然不同，因此只是希望能给在此价格区间内纠结的车友们一些建议。 在已经发出的提车作业里，也曾提及本次购车时的几...
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