汽车轻量化与安全关系分析——个人见解

汽车轻量化与安全关系分析——个人见解
    首先声明，本人非专业人士。但世界万物，客观规律和道理是相通的。
    有关汽车轻量化与安全的话题众说纷纭，但目前各种媒体上对于这个话题最后的结论好像趋于一致，认为轻量化不影响安全，车重与安全没直接关系，甚至认为轻量化更安全等等。但平时出现的各类事故又不得不让人起疑，事情的真相到底如何？
    先让我们看看什么是汽车轻量化：“汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半。由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。”（本词条由“科普中国”百科科学词条编写与应用工作项目 审核 。）
    看到这段话，好多人会说，轻量化多好，又能保证汽车的强度和安全性能，还能提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染，所以成为潮流。
    从这段话中，有两点基本可以确认：1、汽车的轻量化是环保和节能的需要；2、车越轻，越省油。
    接下来讨论 “在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量……”
    汽车的安全性能包括主动安全性能和被动安全性能。主动安全性能主要指刹车、转向、照明等；被动安全性能通俗点将就是车耐不耐撞，而且是指乘员室耐不耐撞。因此，车体的结构强度是被动安全性能的保障。
    对车体的结构强度有强制标准吗？如何评价车辆的被动安全性能？目前，汽车安全标准中并没有对车体的结构强度有个明确统一的标准，而是用碰撞试验替代。国内的C-NCAP，分50km/h正面碰撞、56km/h 40%正面偏置碰撞、速度50km/h侧面碰撞三种碰撞试验。欧洲碰撞标准E-NCAP正面碰撞速度为64公里/小时（因动能和速度平方成正比，64比50严格的多）。
    一般车辆设计时，都以结构强度能通过碰撞试验为目标。越重的车，在碰撞试验时需承受的冲击力越大，车体结构强度必须越强，才能通过碰撞试验。
    看到现在，你就会明白，车体结构强度原来并没有一个死的标准，而是活的，越重的车，对车体结构强度要求越高（达不到要求碰撞试验通不过）。
    谈到这，再来看轻量化，就很容易明白了：
    第一种情况：一辆车，原来1.8吨，但保持结构强度不变，通过各种轻量化手段，减重至1.6吨。可以说，轻量化后，被动安全性能不降低，又省油了，这是真正的轻量化。
    第二种情况：一辆车，原来1.8吨，通过各种轻量化手段，减重至1.6吨。但车架结构强度按照减重后1.6吨能通过碰撞试验的前提来设计制造，车辆的安全性能降不降低不讲，最起码车体结构强度降低了，这是伪轻量化。 
    或许有人会说，我轻量化后车体结构强度设计的比原来还强。理论上是可以做到，但增加车体结构强度是需要增加重量和成本的，有没有车企会不会这么做就不知道了，除非通过更高速度的碰撞试验来验证。
    还有人说车做重容易做轻难，其实车重需要更大的动力，更强的的刹车系统，更有力的转向机构，更强的车体结构强度，并不是那么容易。车重耗油，这是一个绕不过的坎。
    如何选择，不同的人有不同的需求和考量。总之，安全，是需要成本的。