大通T60前法兰后吊耳升高详细教程
- 洛洛他die
- 0浏览 · 2019-07-10 17:16
自从买了车身边的人就一直让我换胎升高，开始我觉得没必要，原车就很高了，又是AT胎，觉得够用了。
但是经过茶山这趟回来之后发现，原车胎简单的穿越没问题，但是一旦遇到石头路，走起来还是很提心吊胆的。
再加上下周就要去新疆，那里什么路况还都是未知数，索性直接换胎，固铂STT POR一次到位。
这次改装整体效果非常满意，预计的升高两寸，没想到升高完算上轮胎的高度，达到了三寸，足以应对绝大多数的困难。
在这里还要感谢昌平西关环岛天马车会的两个师傅，全程都很用心的帮我，对于改装，每次都是自己亲自动手的，因为每次出去弄车回来都会不满意，还要自己在从新返工。但这个店的师傅是我遇到最用心的师傅，完全都是像弄自己车一样。所以这里不得不单独感谢一下。
不废话了，写过程
但是经过茶山这趟回来之后发现，原车胎简单的穿越没问题，但是一旦遇到石头路，走起来还是很提心吊胆的。
再加上下周就要去新疆，那里什么路况还都是未知数，索性直接换胎，固铂STT POR一次到位。
这次改装整体效果非常满意，预计的升高两寸，没想到升高完算上轮胎的高度，达到了三寸，足以应对绝大多数的困难。
在这里还要感谢昌平西关环岛天马车会的两个师傅，全程都很用心的帮我，对于改装，每次都是自己亲自动手的，因为每次出去弄车回来都会不满意，还要自己在从新返工。但这个店的师傅是我遇到最用心的师傅，完全都是像弄自己车一样。所以这里不得不单独感谢一下。
不废话了，写过程
车子改之前的样子，看着虽然也不错，但是总是感觉内八字，有点娘。
按踏板顶端计算一个高度33厘米
开到店里，准备开工。
垫在大梁上，给车举起来。
开始卸轮胎。
先从简单的开始来，后边属于小学生都能干的活
这两个螺丝卸掉
要使劲，找个长一点的扳手，我这小提醒，拧起来很费劲。
拆掉螺丝后把这两个螺丝钉捅出去。
卸完了的样子
把升高吊耳拆开。
这是原车吊耳，可以卖废铁了。
按着原来的洞捅回去就行了，捅的时候需要有人往下拉着点弓子板。
完工了。另一边一样的流程
开始弄前边，前边也不难就是要拆很多螺丝。
上支臂上着四个螺丝卸掉，需要两个扳手，一个固定下边一个拧上边。
最后一个螺丝拧的时候压着一点，拧着省劲。
拆完了我这个上边都是泥，建议弄之前自己先洗洗车。
现在卸减震上边的螺丝。
减震下边的螺丝也拆掉。
减震掏出来，套上法兰，拧紧
拆掉减震的样子。看着很难的样子，其实很简单。
装完法兰，在装回去，上好螺丝，上边四个，下边一个。
蝴蝶垫片撞在上支臂中间。
这里要注意，一般这个配件都不带垫片，自己找八个垫片，每个螺丝垫一下，更安全
我这垫片就是在人家店里满地找的，参差不齐。但能用就行，这地方也没人看。
到这里升高就完事了。把轮胎装上就可以了。
我用的是MVF的17寸 9J 的轮毂，本来想用零值轮毂，不过没有货，所以用的正15的。
轮胎本来想用百路驰的KM3但是没有货，从别的地方买我也不放心，因为轮胎这东西假的太多了。
后来选用了同级别的固铂STT PRO比价格比KM3贵几十块钱。但是坚固程度要比KM3好很多。
我用的是MVF的17寸 9J 的轮毂，本来想用零值轮毂，不过没有货，所以用的正15的。
轮胎本来想用百路驰的KM3但是没有货，从别的地方买我也不放心，因为轮胎这东西假的太多了。
后来选用了同级别的固铂STT PRO比价格比KM3贵几十块钱。但是坚固程度要比KM3好很多。
四轮定位开始。眼看就完工了
原车245 70 16的轮胎，现在换成265 70 17的，轮胎大了一整圈。所以会蹭内衬，要适当的削掉一点。
照片显得很大，其实挺小的一块。前边的挡泥板本来也要切一点，我索性把挡泥板卸了，因为出去玩早晚也得弄碎，还不如直接卸了。
完活，装好了原车胎，准备回家
前轮出来车身有一厘米，后轮两厘米，很完美，还好当时没用0值轮毂，否则出来的太多，警察叔叔会经常谈话。现在这个出来的程度警察都不理的。
回到家放到门口之后感觉跟以前完全不一样了。威武了很多
还是按照之前的参照，踏板上沿，现在是42
42-33整整九公分，三寸。
42-33整整九公分，三寸。
准备给旧轮胎放仓库的时候，意外发现，原车胎已经有好几个大口子了。
这一天很充实，晚上骑三轮溜溜儿子。
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