ETB电子涡轮增压改装测试

永一、试用条件
驱动:[奇萌段氏驱动]提供的专用涡轮增压控制器ETB V3（试用版）
电机:惠普16.5A暴力风扇
改装车辆:永源飞碟A380五门版
发动机型号:三菱4G18S
发动机排量:1.6
节气门:机械式
改装时间:2016.7.一、试用条件
驱动:[奇萌段氏驱动]提供的专用涡轮增压控制器V2（试用版）
电机:惠普16.5A暴力风扇
改装车辆:永源飞碟A380五门版
发动机型号:三菱4G18S
发动机排量:1.6
节气门:机械式
改装时间:2016.7.8-9
试用地点：甘肃省平凉市
海拔：1700米
二、改装过程:
改装目的：因感觉车辆超车太肉，欲改装电子涡轮增压，希望动力增加，特别是路上超越加长货车时迅速有力。曾在网上看了一些套件，并购买了一套，通电试了，风力不大，且不能随节气门控制风速，退了。经于“段氏驱动”联系，店家客气的告诉我:不急的话，等一下，本店将有更好的驱动器推出，于是耐心的等待了一个月半之久，终于得到了店家提供的专用驱动，并且是免费试用。
1.对驱动器的直观评价:此驱动器将电路板用黑胶灌装固定在专门的铝合金散热器内，元器件不外露。这么做有几点好处：一是散热好，10-20A电流的驱动器，散热必须足够才可靠，这种结构可以使热量迅速散发；二是防尘；三是防水；四是牢固，元件不易碰坏；五是便于固定。三根蓝色线为三相电机接线，红线电瓶正极+12V,黑线电瓶负极，线径粗，大电流没有问题，连接节气门的三根信号线分别为红色+5v、黑色0v、黄色节气门开度信号线。总体感觉这个驱动器设计制作优于市面上的其他驱动。
2.对暴力风扇的剖析:16.5A暴力风扇是从hp服务器上拆下的，原驱动不便直接改装涡轮增压，这个粗线版的风机全负荷风力堪称暴力，启动后可以吹得自身跑，材料为铝合金，散热好，牢固，不怕热溶变形或断裂，是改装首选。更可喜的是它的直径恰好和我的进气螺纹橡胶管相配。
改装步骤:
1.电机处理:去掉电机两端塑料桶，切掉电机两端的固定坐，用平锉修整平整光滑，便于和圆橡胶进气管紧密接合，再将出气端的三根线改到电机中间，方便接线。
2.将驱动器学习键按钮处用电钻小心打一小孔，方便学习操作。在空滤相应位置打好小孔，用于引出接线。
3.将驱动器安装到空滤盒进风口处，靠进气提高散热效果，经过空滤后的风尘土也少。固定可以用螺钉，我本人用多股铁丝固定，主要考虑到螺钉在长期的震动中，万一掉到空滤盒吸进发动机，后果会很严重。
4.准备好各种接线，并量好长度。电源线、风机驱动线线径必须足够粗，厂家要求不小于2.5，才能保证线阻小、不发热，特别是电源线必须保证不发热，绝缘好，否则电源线发热塑胶套融化，正负电短路，后果特别严重，将就不得！电机若反转，只需将任意两根蓝色线对换即可。
5.将进气橡胶管靠近节气门端中间合适位置，用利刃一点点切开，将电机用劲塞入，可用管箍夹牢，但容易滑脱，我仍用多股铁丝绞合固定，两个箍中间拉4道铁丝，可以确保不滑脱。
6.拔下节气门位置传感器插头，用不同颜色线引出3根线，再插好插头，用车钥匙将全车电打开，不点火，万用表10V档测量三根线电压，分别应为0V、+5V、随油门变化0-5V，分别对应驱动器的黑、红、黄线。必须提醒的是节气门开度电压在点火前后电压变化范围不一样。
7.本人接线采用了三个插头座，方便拆装，插头座耐受电流要足够，所有线路连接处尽量用绞合锡焊，保证接触良好，并用热缩管双层绝缘。总电源我用一100A12V继电器控制，钥匙打开时继电器吸合，熄火时继电器断开。本人实际改装还利用了延时电路，熄火后电机延迟10秒左右关闭。可帮助散发电机和驱动器高速运转后的余热。
8.将各电路连接好，线路布局要适用、安全、美观。线路连接好后一定要反复检查确认无误再通电调试。
三、总装调试:
先不安装进气管和空滤盒，便于观察调试。先进行学习，所谓学习，本人理解为驱动器读取并存储节气门开度的电压控制变化范围，使风机随着发动机转速的高低，动态调整进风量。学习过程:按住学习键，启动发动机（厂家说可以不启动发动机，我实际调试必须启动发动机，节气门电压启动前后不一样，不同车可能不一样），听到驱动器哔的一声，然后松开学习键，在10秒钟之内将节气门开大到约三分之二两次，听到驱动器哔的再响，学习结束。熄火，再重新启动，此时在怠速状态下可看到风机慢速旋转，但随着油门加大风机转速迅速提高，到油门三分之二时，风机转速最快，甚至有金属般的蜂鸣音，此时改装基本成功。将进气管、空滤盒安装到位，扎好布线，准备试车。
试车感受:
1.动力增加，起步不肉。中速行驶小油门原来的挫动感消失，平直街道上三档行驶不踩油门可维持行驶，提速明显有力，高速行驶发动机在3000转时动力比原来增加不少，原来五档车速100以上时，踩油门提速很肉，现在感觉还有比较大的动力余量。
2.关于噪音问题。没有明显增加噪音，发动机低速时风机低速，发动机高速时风机高速，风机高速运转的噪音基本完全淹没在发动机的噪音中，不仔细听不出来。
3.关于推背感。提速没有过于明显地推背感，我的理解是正常，大多涡轮增压汽车是发动机达到一定转速时突然介入，介入瞬间发动机动力突然增加，感觉车猛然往前一窜，我在开大众速腾1.4T时这种感觉很明显。这个涡轮增压是随发动机转速动态增加的，不是突然介入，所以就没有明显的推背感，应属正常。
4.关于动力增加百分之几。很难用数字说明，个人奢求10%就相当不错，不同车型可能不一样，但毕竟是几百元的改装，能有10-20%的动力提升就相当不错。
5.关于油耗。使用时间长了才能确切肯定，暂时没有跑长途做比较，跑百公里以内的比较，省油是肯定的，自己加的行车电脑显示，百公里大体省油0.3升左右。
总体评价:
本人认为，这款驱动器是专门为三相暴力风扇设计的，设计合理，并增加了防反接、过流、过热、过压等多重保护措施，有学习记忆功能，适合多种电路的车辆改装，电路与散热器封装成一体，防尘防水，散热好，耐用，安装方便，与元件裸露、散热器拼装的电路板相比，凸显其优势，改装方便。风机速度根据发动机转速动态调整，效果明显，高速行驶不发堵，噪音小，节约燃油，是不可多得的改装电子涡轮增压的佳品。