家里装了充电桩之后，我为什么选了 S90 T8

我选这台 S90 T8，是从车位开始的。车位是自己买的，物业也同意装桩，从申请到能用上电不到一个月。桩装好那天，选车的方向就清楚了：上下班来回二十多公里，用电跑完绰绰有余；回山东老家一趟一千公里、出差跑长途，加油就走。一台车同时管住这两头，对我来说插混不是过渡方案，是最顺的那个解法。我上一台车是台 2.0T 的油车，同样这段路，市区怎么开都在九个油上下。

车是去年年初提的，老款，牛仔蓝。这张是上个月去市区办事，路过一栋老楼，把车停在门口拍的。那天阴着，这个蓝偏深，接近哑光；出太阳的时候又会透出一点蓝，颜色会变。五米多长的车身，站远看其实不显笨，侧面一条腰线从车头一直拉到车尾，把整台车抻得很长。轮毂是一条条辐条的样式，停着的时候一般，跑起来才好看——就是洗车得拿布一根一根擦，缝里最容易留水痕。选轿车的原因很实在：一年里跑高速的次数，比进山的次数多。

车头这张是随手拍的，机盖上落了灰却看不太出来——牛仔蓝这个颜色非常耐脏，跟黑车比能少洗好几回。格栅是竖条的，中间那个标远远就能认出来；大灯是沃尔沃那套雷神之锤，很好辨认。

外观看着喜欢也就够了，真正让我下决心的是插混这套逻辑。

T8 是 2.0T 加后桥电机，电池 18 度出头。刚提车那阵子我把机盖打开看过一次：前面还是那台规整的 2.0T，真正干活的电驱压在后桥上，车头这边看不到。18 度这个数字，后来被我用得很实在，下面会讲。

这张是拉近了拍的。橙色那几根就是高压线束，电缆、接头、护套全是这个配色，一眼就能跟普通 12V 的线分开，旁边还贴着高压警示标。同价位的车，机盖一打开能看到这一坨东西的不多，这是它跟普通燃油版最直接的区别。

预算三十万出头，我去年看过的不止一台。5 系和 E 级的入门版都问过，落地都得往四十万左右，超预算；ES 那套混动省心，但它不能插枪充电；新势力的纯电我也试过，车机确实好玩，可我一年要回几趟山东，单程一千公里，路上专门为充电绕路这件事，我接受不了。最后说服我的是三样：安全；五米多的车坐满四个人跑长途不憋屈；还有 T8 这套动力，这个价位能拿到这个水平的，选择其实不多。我提的是去年年初的老款，现在反而更划算——S90 有置换价，二十三万起就能买到，算上税落地也就二十五万左右。

三张都是手机随手拍的。前两张是路上：仪表右下角的纯电续航，一张剩 2 公里，一张剩 9 公里，那天上班加上顺路办了几件事，到家差不多把电跑干净了。第三张是插上枪以后拍的，仪表直接算出充满时间 18:52，当时还剩 43% 的电、纯电续航 30 公里——这么算满电是七十公里上下。平时回家把枪插上，剩下的交给它，第二天早上出门就是满的。上下班这一路基本全靠电，发动机一天未必醒一次。

这张是前几天停车时拍的，行车电脑上两个数挺说明问题。手动复位那栏 628.7 公里、平均 6.5 升，这里面市区和高速都有；自动复位那栏是最近 53.5 公里、平均 8.7 升，平均时速只有 19 公里——那一段电池刚好用完了，纯靠 2.0T 在堵车路上烧油。总里程表 7138 公里，我开得不算多。

再算笔账：家里充电用谷电，一度三毛出头，从空的充满大概 18 度，六块钱上下；这六块钱在市区能跑六十公里左右，一公里一毛以内。上个月的电费单我看了一眼，通勤加周末瞎转，一百多块。以前那台车，加一箱油都不止这个数。

这套用法我用了一年多，越用越顺：市区里它是一台电车，油门轻、没有怠速，等红灯不烧油；上了高速它变回油车，加油三分钟，接着跑八百公里。插混最怕的就是没地方充电——真靠油跑，油耗跟燃油版没区别，还多背着两百公斤电池。

长途还是得加油。加 95 号，一箱油跑高速八百公里左右，回山东老家一千公里，中间加一次刚好。

跑高速是它最舒服的状态。底盘压得住，一百二的速度上四平八稳，高速上我把领航辅助打开跟车，跟车距离调在中间那档，前车慢它就跟着慢，脚能松开歇着；只有进服务区、或者碰上施工摆锥桶，才需要我自己接管。两百公里跑下来，人不太累。

上周去机场接人，回来的时候一眼就能看见——地库里一水的白***车，这个蓝挺扎眼。顺带说一句后排：我一米八出头，坐后面腿能伸开，膝盖前面还有两拳多；中间那个位置是有凸起，但 S90 后排横向够宽，真坐三个人的时候，中间那位也不至于难受。

内饰我是越用越顺眼：棕色真皮配深色木纹，中控那块屏竖在正中间，手边还留着一排实体按键，空调、除霜、媒体都能盲操作，开车时不用低头去屏幕上找，比全塞进屏幕里省事。

中控这块屏我主要用三件事：导航、CarPlay、听播客。手机插上自动切到 CarPlay，地图用高德，路口提示比车机自带的细。空气质量那一栏偶尔点开看一眼，市区里空气一般，车里这个读数和我手机上的差不太多。

这张是上周末进营地前拍的：前挡风外面一片草地，天幕和帐篷支在前面十几米，车就停在营位旁边。一台行政轿车对上这种场面，其实一点都不违和。

下一篇我打算和大家分享这个周末开着它去露营路亚

用下来也有两处想吐槽的。一是车机冷启动慢半拍，早上点了火，屏幕得等三四秒才反应过来，急着倒车出库的时候会嫌它慢；二是这台车实在太长，五米多，在老小区里找车位是真费劲，有两次我索性绕到隔壁商场地库去停。都是用久了才会碰到的事，好在不影响我喜欢它。

这台车最合适的用法，我到现在算是摸清了：工作日它是一台电车，安静、省钱；周末它是一台能拉能跑的车，装满人装满装备都不怵。一年多下来，我当初看中的是它的颜色和坐进去的感觉，真正让我觉得买对了的，反而是这些平时不太会提的地方。