T8平时开着是省油，但插电这事儿是有一定学习成本

我这台S90 T8开了快一年了，主要通勤+周末接送娃为主。买这车一开始就是冲着它这个插混系统去的，想着平时城区短途全电开，偶尔跑长途油电一起用，不焦虑也不贵，听起来很美好。但用下来嘛，也不能说不满意，但有些东西确实没我想象得那么智能或者说无脑。

先说纯电续航。我这台夏天满电现实跑40多公里不成问题，秋冬掉得明显，尤其是一开空调，表显50多，实际跑下来也就30多，回家再看表，SOC已经剩不到20%。有点虚，但也正常，现在电车大多都这样。然后就是每天插不插电这个事。我家是小区充电桩，装了慢充，每天回家插上、早上拔掉，时间上是没问题。但说实话，偶尔加班或者临时出去办事忘了充，第二天上车看到只剩10%，那种心理落差是真的有。

其实T8最适合的节奏是——每天都能有规律地充电，通勤距离别太长，这样它纯电用得多，能量回收也能最大化。如果像我有时候来回30多公里，那纯电不够，就得混动介入，这时候油耗就不如纯电续航高的时候省。这台车开起来的感觉我是满意的，电机那一下是真的顺，不拖不冲，加速也安静。但问题就是中段如果没电了，发动机介入那一瞬间，声音还是会进来一点，虽然不是顿挫，但你能感知到它变了个模式。堵车频繁起步那种路段，混动状态就没那么顺了。

我还想说一个点，就是能量回收强度这块。它不像一些电车可以调得很细，这台T8的回收感我觉得是偏柔的，不适合单踏板操作，哪怕是B档，就是你脚还是要频繁去踩刹车，不能靠松电门就有一个大幅度的减速。不算缺点，但开多了电车的人可能会不太习惯。整体用车成本确实低，我这一年下来油费加电费加起来比原来那台2.0T少了三分之一还多。但这台车不是给不想动脑子的人准备的，它的节奏得你跟得上才行。说实话，我身边朋友看我这车觉得挺好，也有人动心，但我每次都跟他们说清楚这车得有地方充、愿意充、充得上。光看参数和宣传是没用的，真用起来，还是得适合自己生活方式才行。