爱车氛围感大片，记录日常出行的沃尔沃S90

朋友虽已入手小一年的时间了，但要说到驾驶里程，目前只有7328公里，不算多也不算少。日常出行肯定少不了这辆沃尔沃S90，只不过他还没开着它跑过太远的地方，所以快一年了也没跑到一万公里。

我与这辆车结缘，其实是一次偶然路过沃尔沃的4S店。全玻璃展厅的设计是沃尔沃非常有代表性的一点，干净通透的展厅加上展示的全系车型，从XC系列到S系列，几乎涵盖了大部分人的购车需求。
我一眼就相中了现在拥有的这台S90 T8。无论从哪个角度看，都能感受到这台车的气质，稳重大方的气场，我觉得特别符合自己，没想到朋友先买了。

雷神之锤的前大灯看起来炯炯有神，LED灯组不仅造型美观，还确保了夜间行车的照射范围和亮度。晚上开车时，这些大灯可以保驾护航，照亮前方的道路，让每一次夜行都更加安心。

极简的前脸设计，标志性的竖状格栅以及中间那枚沃尔沃的标识，辨识度真的非常高。

多辐状的轮毂造型十分精致漂亮，非常适合中大型车型的日常使用。

整个车尾也延续了极简的设计风格，中间一行简单的品牌标识加上底部的镀铬饰条，除此之外没有过多的装饰。而尾灯这种倒勾的设计辨识度也很高，尤其是夜间的时候，和前大灯一样醒目。

另外值得一提的就是S90的B5和T8这两款，最大的区别在于动力和发动机系统。朋友当初购车时也曾纠结过，但最后还是选了T8。2.0T+48V的轻混系统，即使不算电机也有250马力，再加上电机的辅助，开起来的动力真的是不用担心。相比纯油车，这套插电式混合动力系统让人更加愉悦。

男人至死是少年，对车、对动力总有一种莫名的执着。可能在市区里用不上太高的动力，但有一句话不是这么说吗：我可以不用，但不能没有。在跑高速的时候，体验一把油门踩到底的快感还是非常过瘾的。日常行车时，有电机的辅助，动力输出基本是无延迟的，所以这车给我的感受就是特别的顺畅、丝滑。

Orrefors水晶挡把的手感也是蛮舒服的，每次换挡都是一种享受。

至于这车的能耗，如图所示，市区馈电油耗7.1L/KM。目前朋友在外地出差，我开这车的时候也没顾得上充电，但这油耗对于这么大的一台车来讲，我认为还是可以接受的。平时在市区通勤基本都是用纯电模式，一天来回三十多公里，充电也挺方便的，因为家里装有充电桩，用起来一点也不麻烦。

车身上的一些小装饰也是很吸引眼球的，还能提升不少质感。

车内的做工和用料也是一流的，平时经常触摸的地方都是软皮包裹的，手感非常舒服。用的皮料质量也很好，至少用到现在还没有出现过褶皱、开裂或下陷的情况。座椅的回弹效果也不错，长时间驾驶也不会感到疲惫。

五米多的车身长度，但开起来并不会觉得笨重，反而感觉很轻盈。特别是方向盘的操控，我媳妇单手操作也没有太大问题。方向盘的虚位很小，变道或掉头时基本一次就能完成，非常灵活。

底盘调校是偏舒适一些的，但它又不像某些车型那样过于软绵绵的，还是有一定的支撑性。所以我觉得比较舒服，哪怕是在经过路况很差的颠簸路段时，开起来依旧很稳当。

车身自带的配置很出色，基本不用考虑入手后再去加装某些配置，尤其是安全领域。很多配置在其他车型中都是中高配才有的，但沃尔沃S90都是标配。用了几次这车，触发过几次自动刹车和主动变道功能，并不是说我开车不小心，实在是经历了好几次“鬼探头”的情况，例如我在中间车道行驶时，经常有骑自行车或电动车的人突然从侧后方窜出来，有时候我真的来不及刹车，全靠沃尔沃S90的自动刹车系统。我是真怕了这些人了，开车完全不看路，随心所欲的开。
所以，当我看到有些人想咨询如何关闭自动刹车功能时，我感到非常不理解。哪怕偶尔有几次不小心触发了，但这也是因为检测到前方车辆太近才会触发。为了安全，再怎么小心也是不为过的。

作为一台轴距达到3061mm的轿车，后排空间也完全不需要担心，翘二郎腿也非常轻松。后排的显示屏也方便乘客操作一些简单的功能，比如座椅的加热和通风功能。

至于后备箱的空间，如图所示，完全能满足一个家庭的正常需求。虽然我没试过塞满需要多少东西，但一般情况下，放两个行李箱再加一个背包是绰绰有余的。这些东西对这后备箱空间来说，完全不值一提。
综合来讲，我觉得沃尔沃S90 T8是一台质感、口碑、外观皆在线的车。优异的驾驶质感、宽敞的空间、独特的外观设计以及出色的安全性能，都是我想选择这台车的理由。如果预算充足的话，选择它绝对不会让你失望。