修的时候才知道是豪车？关于沃尔沃的几个经典谣言（三）

各位纽北吴彦祖们中秋国庆快乐， 不知道你有没有被堵在路上，这个系列好久不更新了，主要是每次更新都耗费我极大的精力，正所谓造谣一张嘴，辟谣跑断腿。

造谣的只需要说的足够危言耸听，跟事实沾点儿边儿就行了，但是辟谣要找一大堆资料，形成相对完整的逻辑才能搞。

开沃尔沃S90两年多了，确实身边人会对沃尔沃有一些误解，车开的挺满意，也就顺便想替窝窝发声。

本篇文章的目录，是这样的。

咱们辟谣开始

谣言一：丢轮保命是碰撞测试作弊，真安全的车都是硬刚的！

如果留意过沃尔沃碰撞测试视频的，应该对25%偏置碰撞时，沃尔沃祖传的丢轮保命技能印象深刻。

这项技术本身是为了防止发生碰撞时，轮毂碰撞挤压侵入驾驶舱对乘员造成伤害，可以说是沃尔沃独家技能。

但很多人拿同级的豪华品牌车型做对比，感觉别家车不丢轮也能过测试。不免觉得沃尔沃是靠偷奸耍滑的方式过了碰撞测试。咱先不说是不是为了过测试用的这项技术。

就单说丢轮，有什么好处。最简单的，只要牛顿的棺材板还摁得住，物理定律不会欺骗我们！

首先，丢轮可以卸力。学过简单的动能守恒定律的同学都能知道，碰撞时动能的转化，是碰撞前后速度平方的差成正比的。根据动能公式E=1/2mv^2。

简单计算就知道，如果碰撞时速50km/h，沃尔沃碰撞后丢轮车没马上停下来速度是20km/h，其他车碰撞后硬抗下来变成0，沃尔沃整车要吸收的动能，是其他车的84%！

计算方法如下

(1/2m*50^2-1/2m*20^2)/ (1/2m*50^2-0)*100%=84%

也就是说，沃尔沃通过丢轮，能少承受16%的碰撞动能，这个动能可是结结实实要车体也要用乘员的肉身来承担的。

另外，丢轮这件事会增加碰撞后的不安全性吗？

很多人觉得撞完又往前滑动，处于不可控状态，增加了碰撞后二次伤害的风险。不是我就不明白了，车发生碰撞后，如果驾驶员失能，停在原车道和相邻车道的风险能有啥区别？碰撞后的剩余动能，再撞到护栏上，还能把护栏撞断的能量吗？那碰撞后车辆完全失控又偏离道路刚好前面是一个无护栏，无阻隔的悬崖或者大江大河的概率又能有多少？

哪怕是在不具备丢轮保命的碰撞中，正面侧面撞击，甚至超过测试标准的更高车速的测试，沃尔沃用车身硬刚，就以沃尔沃车身的硼钢用量和安全设计来说，他又能输给过谁？

最近热度比较高的，沃尔沃EX90碰撞测试，尤其是正面柱状物碰撞测试，不丢轮了吧，硬抗了吧，这硬度有啥疑问？

谣言二：买沃尔沃就等亏钱吧，不保值！

先说沃尔沃保值吗？不保值，确实不保值，但问题是车这个东西，轮子只要一落地，除非是限量收藏纪念的车，本身就是不保值的啊！

很多人买车把保值率作为一项重要指标，这本身并没有错，但是因为保值率长期被错误的包装，导致了日系车好像更保值，沃尔沃等品牌不保值的印象，事实真是如此吗？

大家都说保值率，保值率究竟是什么呢？在此之前我们先看一眼保值王，丰田埃尔法，他的保值率达到了惊人的102%，照这个保值率怎样呢，你买一台提车马上就能赚钱！可事实真的如此吗？

调研机构发表的汽车保值率通常采用“二手车价格÷新车的官方指导价”的方法计算。这就有问题了，新车的官方指导价和实际成交价之间千差万别。

如果同样指导价40万的A和B两款车，实际成交价分别是优惠10万和加价5万，A车成交价30万，三年后卖23万，B车成交价45万，三年后卖38万，那么这俩车的保值率分别是57.5%和95%，但你实际都亏了7万！

回到上面的埃尔法上，新车提车加价20万左右，你过两三年，一样要亏20几万出售，所以那102%保值率的数字游戏，于车主何干呢？

所以说，保值率的高低还是要看终端成交价，日系车保值率普遍高，那是不是买车加价也比其他品牌更普遍？这种计算方式对沃尔沃终端优惠价格比较多的品牌是不太友好的。

另外，确实存在的一种历史因素是，沃尔沃部分车型的国产化之后价格降低了很多，尤其是S90，当年进口S90基本都是50万以上的，国产化之后，裸车价基本都30万起步，这给早前进口车车主来说，确实感觉贬值了很多，可这个只是特殊情况下的降价，并不是你50万的车，到手就得亏20万。话又说回来，沃尔沃国产化车型降价，实惠的还不是中国消费者么？实际上沃尔沃二手车的保值率并不比其他品牌离谱很多。

车本身是个消耗品，开在路上，磕磕碰磕保值率真没啥大用，安全好开才最重要。

谣言三：修的时候才知道沃尔沃是豪车！

这句话有两个层面的问题，首先，它否定了沃尔沃是豪华品牌（豪车），其次造谣者认为沃尔沃的维修成本比较高，但事实真是这样吗？

那么把沃尔沃从豪华品牌中剔除有问题吗？豪华品牌究竟是什么其实并没有确切的定义，但是有一点不可否认，豪华品牌必然车型普遍卖的贵，而且不是个别单一市场卖的贵，而且要有一定的历史积累，即，一直卖的比较贵。

沃尔沃国内没有低于20万的车型，这一点甚至比BBA还体面一些。另外，作为全球市场的价格洼地，沃尔沃在其他市场只能更贵，不会比中国更便宜。

另外，维修成本的问题，自沃尔沃国产化以来，零部件维修价格也是一降再降，零整比排名的前排已经完全见不到沃尔沃的影子。

甚至，沃尔沃的零整比在市场普遍上涨的情况下，逆势下降！

根据中保研汽车技术研究院（简称“中保研”）发布的《第15期汽车零整比体系数据》显示，汽车零整比100指数为365.38%，较上期增加3.53个百分点。

沃尔沃通过优化零件价格，涉及近1,000多个产品品类，平均降幅高达22%，其中包括电池、火花塞、刹车片等需要经常更换的产品，超过11,000个跌幅超过50%的零部件，有效降低了用车成本，提高了用车体验。

但毕竟作为一个全球化品牌，很多零部件依赖进口，所以，沃尔沃的使用和维修成本，总体上来说是要比常规的平价品牌要更高一些，这一点毋庸置疑。整体上，沃尔沃零整比水平低于宝马奔驰，与奥迪基本持平。

所以你说沃尔沃只有在修的时候才知道是豪车这一点，完全是站不住脚的。

相信你看完这将近2200个字的内容，也能理解了什么叫，造谣一张嘴，辟谣跑断腿，如果你能认同我的观点，欢迎点赞评论互动，这是我保持更新的动力。我虽然是个沃尔沃车主，但并也不是无脑沃吹，沃尔沃好的地方，就是应该拿出来让更多人知道，汽车是个大件儿商品，怎么说也不便宜，买的时候更应该理性一点选择。

安全、保值率、用车成本，关系每个车主的切身利益，千万不要让劣币驱逐良币。