M8青藏高原 云贵高原一圈 随记

我们夫妻很喜欢自驾
开着当年的日系SUV自驾从上海出发 去过新加坡 新疆 西藏 圣彼得堡 
也沿着国家的海岸线 一个不漏的从辽宁丹东一直跑到广西的防城港
2014年去西藏的时候 还曾翻车于青藏线上
后来有了孩子 想着也许该收收心了 就置换了一个福特的S-MAX麦柯斯的7座车 前两年觉得传祺M8好惊艳而且很实惠 就买了一台
今年是孩子第一个暑假  我们又蠢蠢欲动了 决定再次自驾进藏
准备了一周时间  6月29日开车从上海出发 
经过109国道青藏线进藏  318川藏线出藏 再由芒康改走214滇藏线到大理 随后今天返回到上海
全程9960KM 
首先特别高兴的一点就是 沿途遇到了很多很多台传祺M8 
甚至在那曲还遇到了一台新款的新能源版本的M8 很惊艳
说说车辆前期的准备工作
1. 额外购买了一个备胎  M8的小尺寸备胎着实让我觉得不放心 在海鲜市场又买了一个全尺寸的轮胎作为备胎
2. 有了2014年的翻车经历  这次还给全车安装了拉杆（扭力杆）增加一点稳定性
    不指望这一套拉杆有多么突出的作用 但是希望在1%的危急关头 它们可以增加1%的稳定性 那就可以了
3. 海拔高度/气压/胎压 永远是紧密联系的 所以准备了一个胎压仪
4. 全车玻璃贴了一个膜  根本不指望这些玻璃膜能防紫外线 能隔热
    只希望在最差情况下 可以挡住破碎的玻璃 2014年车祸 我们夫妻毫发无伤 当时的3M膜起了重大作用
好了 以上就是对于车辆的全部的准备工作
之前去拉萨开的是自吸的2.0的发动机  这次M8的2.0T 还是很给力的
1. 之前在3500+海拔高度  定速巡航100  发动机转速在3000+以上
    这次即便在4500+的高度  基本上100时速匀速行驶时候  发动机转速一般都是2200左右
    也许是个人主观因素 明显觉得发动机动静会大一点 
2. 怒江72拐等 连续回头弯加长上坡位置上   动力可以跟得上
3.  客观的说  在一定海拔高度上  虽然动力跟得上 但是有的时候 明确可以感觉到 为了追求和平原地区同样的一个加速度过程
    油门深踩的力度 必须要加大
总体而言 在高海拔情况下 M8的2.0T的发动机 可以滴  杠杠滴 
说说不足之处
1. M8的车机内置的 胎压检测功能  在一定海拔高度上 所显示的数据是完全不准确的
    当然这并不是说质量不好 其实很多车辆的自带的胎压检测功能 在高海拔都会出现这个问题
    建议以后上高原的车友们 最好还是和我一样  额外准备一个可靠的胎压仪
2.  我的M8不是手自一体的  在面对长下坡 或者连续转弯下坡的路段时
    前轮刹车承担的压力很大 温度异常高
    但是哦 我个人感觉 它们是可以完全承受住的 并且可以保证刹车制动性能的
    只是相对于手自一体变速器而言 我们人为可以干预并协助调整的环节少了一个  
3.  万恶的后备箱空间啊 ... 还好是一家三口出行  为了多装一个备胎 我们不得不拆除了一个座椅
4. （还有一点  忽然想不起来了 稍后想起来再补充）
意外的发现
1.  青藏线五道梁到那曲路段  由于高原冻土地基的缘故  路面奇差 连续起伏路面众多
     甚至会出现车辆弹跳的情况 
     我忽然发现每次当车辆出现弹跳的情况  M8会自动开启双跳灯  而且不需要人为干预 当车辆稳定时 双跳灯会自动关闭
2.  TCS启动时
     在贵阳前往怀化途中 高速上遇到特大暴雨  部分路面有积水 定速126+通过时  TCS会启动
     功能很棒 但是也会自动中断定速巡航
这两个功能都很棒 只是之前在市区/周边高速上 都没有体会到过  这次第一次遇到  觉得蛮意外的