塑料背门偷工减料？价格比钢还贵谁懂啊
- 巡贴的猴哥
- 0浏览 · 2024-11-28 15:58· 发布于湖北
几天没玩手机，发现塑料背门又上热搜了。提到塑料背门，我想起了自己的东风标致4008，因为我的车就是塑料背门。可能在之前我也站队“塑料背门属于偷工减料”，但是用车几年，我感觉塑料背门并没有什么不妥。说说我对塑料背门的理解和观点吧。
诚然，汽车车身使用钢板是常规操作，但是后来出现了不少铝合金、碳纤维、塑料件。其实这些材料都不是什么高精尖科技，20年前的标致307就使用了塑料翼子板。由于使用塑料比较早，在吃螃蟹的同时，也收到了很多吃瓜群众的质疑。
而如今，使用在车身上使用塑料的案例越来越多，从几万元的小蚂蚁到四五十万的ES8，翼子板都用塑料了，从十来万的308S到几十万的沃尔沃XC60背门都用上了塑料，这能证明这些车企是偷工减料吗？
搜了一下资料，之所以在后背门上使用塑料，是因为塑料的密度只有1.8左右，而钢是7.8，铝的密度也有2.7。可见塑料的确是最轻的，但是并不是说用塑料做背门，厚度也像钢板、铝板这么薄。你知道吗？现在的汽车后背门、车门、发动机盖的内外板这些不怎么受力的零件，厚度可能只有0.8mm左右，用塑料的话，厚度在1.5mm~5mm之间。
在热搜评论区，我发现还有人说“凡是塑料能成的型，铝一定可以！且铝合金强度更大。”，我觉得这个人又在想当然，任何一个零件不仅仅看材料，还需要看工艺，评论家觉得标致4008后背门内板的这个深度和角度，钢板和铝板可以冲压出来吗？不开裂才怪。
塑料之所以能做出来，是因为塑料用到了注塑工艺或者模压成型。钢板和铝板作为金属冲压件，是收到冲压延伸率限制的，一言不合就无法成型，所以我们经常可以看到钢板做的后背门需要分割成多个小冲压件，然后焊接。不是车厂不想减少零件数量，是他办不到。
在看看4008的塑料背门，锁的安装位置，角度很陡峭依然能够成型，这都归功于塑料。也不要以为塑料真的便宜，汽车上使用的塑料，可不是塑料盆那种料子做的。多家企业在内外板材料的选择上，使用以色列沙比克和荷兰巴塞尔的组合，这些材料比钢板贵多了，和铝合金单价差不多。
还有，相对于其他汽车上用塑料部件，复合材料尾门的制造线长且工艺复杂，技术难度大。传统的钣金汽车尾门零件繁多，制造工艺和组装工序复杂，重量高且拆解回收困难。塑料尾门的集成度高，更强的耐腐蚀性能，低速碰撞恢复性好。塑料尾门重量根据不同的造型和结构设计，可以减重25%-40%，轻量化效果显著。但是塑料的机械强度自然不如钢，为此在铰链、锁、气弹簧这些安装点还需要预埋钢支架做加强。
如果你还是不信，有资料表明，同样面积和机构的钢背门和塑料背门，塑料背门的模具费用（包括加强件）要多出1000多万，零件价格约要高出400多元。而厂家获得的是装配工时减少一些，车重降低5公斤更省油。
想想这多花出去1000多万，和好几百元，也难怪极氪副总裁怒斥主播“”光天化日胡说八道恬不知耻，那就是非蠢即坏”。
如果说投资的增加，标致4008后背门用塑料，翼子板和发动机盖用铝合金，可以做的全是高投资的生意，你觉得标致4008如此卖力减重值得吗？
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