欧蓝德整体够稳
- 尤的第三人生
- 0浏览 · 2021-06-24 14:15
SUV的平稳性通过性操控性都与底盘和悬挂息息相关，小欧底盘由传奇冠军车手增冈浩参与调教，车辆开起来稳重而又不乏运动感。
欧蓝德的前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，虽是比较常见的设计却在细节上做了很多改进。将前副车架改为两段全框式，加大了强度也提高了支撑性，和进口车型相比更适合我国的路况。
欧蓝德的后悬架采用了多连杆式独立悬架，考虑到对减震的影响，整体结构设计的更复杂。悬架的下摆臂，轴承座，上下支撑杆都各司其职。其中减震器和弹簧被连在了一起后，重量更小，吸震性更强，遇到颠簸路段也会响应的更加灵敏。
欧蓝德的前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，虽是比较常见的设计却在细节上做了很多改进。将前副车架改为两段全框式，加大了强度也提高了支撑性，和进口车型相比更适合我国的路况。
欧蓝德的后悬架采用了多连杆式独立悬架，考虑到对减震的影响，整体结构设计的更复杂。悬架的下摆臂，轴承座，上下支撑杆都各司其职。其中减震器和弹簧被连在了一起后，重量更小，吸震性更强，遇到颠簸路段也会响应的更加灵敏。
底盘的调教是三菱的强项，指向性不模糊，车身侧倾也比较小，第一次试驾的时候给我一个稳的状态。
悬架调校偏硬，但中后段富有韧性，处理小颠簸或者起伏路面都没太大问题。但要像过减速带这类的颠簸一定要慢。
高速的体验感受很棒的,变道什么的都没有那种拖延的感觉,反正比起其他同级别的SUV，欧蓝德的支撑以及转向都很有把握的。
外观方面，欧蓝德最大的特征便是前脸大面积的镀铬装饰，在如今运动化的潮流之中，这样的设计很时尚,在日系车中欧蓝德还是显的很精神的一款，我个人认为比奇骏好看。
毕竟欧蓝德的车重近1.5吨，油耗实测欧蓝德在郊区油耗8.6L/100km的成绩，还是很满意的啦。
挡风玻璃要勤一点清理,避免沙子被刮花
一排车看去过，我的欧蓝德最亮眼。
欧蓝德有2.0L和2.4L自然吸气发动机可选，它们分别输出166Ps和192Ps，这样的参数在民用自吸发动机中算是佼佼者，相匹配的是CVT变速箱，这样的组合考虑燃油经济性和可靠性。家用的话2.0已经完全可以满足我了。
高速的隔音效果也控制很好
欧蓝德的尾部设计圆润的造型加上简单的线条设计，整体来说非常简洁，而这正是我需要的低调属性，不张扬。
欧蓝德的油门调校灵敏，配合不错的发动机低扭表现，日常驾驶的轻快感是有的，CVT的调校最大程度地保证了平顺性。
要超车的时候，把转速拉至4000rpm以上，它能给我的动力都给我，实际表现并不拖沓。
座椅高看的更加广阔
空间足够宽大，对于我这个家庭，人小瘦弱,是足够舒服的了。
这一辆2.0L的中配欧蓝德的实际落地价在不到18万左右，18万就能买到一辆合资日系紧凑型SUV，而且还有7座的选，实用性和可靠性都没问题，口碑方面也不错,虽然比不起丰田本田那些车的热度，但是考虑到省个2-3万也是值得了。
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