聊一聊咱们欧蓝德的前世今生

经过考证，三菱汽车第一次取名OUTLANDER是在2003年，也就是17年前，在北美市场投放了一款CUV，（car-based ultility vehicle）取名OUTLANDER，翻译过来也就是“外乡人”，其实寓意着是到遥远的、未开发的地方去开启冒险之旅，这样契合当下厂家广汽三菱举行的活动--经历未历之境。将首款车投放到国外市场，也展示当时三菱汽车的实力不容小觑。当时第一代欧蓝德车身尺寸4545mm *1780mm*1685mm,，轴距达到2625mm，当时还没有SUV的概念，只是轿车不同，类似于跨界车的概念。

我们知道，三菱最早在中国的合作伙伴是北京汽车，也就是当时的北京吉普。2004年1月，北京吉普汽车有限公司从日本三菱引进制造的全时全能轿车欧蓝德（Outlander）正式投放中国市场。新车型共有两款，分别是装配电控自动/手动一体化变速器的全时4轮驱动车型和5档手动变速器的前轮驱动车型。排量都是2.4升。这也是欧蓝德首次进入中国市场，算是第一次亮相。当时搭载的是4G69发动机，最大功率160KW，最大扭矩220N.m，是不是想到了EVO上面的4G63红色机头

过来两年后，三菱就对欧蓝德进行换代升级，这比现在的三菱更新换代快多了，可见当时的汽车竞争有多大。第二代欧蓝德的推出是三菱和莱斯勒公司共同研发的，采用的是共GS平台开发，也为后来LANCER、JEEP打下了坚定的基础。第二代的欧蓝德进行了非常大的该款，在车长度和宽度都有所增加，2670mm的轴距也有所增长，外观进行了前脸重新设计，更加凸显三菱的标志，这也为后面的设计理念打下了基础，越来越增强品牌的价值和认识。

内饰的话同样经过全新的设计，中控与仪表的结合进一步增强，增加了数字液晶显示屏，采用双炮筒式仪表，这个在老款劲炫上也同样使用过。方向盘也由原来的四幅式重新设计也简洁的三辐式，操作更加简洁。

第二代欧蓝德沿用了2005-2012，整整8年未换代，期间也有些改款，比如2009年呼应鲨鱼嘴设计，将欧蓝德的前脸也改为经典的鲨鱼嘴，不过个人觉得不好看，放在轿车上还可以，SUV就有点突兀

进入21时间10年代，三菱汽车遇到了不少经营挑战，在第82届日内瓦国际车展上，三菱发布了第三代欧蓝德。新车取消了鲨鱼脸设计，前脸开始留起八字胡，这有点像欧蓝德从青年走向成年的感觉，这个“八字胡”的设计也一直沿用至今，三菱解释说是"X"型动感护盾理念。整个新车比起老款更加圆润了不少，给人的感觉也更加沉稳了，这时候三菱准备把欧蓝德主打为家庭用车，目标客户是35岁左右的家庭男人，定位为都市越野车。

作为第三代欧蓝德，在中国还是只有进口的，直到现在在街头还是能看到他的身影，在许多老车迷心中，三菱的情怀还是很强烈，作为一个百年的造车企业，底蕴与实力都在，自然对其造的车会有不少的感情。目前市面上行驶的第三代欧蓝德的车龄一般都有将近10年了，皮实耐用是其特点。

我们知道三菱最后在中国是与广汽集团合作的，目前已携手走过了8年，这期间在2017年，欧蓝德在中国重新生产上市，开启了广汽三菱的黄金时代，借着SUV市场的东风，欧蓝德一上市凭借2047的口号一炮而红，撑起了整个广汽三菱的大半销量。当时以三大件全部进口的实力不断取得客户的认可，三菱也以可靠耐操的品质赢得市场的接受。

我自己买的是19款的欧蓝德，畅享版，国五，落地价17W左右，按揭。这个时候的欧蓝德基本定型了，与前款18款差别不大，这也看出了三菱的保守以及日渐式微，当时买车主要是因为在长沙，买长沙车有优惠，此外自己想买空间大点的车，方便出去玩。于是乎就选定了三菱欧蓝德，事实证明，真没有选错。作为一款有将近20年历史的全球战略车型来说，欧蓝德真的很不错，经过前面的调教与改进，目前的欧蓝德保留了三菱原有的特点与特色，也在其不太擅长的领域继续开拓创新，比较一款成熟车型就是应该去适应市场，不断进步，所以买欧蓝德不后悔，这里也给大家建议，买车不要买中国特供车，针对合资车而言哈。

作为一款全球战略车型，三菱显然没有打算放弃它，目前网上也流传着不少换代后的欧蓝德的谍照，都可以去搜的到。进入10年代，身陷排放门事件的三菱被同门兄弟日产收购，成立雷诺-日产-三菱联盟，在这个巨头抱团取暖的时代，只有各取所长才能生存下去。目前日产的奇骏新换代车型呼之欲出，同平台打造的全新欧蓝德相信也值得我们去期待，虽然已经拥有了欧蓝德，但是还是希望自己买的车能持续更新，故事能继续延续下去，这是一位三菱粉最衷心的期望。