纵越双石门之技术篇（三）：需要四驱，更需要技术
- 我湖总冠军
- 0浏览 · 2020-08-15 15:16
新车买来开了一万多公里，在这个里程节点上，是最容易洋洋得意、得意忘形的时候。这个时候开车，没有了做为一个新手司机的谨慎与耐心，也没有20万公里以上老司机的经验与沉着，所以对于开了一万多公里的我来说，总觉得现在开车已经随心所欲，不存在任何技术问题了。
当我与纵越车队纵越双石门之后，彻彻底底地改变了我之前特别肤浅、幼稚的看法。对于开车，尤其是户外越野，我连个小学生都算不上。
纵越双石门之后，让我真真切切理解了“快过沙慢过水”的深刻含义；让我实实在在掌握了如果过溪流或小沟的技巧。
市内开上一年欧蓝德，真不如在双石门开一天感悟的多！
当我与纵越车队纵越双石门之后，彻彻底底地改变了我之前特别肤浅、幼稚的看法。对于开车，尤其是户外越野，我连个小学生都算不上。
纵越双石门之后，让我真真切切理解了“快过沙慢过水”的深刻含义；让我实实在在掌握了如果过溪流或小沟的技巧。
市内开上一年欧蓝德，真不如在双石门开一天感悟的多！
狭路相逢
在市内我觉得停车，转弯，路边停车等技术还是可以的，也觉得能完全预判四个轮子以及车身的位置，不过当遇见一个急弯之后紧接着又有两边夹道迎接你的时候，如果没有队长的指挥，我是真过不去。就算车能过去，估计也是伤痕累累。
朋友们不要嘲笑为何以这种姿态来通过这狭窄的路面，因为前面的路是一个S弯，S弯之后紧接着又一个“夹道”，双重困难。
通过这里，左右两边也就大概有二到三厘米的间隙。
激流勇进
九九八十一难，越过一道山，又遇一条河。
老司机常说“快过沙，慢过水”。这句话说的是我们的汽车在遇到沙子和水洼等不同的状态时，要采用不同的开车方式。
为何要快过沙？因为沙子是软的，速度慢的话车子就会陷进去不能动弹。而为什么要慢过水呢？因为过水快过的话容易激起水浪，造成进气口进水，发动机一旦进水就完了。如果过水时车速过快的话，30厘米的水就开出60厘米深。
为何要快过沙？因为沙子是软的，速度慢的话车子就会陷进去不能动弹。而为什么要慢过水呢？因为过水快过的话容易激起水浪，造成进气口进水，发动机一旦进水就完了。如果过水时车速过快的话，30厘米的水就开出60厘米深。
四驱锁定，L档，打开车窗，加大油门，入水时要慢，匀速缓慢前行。
一个人出去玩遇见水沟时，一定要准确预判水的深度。
车辆不要停在水中间，待前车通过后再入水前行。
爱车欧蓝德在等待前车让行。
跨越鸿沟
照片拍不出沟的深度与几道深沟，一位老哥开着欧蓝德从这里通过，后屁股受到了重创。一辆霸道，挣扎了好久也才开了出来。当然是开霸道的技术不行！
后屁股托底了，最后几位车友推了一把，才安全通过这里。
这条沟与上图是同一条沟，这个是上游，那个是下游。下游不好过，只能另寻出路。本以为上游这个地方很好过，不过因为沟底很软，当车轮进入到沟底之后，才发现欧蓝德的接近角严重不足。
欧蓝德有如此遭遇，当然和技术有很大关系。后来与多位老司机交流才明白，过水沟时，尽量要45度角斜着通过。
第一次感受到欧蓝德的车头有点长，严重影响了接近角。后来我仔细观察了帕杰罗的前脸，车轮之前的部分远远没有欧蓝德的长。
不能前行，只能后退。挂倒档，马力不够，不能自主脱困，于是叫来另一辆欧蓝德来帮忙。
拿着拖车绳，强行拉出。
这个图完美地诠释了：四驱很重要，技术更重要。这样进入河道，教科书般的错误。
把欧蓝德拉出来后，垫上石块，木头，不让前轮陷入淤泥，欧蓝德的接近角就够用了。
图片看似通过没难度，现实中困难重重。
最后欧蓝德都全部通过，前脸饰条上有些淤泥，这是成长的代价。
出门千万条，安全第一条。
另外，车子在任何情况下，尽量不要涉水。涉水时一定要打开车窗，以防不测 ！
另外，车子在任何情况下，尽量不要涉水。涉水时一定要打开车窗，以防不测 ！
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