细探欧蓝德的底盘，谈谈自己的感受
- 扬州车友5054376
- 0浏览 · 2020-07-16 08:49
上周去给小欧做保养，25000公里的，第五次保养。和很多车主朋友不同，我去4S店保养，不喜欢坐在休息区喝茶，而是喜欢到车间去看看车子保养过程，和工人师傅聊聊天。
就像女人爱衣服和化妆品，男人天生的就是喜欢机械。说起机械的魅力，许多人会醉心于其繁复的结构，精致的运转以及金属的质感。在生活中，机械的魅力也无处不在，如精致运转的机械手表，或者是四轮驱动的汽车，都有一种迷人的魅力。作为常年征战拉力赛的三菱品牌，也在欧蓝德上将机械之美发挥到了极致，无论是底盘还是四驱系统都有着水准之上的表现。
下面就我观察到的，和广大车友们聊聊欧蓝德的底盘。
就像女人爱衣服和化妆品，男人天生的就是喜欢机械。说起机械的魅力，许多人会醉心于其繁复的结构，精致的运转以及金属的质感。在生活中，机械的魅力也无处不在，如精致运转的机械手表，或者是四轮驱动的汽车，都有一种迷人的魅力。作为常年征战拉力赛的三菱品牌，也在欧蓝德上将机械之美发挥到了极致，无论是底盘还是四驱系统都有着水准之上的表现。
下面就我观察到的，和广大车友们聊聊欧蓝德的底盘。
待我到车间时，车子已经上架。
工人师傅已经开始放机油了。
在欧蓝德的后悬架，其下摆臂与副车架进行连接，并且还有一个下支撑杆与其一起承担了后悬的稳定工作，冲压钢板材质的采用保证了整体的强度。减震机构和车身部分的连接采用了橡胶衬垫打底的方式，可以更好的提供舒适度。在整个后悬架的部分，欧蓝德用料十足不马虎。
欧蓝德的底盘结构采用的是前麦弗逊后多连杆悬架的设计，并且采用了更偏向于运动性能的调教，这是它整个底盘的设定前提。在前悬架的部分，欧蓝德采用的是麦弗逊结构。虽然结构简单，不过欧蓝德还是根据国内路况将悬架结构进行了升级，使之适应性更强。
特别是在前悬架的下控制臂部分，欧蓝德采用的是冲压钢板覆盖加强件的操作，这样做的好处就是可以应付更多复杂的路况，整体强度更高更扎实，抗压能力会更好。
除了底盘的阳刚之美，欧蓝德在整个底盘的细节上也在不断进行优化。除了一些额外的稳定杆、防倾杆结构来加强整个后悬的稳定性之外，欧蓝德在一些连杆、副车架等部位的连接处采用了橡胶衬套，这样的好处就是可以过滤掉一部分弹跳和震动，更好的保持底盘的稳定性。
当然，因为欧蓝德有四驱的版本，所以整个底盘结构最复杂，细节最丰富的部分都集中在了后悬架。这里不仅容纳了多连杆独立悬架，而且还有为四驱所准备的中央差速锁，从图片上就可以感觉到后悬架的阳刚之美。
因为三菱汽车积累了大量的越野和拉力赛经验，所以在四驱系统的研究方面造诣颇深。中央多片离合器和后桥差速器采用三点的橡胶衬套螺栓连接的形式和副车架相连。这套系统也可以对车轮进行主动干预，达到更好的出弯效果，同时防止车辆打滑，即使是平路上行驶，车辆的稳定性和保障也会有极大的提高。
4WDAUTO模式主要目的是为了保证车辆在日常行驶的时候提升燃油经济性。当车轮上的传感器侦测到前轮打滑时，会按需分配动力至后桥，从而保证车辆的行驶稳定性；LOCK模式会同时锁止前差速器和中央差速器，让前/后桥动力配比、两前轮之间动力配比为50:50，方便车辆遇到一些特殊情况也可以自主脱困。
以前都是用的5-30的半合成机油，这次加了250块钱，换了0-20的全合成机油。
车快保养好了。
观察差不多了，车间里实在是闷热，还是出来溜达溜达吧，看看新车。
实在是无聊，还是坐在大厅休息一下吧。
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