18顶配9w2公里用车

三菱遗憾退出，这是一篇迟到的用车体验分享。
17年底提18款sawc顶配。
这是一款典型的不是第一选择车型，但选择了就绝不后悔的车，前提是顶配s-awc。
那时候不如现在有大把的便宜又好用的硬派越野车能去选择，所以第一选择福特撼路者，新车上市，喜欢的那个27w+，没啥优惠配置又低，主要是囊中羞涩没子儿。五十铃mux柴油3.0t新车上市，做工特别粗糙，一言难尽pass，不喜欢H9，只能选城市suv了，森林人倒是不贵，但是进口车，后期贵。18款刚合资没多久的车型还是基本全进口件，锁定顶配sawc，不想要7坐没得选，只能是它了。全款落地基本也快25w了。
七座鸡肋，年检费劲，使用率0。
车很长，4米8，后排放倒能直通后备箱且纯平空间异常出色，很长一段时间我车后座一直保持这个全通状态，超级能装，当皮卡用，拉设备，拉我的爱犬。
坐姿偏高，档把偏低，座椅偏硬，没有后排空调出风口和座椅加热，前排没有座椅通风。只有主驾一键升降玻璃。正置发动机因为布局原因前排脚下空间不多，略显局促，车本身也窄一些，属于细长型，没啥视觉冲击。
原厂减震调教很硬，配合18寸胎，不适合走烂路，很晃，晃的难受那种，但是有办法解决，那是后话。也有优势，烂路减震能撑住不触底不拖底，也挺好。
cvt冬季低温保护有些烦人，我都是点火就走，缓给油慢慢溜达，走起来五六分钟保护取消就正常了，从不原地热车，爱咋咋地。
电瓶没换过，但是今年疲软了，零下18度以内一把着，再低就不行了，哼哼都不哼哼那种，只能强启，去年最冷零下二三十度都是一把着，果然6年一个坎。
车机很喜欢，不按确定键屏幕不亮，但是蓝牙u盘收音机都能正常用多媒体键控制使用不影响放音乐，挺好。
发动机噪声很容易传到车里，习惯就好。
sawc很厉害，前桥主动式限滑差速器，能给脱困提供有限的帮助，lock模式锁定中央多片离合器，前后桥连接，没有时速限制，不解除，也就是可设定为真全时四驱，锁定前后50:50，高速随意切换，跑一百二三无所谓。那些后来被阉割之后的sawc简直了，硬件都没有了纯纯文字游戏，自欺欺人呢不是。
前杠下左右两个外漏式拖车点，看着就很酷，其他城市suv很少有这种设计，我爱下面挂了两个小u型环，挺有意思。
脱困能力属于这个级别第一梯队，至少我没陷车过，烂路也走了非常多。其实那种驴见了都知道绕道的有的人还硬往里开，陷车了怪车不行，那纯纯是人不行，有点自知之明比啥都强。这车车型在这摆着，非要去越野的话只能公平的说一句：这个级别的上限都不高，但它的下限不低。
用车环境常年高速和碎石路，用车环境特别恶劣。18款两条后避震用的国产某向了，都颠漏油了，索赔更换。两条前避震还是进口kyb黑桶就没坏，你说神奇不，请细品。整车的配件大都是进口，还是很耐用，后期车型大面积国产化之后连发动机都是国内组装了，不评价。
原车18胎又硬又颠，胎面被碎石路已经磨起皮了，换低配版2.0原厂16轮毂，固铂AT3-4s，又软又耐造。
野外工作装了车台和车顶行李架，锰钢底护板。后备箱没有电源，自己改的后备箱电源，中央扶手后排充电接口，主驾驶前排有空位开关可控制通断。
以上就是这6年9w多公里的用车感受，现在车还很紧凑，没异响和地盘松散感，也没有剐蹭磕碰，我想再战6年不是问题。