精·双离合变速箱 技术贴，怎么开好你的自动挡

最近准备入手自己第一台车子了，看了很多车十万块左右的车，最后心仪这款吉利帝豪GL，1.3T自精。
论坛口碑里看到很多车主抱怨GL的双离合变速器表现差强人意，自己在网上做了功课，咱们这款车自动变速是干式双离合自动变速器。低速反复变换档位，容易让变速器急速升温，使变速箱高温变形或增加磨损。普通钢材300℃强度模量下降一半，600℃趋近于零。变速箱一旦变形几乎都没得修，只能更换。有人说，拥堵慢速行车时选用运动模式，发动机转速不超过2000转/分，让车子保持1档可避免反复自动加减档。
不过还是也存在担忧，以后用车市内高速可能五五开，一边舍不得定速巡航，自动驻车这两项功能，一边又担心双离合的耐久性问题。老司机给出出主意，新手也可以学习下，发表自己看法。
干湿的区别：
这里指的是离合器是否有油液浸泡的区别。
干式双离合，就是变速器的离合器是处在相对干燥的空间里的，优点是成本低、结构也更简单；缺点就是离合器是干磨，承受的扭矩不算很大（不能和扭矩输出太大的发动机匹配），还有就是离合器频繁动作和频繁半联动的时候容易过热（典型的情况就是走走停停的堵车环境）。
湿式双离合，离合器会浸泡在油液里，优缺点和干式差不多是相反的。
=============================
双离合究竟怎么样呢？
先说结论：
除非是一些高性能车，民用车选购目前不推荐干式双离合；
湿式双离合能不能买还要结合你自身用车环境来看，如果基本上是城市内使用，我还是推荐CVT、AT车型，如果以高速、国道、省道为主的，双离合也不是不行；但是有得选择的话，我依然还是推荐目前更加可靠的CVT和AT（如果实在喜欢匹配了双离合的车型，那就也是没得选嘛）。
----------------------------------------------------
双离合的原理，简单来说就是两套手动变速器组成的，一般相连的档位会被错开布置在两套齿轮上，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开。
双离合最厉害的地方在于，可以预先把下一个要换的档位先结合好（预先结合的这个档位所在的齿轮组处于与发动机断开连接的状态），等到需要换到这个档位的时候，只需要分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡。
----------------------------------------------------
不过这里有个BUG，厂家是这么宣传双离合换挡快如闪电的——实际也没错，双离合确实可以换挡快如闪电，但是问题在于，电脑得要能正确判断出你下一个档位是“升档”还是“降档”啊。
我来做个假设来说明一下这个BUG：
你从红绿灯起步开始，双离合先结合1档，同时预先结合好2档；等加速到了要升档的时候，两个离合器一分一合，换挡完成，快如闪电；同时电脑认为你还会继续提速，所以1档齿轮就脱开了，预先把3档结合好了，只等着你加速到了换挡时机再来一次快如闪电的换挡。
如果接下来道路畅通的话，你会一直加速，然后你就可以一直体验这种快如闪电的换挡，从3档一路换到6档都没问题。
突然路况问题让你需要刹车减速的时候，电脑认为你要减速了，赶紧把3档脱开，开始挂上1档准备迎接降档，但是你只是短暂的减速一下又可以继续加速了，这个时候电脑就要脱开1档挂3档了，但是还没等到3档挂好呢，已经开始执行2档升3档的动作了，这个时候就只能等3档挂好之后才能完全结合离合器，快如闪电的换挡体验就没有了。
----------------------------------------------------
以上是帮助理解的假设说明，实际电脑应该会有一套自己的判断逻辑。但是电脑无论如何只能依靠车速、刹车、油门这些数据来作出判断，判断不正确的时候，车企宣传的“快如闪电”当然就体会不到了。
而最考验电脑逻辑程序的时候就是各种走走停停复杂的路况，城市堵车啦、拥挤的高峰期啦，甚至是穿过村镇马路等等。
如果是干式双离合就更惨了，因为频繁的换挡，频繁的需要半联动工作，离合器很容易就会出现过热保护（堵车的时候堪忧）。
湿式有油液帮忙散热，但是还是逃避不了顿挫的问题。
想要缓解这些问题，那就要看车企的标定水准了，但是实际上福特、大众的在拥挤路况的时候还是会有顿挫之类的问题。然后有些车企为了平顺，干脆让双离合的换挡温柔一点，但也就没了快如闪电的换挡。
_______________
以上。