【领跑者】雷诺用户是如何变成的粉丝的？

     几年前，我准备换车时是想买神车途观的。
    结果呢，那年途观的老总刘坚刚刚在新疆出了事——途观碰撞后起火了。
    看到街上的科雷傲，外形不错，还是一款进口车。周末去西安赛威雷诺4S店逛，发现科雷傲没有现车，倒是旁边停着的一辆白色拉古那轿跑吸引了我——灵动、流畅，那种线条、外形，让人眼前一亮。
    翻资料学习，雷诺是超过百年的全球主流汽车制造商，而拉古那是雷诺的主力车型之一，又是全球首款通过欧盟新车安全认证（E-NCAP）五星评级的汽车，推断质量方面基本可以信任。上午看好，下午付钱开回。
    先说动力吧，2.0T发动机125千瓦。单从数值看，可能不显山露水。但作为一款好的发动机，可靠性才是第一要求。现在流行的涡轮增压+缸内直喷，还有无限度增压，激烈碰撞后起火隐患明显增大；还有一些涡轮增压发动机，烧机油问题人尽皆知，这些都是不可靠的表现。
    对于一般人来说，125千瓦已经非常强大了，超车时用得心应手是一点也不过分的。我这车子遇到过零下20度的严冬，也在35度以上高温环境中长时间驾驶。有一次是夏天，早上7:30到单位后，忘记了熄火（雷诺的无钥匙系统还不够先进，如果怠速15分钟内车辆所有按键无人操作，应考虑自动熄火）。车子就这么一直怠速，到下午7点走时，发动机还一直在运转。
    打开车门，热浪扑面。显示屏上，除了油表灯亮了，其他未见异常。小心翼翼开到附近加油站，加油后居然没有发现什么问题，甚至也没有发现传说中的积碳。大夏天怠速12小时无恙，这就是可靠性！
    再说变速箱，拉古那配置的是一款6速手自一体变速箱。也不算先进，但是没有什么瑕疵，可靠性、平顺性基本满足要求。手自一体变速箱可能费油一些，但要比CVT更可靠，偶尔可以撒撒野，毕竟轿跑的定位是有这个诉求的。
    有一个地方很特殊，拉古那后悬挂没有采用同级别轿车惯用的“多连杆独立悬挂”，而是“H型整体后桥”，和奔驰的微型车SMART一样。网友们嘲笑这种后桥，称之为“板车悬挂”。以我的驾驶体验看，关键还是调教，底盘调教技术是雷诺工程师的拿手菜，过弯时拉古那的后桥不但不落后，反倒比像福克斯这类强调舒适性的车子更稳健。“H型整体后桥”的特点是结构简单，但承载性好，稳定性高。
    我开过别人的普拉多2700，我开过现代的ix35和途胜，没有对比是不知道什么叫操控性的，特别是方向的指向性。
    两年前，太太说自己开的SMART两座车已有5年，有时要拉几个朋友显不方便，想换车。既然嫌SMART小，那就换辆大的吧。
    不用争论，两人一直选定了科雷傲。我们家买车从来都比买菜用时更少——8月13日中午吃饭时定下，下午去西安赛威雷诺4S店，试驾了一把——就是它了，科雷傲。
    因为是老顾客，对车子很熟悉，又是现款，店家也干脆，直接给出底价，OK，不到一个小时成交。
    东风雷诺全新科雷傲，外形风格厚重大气，尾部有点复古，内部空间宽敞，行李箱足够大，通过性可以说在同级SUV中数一数二，当然还有雷诺一贯看重的安全性能——120多年造车历史，雷诺有22款车型获得Euro-NCAP5星最高安全评级。
和车友交流时，有极个别人说科雷傲减震硬，也有人说低速行驶时有顿挫……其实，每一个品牌车子的差异性是客观存在的，市场是从来就没有完美的车子——作为全球公认的豪华品牌奔驰汽车同样不可能得到所有消费者赞美。
    认识一个品牌、了解一款汽车，要从技术、历史、文化多角度切入，比如欧洲的汽车文化中安全从来是放在首要位置考虑的，向雷诺、奔驰、沃尔沃汽车，都是以安全性能著称的。而支撑安全性能的一个基本设计在于底盘底盘的稳定性，这就是欧系车普遍减震偏硬的原因。
安全性能一般情况下是看不到、摸不着的，但在极端情况下却能最大限度保护驾乘人员。比之于生命，省油、舒适完全可以说是微不足道的，这才是欧洲汽车文化中以人为本的精神内核。
    最后小结——雷诺投放中国市场的科雷嘉、科雷傲，不会单纯强调在某一方面抢什么技术领先并以此炒作，但在安全性、操控性、可靠性方面代表了法国制造的理念与技术。只是因为雷诺进入中国市场晚，很多人还不了解、不熟悉这个品牌，所以目前才比较小众一点。