荐 2.5两驱新科雷傲14个月行程一万五千公里，简述其优、缺点各

    本未曾想发贴，实不忍见网上曾一度大量存在关于该车的不实言论，为防盲人摸象、误听误信，作为新科雷傲的早期车主，现冷静客观地聊一下真实用车感受，以正视听，以供参考。网上有关该车的各类靓照已多不胜数，故以下内容不配发车照，更无须借所谓的美媳、小姨照吸精与哗众取宠，仅以文字简述一位真实车主的真实用车经历与感受。
    截至2018年2月底，不知不觉2.5两驱大白科入手已14个月、行程一万五千公里。其间行经过宽街窄巷、沥青路、水泥路、沙石土路、大量连续多弯的盘山路、高低长短不一的陡坡、桥梁、隧道，驰骋过云贵、川藏高原，饱经风吹日晒雨淋寒霜。现将其主要优、缺点简述如下：
    一、优点：  
      1.顔值较高。总体观感饱满、大气、流畅、舒展、端庄而不失个性、有越半级的感觉。车身线条比例协调、耐看，不失时尚。尾部及尾灯的设计是一大亮点，饱满而不臃肿，圆润、利索。底盘从车尾望去很工整，既不露大肠，也不显排气管口。  
      2.空间够大。无论是前后排的驾乘空间，还是尾厢的载物空间，亦或车内的储物空间，都足够大或足够多，且规整。在同级SUV中，属“厅大房大”型。
      3.操控性好。底盘稳、过弯侧倾小。感觉底盘较整，且整而不板，这种整的感觉是介乎于同价位的日系与德系的那种整。提速、刹车比较线性，行驶中变线灵巧、利落。尤其即便是在本身重心较高的情况下，仍能保持较强的高速过弯能力，在这一点上比同平台的奇骏强。跑山路时连续高速过弯的优良性能大出意料，给人留下非常深刻的印象。
      4.在我国法定最高时速下，2.5排量的动力充足，日常超车或接近满载的情况下跑高速开空调放音乐爬长坡兜山路，完全胜任无压力（科雷傲全系车型以2.5排量的两驱动力最好，若日常跑长途高速较多，则宜首选此车型）。
      5.车厢隔音总体上较满意。时速100公里以内，整车的隔音水平在同级SUV中能排在中上。高速行驶的最主要噪音是胎噪。急加速时发动机噪音会相对明显，但比起奇骏的急加速噪音仍要低那么一点儿。除行驶噪音外，未遇到其它部件的异响。
     ６.座椅的乘坐舒适性不错，前排座椅电动调节，可方便地找到合适的坐姿；后排的地台中央接近全平，整体乘坐感受比前排要更好一些，个人更乐于坐在后排。
      ７.安全配置较齐全，感觉车身用料比较扎实，置身车内有安全感。据相关数据比较，整车质量比奇骏同配置的车型明显要重一些，感觉车身用钢强度比奇骏扎实。事实证明至少后防撞杠的用料和做工还是比较扎实的，中低速下的抗撞效能也是可圈可点。
   ８.油耗低，且对油品要求不高，加国92号便可，燃油经济性好、适应性好。跑长途之前车显平均油耗10.2，跑完长途在首保之前车显平均油耗6.9，期间基本不开启ECO节油开关，因为开启后提速明显感觉较为迟缓。二保后，由于主要在市区跑，车显平均油耗在7.9至8.6之间波动。
   9.外形尺寸相对汉兰达、冠道、锐界等车身较胖且更长的SUV而言，市区泊位停车压力小，通过窄巷的能力更强。
   10.新车气味小。入手后没在车内放碳包、柚子皮之类除味的东西，仅行车时会开开窗通通风而已，入手3个月后基本上没什么气味了，感觉内饰用料相对某些品牌的车要环保一些。
   11.全景天窗采光及开启面积都很大，也比较好用，天窗遮阳帘的遮阳隔热效果也还不错。
   12.车头盖及尾箱门的开启均为液压挺杆式，开启时均只需单手操作便可完成，使用较为便利，有一定的B格。
   13.后排座椅放倒操作方便，而且放倒后与尾厢相连是全平的，在与尾厢全平这一点上比冠道等车设计得要好。
   14.坐在驾驶位上调整好正常坐姿，能看得到车头盖，便于开车时看位及判断距离。
   15.底盘最低处离地间隙较高，走烂路不易刮底，遇到要上个马路牙子什么的根本不是事儿。
   16.整车的性价比相对还算合理。
   17.副驾驶座椅靠背的可调角度非常大，好处是可以将其头枕取下，然后将靠背角度降至水平使之与后排座垫相拼接，如此一来，坐在副驾驶位正后方座垫上的人，不仅前方视野豁然开朗，更关键的是可以将其双腿完全伸直架在副驾驶座的靠背上了，瞬间仿佛置身于飞机头等舱座椅般的越级享受。身高1米3以内的小朋友还可以直接将其当沙发床躺在上面睡。这一点对于平常的三口之家跑长途来说，实在是太受用了。
   18.动力系统匹配较成熟，且在日常养护上省心省钱。2.5自然吸气的发动机与CVT变速箱的匹配，早已在奇骏车上经受过了市场的检验，较为成熟，既不存在涡轮增压的顾虑问题，也不存在双离合变速箱的隐忧问题，而且机油可以不需用很高级的，即便使用半合成甚至是矿物质的机油都是没有问题的。
   二、缺点：
1. LED大灯仅顶配才有。
２.过减速带时，感觉避震较硬，此时会影响一定的驾乘舒适性。行驶中，底盘传递反馈的路面零碎的颠簸震动信息相对略微有点儿多。（感觉路面的零碎颠簸有点儿多，这和胎压偏高也有一定关系，将胎压降至出厂标定值后，可感到零碎颠簸少了，乘坐舒适性更好了。）
３.自动启停在启动时的动静有点大，而且若不想使用此功能，每次着车后都必须手动去关闭，比较费事。
４.中控屏在用车的前3个月发生过2次黑屏。据论坛的车友称此现象好发于点火后未待车载系统自检过程完成便挂档的情况下。对此类黑屏现象，目前可通过长按中控屏开关键重启的方式来解决。希望厂家售后能通过完善相应的控制软件来根本解决。
５.自动巡航的按键设计不够人性化，不如本田车的便利，而且巡航时在发动机转速、油耗控制等方面感觉明显存在改良的空间，不够智能化，运转风格比较机械、生硬。
６.倒车视频的画质在光线充足时尚可，但在夜晚光线较暗时则不够细腻高清。（倒车映像的对比度和亮度可通过相关的菜单项进行调节，调试后，发现对画质的改善没有多少帮助）
７.车载导航地图的数据不够新，不够全，明显不如手机的百度地图好用。
       8.CVT变速箱的特性使日常驾驶情况下，加速时动力提升比较平顺、线性，但急加速时提速效率不够迅猛，经常有慢半拍的感觉，事实表明CVT的节油性较突出，但不适宜粗暴激烈驾驶。（脾气急躁的人不适宜开这车）
       9.胎压监测数据需要行驶相当一段路程才能在屏幕上显示出来。
      10.车喇叭的声音，感觉对于一辆SUV来说，着实有点太斯文了，与车型不太符。据说进口的大科也是这声音，姑且将这种不爱大声吼的风格理解为一种法式文明吧。
     11.熄火后，若发现车窗或天窗忘关，必需在驾驶位车门关闭的情况下重新通电才能关窗，在仅通电而不着车的情况下，如果驾驶位的车门没关好，此时关车窗是不会有任何反应的，这给使用上带来不便。（据说科雷傲关窗玻璃的逻辑是这样的：只要你在熄火状态下，开过主驾驶门，就会断电，所以玻璃无法升降。所以如果想熄火升降玻璃，需要点击starstop按钮，而且只要开一次门，就要按一次）
      12.感觉制动踏板的位置有些偏高，设计上欠人性化，若长时间频繁使用（尤其是在连续多弯的山路上下山的过程中），则易感脚累。
     13.每次着车后，收音机总是自动开启，想清静开车的须每次手动关闭，造成不便。
     14.后排座椅的靠背角度略微有点儿偏直，且靠背角度不可调节，有点儿遗憾。
     15.空调吹风调至三档或三档以上时，空调吹风的声音较为明显。
     16.车漆似乎不够硬朗，簿得跟某些日系车似的。至少感觉白色的新科是这样的，不像别克车的车漆那么硬朗。
     17.坐在驾驶位上无法便捷地将U盘插入中央扶手箱内的USB插口，因为坐在前排很难看清该插口的确切位置，所以用手插入U盘时总是只能靠手指去摸索插口的位置，非常不便。目前个人的解决之道就是：从该扶手箱内接一条USB的延长线出来，再将U盘接入延长线的另一端。
     18.据4S店的人证实，2.0排量的科雷傲中低速换档时出现顿挫的情况比较普遍，且升级相关电脑控制程序后仍难以根本解决这一问题。（注：据说2.5排量的一般不存在此问题，本车使用至今确实也未发现有此问题，在此处一并列入只为欲购2.0排量车的人提供参考。）
   
     综上所述，该车在外观设计、乘载空间、安全性、操控性、油耗经济性、内饰用料环保性、驾乘舒适性、底盘通过性等方面都可圈可点，总体而言，目前为止日常家用完全胜任、没啥问题，基本令人满意，但在诸如人机工程的一些细节方面，仍有改进和完善之处。
    以上句句真言，码字不易，望受用帮顶，不喜勿喷。