荐 科雷傲CVT换纸铁滤网及油夜作业，新老科都适用。

      整个论坛逛了好久，很多人对于CVT的保养有着很模糊的概念，一边是听从厂家所述终生免维护，一边主张定期更换油。查询大量资料，及4s店技师的回答。大部分的CVT车主对于更换油这个概念模糊，4s店更换的也较少，甚至有从没换过CVT滤网的4s店存在，有些小工都没见过这是啥玩意。实际更换后发现确实是需要更换的，所有机械运动的东西都是有寿命，油夜也是如此，时间长即使不脏也变质了。
      快过年了，就决定狠心更换滤网及CVT油夜。材料为 日产NS-3 CVT变速箱油4桶，16L。原厂的为NS-2的CVT油夜，（东风日产一共有3种 NS2 NS2V NS3 这3种，但是分国产跟进口区别价格也是差距很大）铁滤网及纸滤网（编号为31728X480A-C190，317261XX0A-C190）PS下 这个雷诺跟日产都可以订货的 两边订货开关一样。变速箱油两者不同，日产用的壳牌，雷诺用的埃尔夫（其实就是道达尔）。因为原厂的变速箱油JATCO用的就是绿色的还是用日产的吧。换油前一定要注意承担的风险，有些车换油没有问题，有些已经存在问题的车子，换完油立即趴窝的也存在。
       很多人说等到8万10万在换，我觉得我这里用实际情况来告诉你们是不是这样，车子是10年四驱顶配，行驶里程3W多点，很多人表示不信，我只能说就是这样，这车基本地下室。为什么呢，因为公司很近，平时出游才用到。还有轿车舒服点，越野车出游方便。而就3W多点的里程放出来的油夜都已经是黑色半透明状态了，原厂油夜是淡绿色的。（4s后换的埃尔夫是红色的，有没有换过看油夜就可以看出来）另外油尺不要乱拔，CVT内部阀门比较精细，不是发动机油尺可以随便乱拔的。测量油夜一定要用无绒布或者无绒纸来擦拭，不然毛削跟灰尘进入了CVT内部引起故障就得不偿失了。（更换CVT油或者换滤网的时候一定要注意修理厂及4S店他们没有干净的布，对，连干净的布都没有，更不要提无绒布，千万不要让他们脏兮兮的布去擦你的油尺及变速箱油底壳或者内部，我是自购的进口无绒纸不掉削的）3W公里换下来的纸滤芯已经发黑表面一层亮亮的铁屑，铁滤芯表面一层黑黑的油泥。油底壳拆出来一层油泥，2个磁铁上沾满了铁屑。我只能说东风雷诺跟日产真是坑爹，千万别信这2坑爹货，有条件的4W换油最迟也要6W公里换 年限2年内。10W换2个滤芯也是可以的。
        很多人要说为什么要换滤芯，因为我最近行驶感觉明显的松油门冲击感，各位可以试试低速度的时候急加油门然后在松油门在加油门的时候车子有没有冲击感，一般啸叫大家都忍了，这个忍不了，不知道的以为是手动挡呢。在这里也强烈提醒新科雷傲车主，CVT的保养千万不要忽视，现在跟奇骏同平台的，质量同等，可以看看东风出问题的CVT多少，国产后你们懂得。如果真等到那个时候趴窝，恰好你又过了3年10W又没有买延保 这4W左右的变速箱更换费可得自己掏，外面修也要小1W，自己掂量。
       言归正传，因为在跟技师研究拆卸方法，没怎么拍照。就几张照片，具体位置一会描述。各位进口科雷傲车主可以作为参考，防止走弯路。油底壳拆下来，一个铁的滤芯基本有点经验的维修小工都能搞定。要点就是我们的CVT进口的垫子是铁的，铁的，铁的（重要的事情说三遍）不需要打胶，不需要更换。不要被忽悠，重点就是油底壳上去的时候一定要注意螺丝的力矩一圈下来慢慢紧固，力气不能用大，（关照维修小工，大师傅不用）铁的垫子在受热后会膨胀的。
       最关键的来了，纸头滤芯，这个真是坑爹，跟技师找到了，发现位置相当不好换。在CVT的热交换部位，就是一个散热器上插了4根管子的那一块。所以更换CVT油的时候还要准备一桶新的防冻液，4根管子拔掉之后,2根CVT油管（通向CVT散热器，在水箱前面的一小块）用干净的堵头堵住，同样防止脏东西进入CVT内部。防冻液随便堵不堵，不赌就放掉，正好加新的。堵住就不用换防冻液。热交换拆开是个非常恶心的事情，因为要拆上面的电瓶支架，电瓶支架一圈有5-6个卡扣是固定线束的，要弄掉，然后拔掉CVT模块ECU模块（俗称变速箱，发动机电脑版）4个大插头，然后拆掉4个底座螺丝，电瓶支架就下来了，问题来了，拆掉电瓶支架也只是漏出一小块作业空间，只能勉强拆下3个螺丝，还有一个螺丝要把左前轮拆下，拆掉左前轮一侧挡板，才能拆下最后一颗螺丝。然后卸下热交换器（拆下热交换器的时候注意很多油夜出来），然后拔出纸头滤芯，没有把握不要动任何东西，因为以免脏东西进CVT内部因为没有纸滤网的保护，进去直接到阀板就真的GAME OVER了。注意拔出来的时候纸头滤芯的底部有一个橡胶圈看看在不在，有些粘在热交换孔里面了，不在的话话不要进去掏了，直接把新的上面的橡胶圈拿掉，直接塞进去，看看平不平，不平重新压，压好把热交换器擦干净，密封圈归为，装回上螺丝。整个滤芯更换过程结束。
       加变速箱油，这个如果自己动手的科友，一定要注意，我买了4桶的原因是为了洗一次，上面的油尺拔掉，用干净（一定要干净，我是自购的食品级漏斗）的漏斗插入，加油，第一次先不管直接倒一桶半大概是6升，先说肯定不够，然后油尺擦干净然后量一下是不是能够到油尺上刻度线，没有继续加，加到够。然后打火（档位至于空挡或者P档）运行一分钟，测量油夜，这时候肯定是要么够不到油尺，要么下刻度线，继续添加油夜至上刻度线，然后上车每个档位游走30秒，下车在测量油夜。不够继续添加到上刻度线。 全部完成后，出去溜个一圈，我跑了10公里。然后回工位放油，然后按上面步骤在来一遍。这样换的油比什么普通重力换，交换机换的要干净很多很多。第一次放下来的油夜是半通明黑色的，第二次有点深绿褐色的。最后一次加油后出去多跑一点路程，因为拆过热交换油底壳重新加油里面有空气要排出，很可能加的油是虚的会不够。跑完回头怠速状态在测量一次。（注意，测量准确油位必须是热车怠速状态下，熄火无效）。
       好了，上图。
2017.7.22 写在最后，很多人认为这个换了会引起其他问题，这个帖子过了这么久了，我也在出来汇报下最终情况，刚换过油，所有的冲击感确实消失，无比顺滑，随着时间的推移（变速箱保养是3W公里左右换油之后又开了1W多公里）搓顿冲击感又回来了，之前也说过，这个是结构使然，肯定会有的，偶然间发现 4驱的兄弟如果一直开二驱的话，切换成AUTO，你会发现 冲击消失了，虽然费油点，但是搓顿消失了。然后变速箱一点问题都没有，无漏油，这次保养换油，油尺拉出来颜色是淡绿色的，没有缺油，油夜检测变速箱状况良好。