从郑刚BX5的1.4T的静态与动态测试，让我们了解了什么？

郑刚的两段测试都看了，感觉有以下方面：
1.BX51.4T的提速确实比较慢。最快的一次百米加速是12秒多，长的在上坡是16秒多，看了其他爱卡与38测试的13秒多，这车的在平路的测试应该是13秒多，这个应该是准确的。而清华的百米加速测试10秒多，我们就认为是偶然的一次，或者在下坡路段吧，没有什么代表性。而郑刚在路上与捷达超车那段，也说明1.4T的宝沃前段提速还行，但在后半段就没有劲了。
这在郑刚展示0-60，,60-70,70-80,90-100公里加速时，还是令人有点吃惊，60-70公里花了1秒多，而90-100公里花了4秒多。说明60公里后，这1.4T就没什么劲了，尤其是90-100公里那段，那车就是在悠速度。不知道宝沃的工程师怎么调的，怎么这么设计？感觉是反正还没达到最高速度，我就是不给发动机使劲！！！看来，宝沃没有学到小排量增压发动机的精髓，在发动机结构、进排气与涡轮结构上基本上与大众相似，但在发动机调校上，差的火候还是比较大。等会大家看看图，奥迪Q3Q自动两驱的重量基本与BX51.4T一致，但提速的时间相差也有点大，奥迪Q3是9秒几，宝沃BX51.4T是13秒多。但是变速箱的错？就算AT比双离合慢点，但这也差的有点多啊！
估计宝沃在小排量涡轮增压发动机还欠点火候，尤其是发动机调校方面，可以改进！
希望改进：（1）发动机涡轮介入可以早点比如1500转，别学大众的1750转介入，宝沃发动机后半段发力还差点，倒不如早点提速，给后面留点时间，这个百米加速成绩估计会提高1秒。（2）在100加速的后半段，尤其是70-100公里，可以增加进气开度，让发动机多给点氧气，燃烧好点；设定的动力可以强一点，功率也大一点，这样使得发动机动力足点，别老想着130公里/小时再给小四用点劲，那就晚了。这样，加速时间估计又前进1秒。
大概努力过后，大概BX51.4T可以把速度提高11秒就可完成百米加速。
如果在底盘用铝合金，比如铝合金横臂，给1.4T的车身减点重量，这个车可以在10秒几就可以破百！但估计宝沃改进1.4T发动机也需1-2年时间。相信在2019年可以看到一个加速快的BX51.4T.
2.绕桩动态在D档一般，在S档表现比较好，大概车速是60公里/小时。看来ESP设置需要调整，宝沃的转向看来是弱项，尤其是在D档状态，比较轻，方向指向不太好，操控一般。需要把方向调得重点，运动一点。
3.刹车距离不错，但刹车不线性，安全性需加强。刹车比较软，需大力踩，这样的设计有点另类。感觉设计师太讲究舒适性了，没有考虑到实用性与安全性。基于BX5这样的设计，要保持安全距离，这车前段刹车不太给力-----
4.底盘比较好。比较有良心，防撞钢梁与底盘的纵梁解释，而且强度比较高。提高了车子的强度与刚度。
5.四驱比较强大，但两驱表现一般，所以，开两驱的BX5在弯道与烂路上还是悠着点吧。