迟来的S60 T8智雅运动版提车作业，附赠大片一组

进店之后验车、买保险、办手续，折腾了好久，最后由工作人员把车开到了交车区，讲解车辆操作，其实我放假回家经常开XC60，对沃尔沃的祖传内饰各种功能已经很熟悉了，不过还是耐心听完了
等待销售办理相关手续，车子停在交车区静静等待，拿出相机拍了几张，交车过程非常简单，没有仪式，与销售合影、握手就结束了，不过价格美丽就完事了，不追求那些花里胡哨的，甚至因为交车的时候开始下大雨，连洗车的要求都没提。

给21款T8新尾标来个特写，沃尔沃现在把纯电和插电混动统一归到了Recharge产品线里，包括纯电XC40 P8和其他车型的插电混动T8，尾标也相应地统一了，原本独立的T8和AWD标整合在一起并加上了Recharge字样，去掉了之前豪华版和Inscription和运动版R-Design标识，更精致了。老婆很喜欢这个新尾标，我倒是觉得略显低调，远处看不清是T8。

4S店出门左转加油！60L油箱吃掉了400多块钱，希望一箱油能跑1000公里。话说运动版尾灯好像有熏黑效果，红色部分看起来比其他车要暗一些，好看！

该着重说一说驾驶感受了，首先说结论就是T8真香！
一般的品牌在推出插电混动车型时倾向于强调燃油经济性，而沃尔沃的T8则更加强调动力。尽管如此，我发现T8动力总成在Hybrid模式下还是非常积极地采用电机驱动以节省燃油，例如在接近路口的地方我将变速箱挂在B挡上增强动能回收，滑行阶段回收一点电能，在下一次起步时系统马上就会选择纯电起步，直到电池耗尽。我提车时电池是没有电的，所以一路上车子会在油和电之间频繁切换，但是油电之间的衔接几乎感觉不到，特别是乘客，全程无感，驾驶者只能通过方向盘的轻微振动感觉到发动机在工作，或是通过仪表盘右侧的动力量表获取动力系统的工作状态。
与T8的平顺形成鲜明对比的是T5燃油版车型自动启停开启时发动机频繁启动带来的巨大振动，所以我在开家里的XC60时习惯上车就把自动启停关掉。此外，T5的发动机由于只有一个涡轮，起步时发动机处于低转速区间，涡轮还未介入，相当于仅以一台2.0L自然吸气发动机驱动，所以明显感觉起步无力，深踩油门提高转速后涡轮介入，则会产生一个较为突兀的推背感，整体不够线性。而T8的汽油机配备了一个由曲轴通过皮带驱动的机械增压器，深踩油门时，机械增压在发动机的驱动下不断地向发动机中压缩空气，所以不存在迟滞，配合后轴的电机，即使车重超过了两吨，低转速区间依然非常轻盈，稍微深踩油门就有推背感，而且机械增压由于极高的转速，能够发出一种独特的声音，这种声音难以形容，很多人会将这种高频声音称为猫叫声，但实际上它并非喵喵叫，而是类似一种咻咻咻的声音，对于喜欢汽车的人来说这种声音具有一种独特的魔力。在高转速区间，机械增压会消耗发动机功率，所以在机械增压和曲轴之间加入了一个离合器，发动机转速达到3500rpm之后便会断开，阀门关闭，而旁边的大号涡轮增压器阀门将会打开，涡轮开始介入接替机械增压，所以在高转速区间依然后劲十足，能够提供平顺、持续而强有力的推背感。开车时我会时不时瞟一眼动力量表，观察这套混合动力总成的工作状态，每次想到这背后有一台内燃机、机械增压、涡轮增压、一大一小两部电机以一种复杂而又精密的逻辑协同工作为我提供动力，就会感到异常兴奋，男人的快乐就是这么简单哈哈。
说完了动力，该说说转向和悬挂了，这辆车的转向和悬挂总体来说还是采用了偏向舒适的调校，首先是转向反应比较迟钝，这与转向比的设定有关，快速变线时需要较多的转向输入，影响了车头指向的灵敏性，带来的好处就是比较舒适，其次是转向路感和XC60一样很模糊，很难通过方向盘的反馈感知前轮的状态，有一种很浓郁的电子味和隔阂感，这一点我个人并不喜欢。悬挂方面，尽管是运动版，悬挂设定与豪华版并没有区别，都属于沃尔沃所宣称的“舒适型底盘”，甚至比国外版本的“舒适型底盘”还要软，“运动型底盘”并没有引进，“舒适型底盘”相对偏软一些，还算比较有韧劲，还没有体会过高速过弯，据群友反馈侧倾比较明显。另外T8车型由于两吨的车重，相比T4和T5，底盘还是能够提供不错的厚重感，总体来说是一辆适合快速通勤而非跑山下赛道的轿车。

再来说一下这辆车的配置，T8智雅运动版整体配置已经非常完备了，我最喜欢的配置是带电动腿托和四向调节腰部支撑的运动型座椅，相比不带腿托并且偏短的普通版座椅，这个腿托能把大腿完全撑住，明显减轻长途驾驶的疲劳感，相比舒适型座椅，运动型座椅包裹感非常好，特别是冬天穿着比较厚的外套时能感觉到腰部和大腿两侧极强的支撑感，甚至连腿托两侧都带有支撑设计，第一次在V60运动版上体验这套座椅就爱了。
HUD是另一项独特的配置，汽油版S60是没有这项配置的，哪怕放眼整个沃尔沃车系，配备HUD的车型也很少，只是沃尔沃的HUD显示的信息比较少，一般状态下只有速度和路标信息，打开自带的导航之后会有导航的图标提示，打开领航辅助之后能显示图标，调节跟车距离的时候也能短暂显示相应图标，此外还有一些安全相关的提示，并不能显示转速、多媒体、Carplay等信息，比较可惜。

我对哈曼卡顿音响也比较满意，从功率和喇叭数量上来说，虽然不比宝华韦健，但已经是相当不错的音响了，主要问题在于哈曼的调音，低频量太多，中高频浑浊，好在利用均衡器将低频降低、中频适当提高可以显著改善。

接下来说一下安全配置，相信这也是很多准车主所关心的，全系标配的City Safety口碑在这里摆着不必多说，我开车虽然追求驾驶乐趣但并不莽撞，还没有触发过，等有相关经历之后再来分享。
着重说一下BLIS盲点监测，我原本对这项配置的期待就是变道的时候如果侧后方盲区里有车，会通过后视镜上的灯提示我，但实际使用过程中发现事情并不简单， BLIS中集成了带有制动辅助的CTA，我已经触发过两次，有一次我为了方便从后备箱里取放物品，把车尾朝向马路停到路边的车位里，倒车出来的时候，路上有一个外卖小哥骑着电瓶车从后方横向穿过，车位两侧都有车，完全挡住了我的视线，并没有看到他，当我缓缓往外倒车的时候CTA猛地一下把车刹停了，当时我对这项配置完全不熟悉，还以为后方撞到了什么东西，吓了一跳，后来才看到仪表盘上的提示，这时无论怎么踩油门车都是不会动的，只有踩下制动踏板，才能恢复正常，这项功能给了我十足的信心，内心一阵激动，于是继续向外倒车，然后又是咣当一声，车又一次刹停了，接着就从360倒车影像中看到一辆电瓶车从后方飞速穿过……
另一项值得一提的安全配置是车距警示，就是在跟车距离较近时HUD上会显示一个警示图标，而当前车突然减速车距快速减小时，HUD上会出现一个巨大的白底红标图案以极高的亮度疯狂闪动，同时配合车内咚咚咚的提示音，具有极佳的提神醒脑之功效。有一天我在内侧车道行驶，外侧有一辆渣土车拐进来，据我的判断这辆渣土车是不影响我行驶的，但我还是始终观察着渣土车的动向，忽略了前方的车，这时候前方的车突然减速，车距警示触发，咚咚咚的提示音和高亮度闪烁图标一下把我的注意力拉回了前方，赶紧带了一脚刹车，不过就算我不踩刹车的话，AEB应该也会启动避免追尾。

目前我的车只跑了600多公里，百公里平均油耗5.7L，这段时间驾驶风格主要偏温柔，随着新车的磨合，我会更多地尝试急加速等体现动力特性的工况，更多更详细的驾驶感受之后有机会再来分享，感谢阅读！文末奉上一组自己拍的大片
注意！！拍之前没洗车，请勿放大观看，谢谢配合