被追尾后，只待有缘人

沃尔沃宣传的最大卖点：安全
啥叫安全？
低层次地说，就是擂（撞）了后，不烂不变形。
高层次地说，就是自动刹停、自动避让等主动防御。
现在，各家的智能化都做得挺不错，主动防御发挥了作用。
至于被撞后是啥情况，不同的车，有不同说法。
一二十年前的传统是：
日系车薄如纸，
德系车厚如铁。
就是没人聊瑞典的沃尔沃究竟是薄还是厚。
没买车之前，我也没想过去了解。
直到上周自家车被追尾后，才深刻体会到。
下班高峰期，车流如织，都在缓慢蠕动。
快到某十字路口时，前车突然加速，我的车也跟着加速。
10米后前车突然刹停，我的车跟着就一脚刹车踩下去。
3秒钟后，车身前后震动了一下。
当时，本方驾驶员无法判断，究竟是主动刹停介入，还是后车追尾。
通过行车记录仪，事后发现，后车打着左转向，似乎想变道走人。
本方驾驶员本着负责的态度，下车看后尾被追成啥样。
此时，后车副驾驶也下车来一同观看。
这两位女性，在沃尔沃的后保险杠前，蹲下来，共同看了10秒。
然后，又到后车的前保险杠，蹲下来，又看了10秒。
最后，本方驾驶员与后方副驾驶挥一挥手，各自开走。
一天后，我听说此事，然后来到后保险杠看了下。
顿时，心如刀绞，2个面被剐蹭了，还不知道伤到雷达没有。
好好的原车漆，就这么献出了一血。
值得庆幸的是，没有凹进去。
算是万幸，只能静候有缘人了。
这两天，全面了解了一下沃尔沃的做工，还是很有感慨。
也怪不得被撞后，还能如此坚挺。
1.保险杠的组成
塑料制成，由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧薄板冲压而成U形槽；外板和缓冲材料附着在横梁。
 
2.漆面厚度
如果车漆太薄，可能轻微的剐蹭就会露底漆，车子的耐腐蚀性就会变差。一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好。
S60的漆膜平均厚度为210.3μm，漆面喷涂的非常厚，在同级别车型中排到了前几名的位置，远超同级别的豪华品牌车型，对于剐蹭的防护能力也更强。除此之外，S60漆面喷涂的工艺也较为成熟，车身不同部位漆面喷涂的也很均匀，它漆面厚度最大与最小的差值仅为17.6μm。
沃尔沃保险杠是塑料加钢板材质的，采用该材质的保险杠是因为该材质的保险杠吸水率低，具有较高的抗冲击性能、刚性、耐油性、耐寒性、耐化学药品性能，同时也具有良好的尺寸稳定性和抗老化性能，在汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体。
 
3.车身强度
1944年，沃尔沃在PV444车型上，全球首创了笼式安全车身，从此被称为“乘员安全舱”的汽车结构诞生，并奠定了之后所有乘用车的车身结构标准。
这种结构能够确保即使在严重撞击下，车身也不会脱离车架解体，就像一个把人牢牢保护住的安全笼。坐在车内，乘员前后左右都被热成型硼钢围绕，这样就形成了安全笼型结构，就是为了在发生碰撞时候将撞击力有效地传导给具有保护作用的柱、地板、车顶及其他部位，使撞击力被这些部件分散吸收，极大的提高车身的抗碰撞力和整体安全性能，能够大幅减少车内人员的受伤和死亡概率，更好保护车内成员的安全。
 
4.材质用料
通过分析沃尔沃汽车（以xc60的车身钢结构为例）的结构，发现abc柱下栏中通道全部都使用了硼钢（红色部分）来加固。
硼钢是以硼为主要合金元素，通过950℃的高温淬炼，具有强度高、耐磨性好、抗疲劳性能强等优势。原先运用于军事领域的硼钢，其强度是一般超高强度钢的2倍，普通钢材的4倍。
沃尔沃采用的硼钢，屈服强度达到1600Mpa，每平方厘米的面积能够承受15吨以上的压力，相当于2头成年大象的体重。
但它有并非一味地追求车身的强度，而是选择在合适的地方用，绿色的部分是铝合金，能提升车辆的轻量化，增加燃油的经济性。灰色部分是软钢，共同作用就是能够在发生碰撞以后能够溃缩吸能，保证座舱的完整性。黄色的是超高强度钢，橙色的是极高强度钢。
 
5.质量控制
在沃尔沃中国工厂，每4-6周就会随机抽取一台焊接完毕的车身骨架，进行撕裂实验。
在撕裂实验中，沃尔沃的工程师们会将整个车身骨架的焊点、结构胶和螺栓参照真实事故的情况逐一进行撕裂，然后用显微镜进检测，确保车身达到最高标准的安全品质。
 
虽然沃尔沃的做工和用料堪称一流，不过，良好的驾驶习惯才是最重要的，不能完全依赖外界的保护。在堵车时，切记不要急加速急刹停，避免后车走神，反应不及，酿成惨剧。