低配三剑客，怎么选？
- 傻乐萌
- 0浏览 · 2023-08-08 07:50· 发布于湖南
S60智逸、XEL青春运动版和CT5风尚型怎么选？
二线豪车品牌：沃尔沃、捷豹、凯迪拉克，口碑不一。有心出手，如何选？
为此，今天我献丑，按自己的理解来分析三款价位差不多的车型，告诉你，我为啥选沃尔沃。
本文无意贬低或抬高，纯属数据搬运工及个人感悟，欢迎您，喷子。
1. 选企业文化
企业文化是一个组织由其价值观、信念、仪式、符号、处事方式等组成的其特有的文化形象。
在车企，企业文化往往代表了造车理念和服务标准。
沃尔沃：车是由人来驾乘的。因此，在沃尔沃我们做任何事情的原则是，且必须是——安全。
捷豹：每辆捷豹的身后都有一头“狮子”
凯迪拉克：所有的伟大，源于一个勇敢的开始。
这些车企的名言，诠释了各自的核心价值观：
沃尔沃：安全
捷豹：力量
凯迪拉克：最高级
这些核心价值观，一定程度上，可以作为消费者的选择方向之一来考量。
2. 颜值
90%的消费者，往往在意第一印象，通俗地说：外貌。
S60：雷神之锤的日间行车灯、立体感十足的前保险杠、直瀑式格栅等等造型设计，紧凑的侧窗边框、双腰线造型设计也让其显得更加有质感。
XEL：增加了一个小的前铲。大灯很犀利，条状LED日间行车灯的加入也增加了前脸的凶猛。
CT5：在视觉上重心降低，车身运动姿态更加灵动。极具辨识度的闪电 LED 大灯和 LED 飞翼尾灯。
可以说，这三款车，各有千秋，不分伯仲，但其LED灯和尾灯，无疑都是其标志性显现。
3. 动力
S60：8at，197马力，最大扭矩300牛米，最高车速180km/h，增配48v轻混系统
XEL：8at，200马力，最大扭矩320牛米，最高车速230km/h，
CT5：10at，237马力，最大扭矩350牛米，最高车速240km/h，
48v轻混系统是在12v蓄电池基础上,增加一套48v锂离子电池的混动系统，使汽车发动时没有太大的震动及噪音，起步更加丝滑。
虽然最大扭矩上，有些许差距，但对于绝大多数时间在城区驾驶的消费者来说，60km/h以下的速度几乎是常态化，因此可以最大扭矩的差距几乎可以忽略不计。
至今，我仍然没弄懂，最高车速有啥意义，毕竟，高速不超过120km/h才是相对安全的。
三者都是涡轮增压、4个气缸，DOHC的配气机构，所以，没有显著差距。
在百公里加速和综合油耗方面，官方给出的指标没有太大差别。
夏天，我的S60在城区开是9.5L以下，在高速是6.5L以下。
4. 尺寸
S60：4761*1850*1437，轴距2872
XEL：4778*1850*1429，轴距2935
CT5：4924*1883*1453，轴距2947
可以说，XEL应该在造型上更加低趴，轴距更为适中。CT5就稍显大了，对女司机没那么友好。S60虽然尺寸小，但对大多数时候是1-2名驾乘人员来说，足够用了。记得以前开宝来，2610的轴距，才真的是挤了点。现在开S60，一个人是绰绰有余，两个人是毫无压力，三个人是没有拥挤，四个人甚至五个人？对不起，买了一年半，还没同时坐过五个人的，仅有2次坐了四个人，也没啥拥挤的，恰好，毕竟南方人，一般不超过1米8。
5. 整车保修期限：
S60：3年不限公里
XEL：3年或10万公里
CT5：3年不限公里
我有车友，一年就开了3万多公里，当然，这是少数，他是跑业务的，一般外出都自驾，便于拜访客户，送点礼物。绝大多数都是一年1-1.5万公里，因此，三者的整车保修期限没有显著差距。
6. 后备箱容积
S60：391L
XEL：343L
CT5：384L
后备箱大意味着什么？大家都知道。
7. 驱动方式
S60：前置前驱
XEL：前置后驱
CT5：前置后驱
前置后驱比前置前驱容易操控，转向更加迅速而敏捷，起步更快，加速更好。
因此，XEL和CT5在追求速度和操控方面，更胜一筹。
如果不是刻意追求疾速驾驶感，绝大多数普通消费者是体会不到前驱和后驱的明显区别。
但前置前驱的优势，在与动力系统结构紧凑，驱动轴短，动力输出损耗低，同时也降低了车身中间的隆起，增大车厢可用空间。
8. 悬挂形式
S60：前双叉臂独立悬挂+后多连杆独立悬挂
XEL：前双叉臂独立悬挂+后多连杆独立悬挂
CT5：麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂
驾乘感最大的因素之一，就是悬挂。
双叉臂式独立悬挂：横向刚度大，抗侧倾性能优异、抓地性能好，路感清晰，但制造成本高。
麦弗逊式独立悬挂：结构简单，响应速度快，舒适性比较好。但横向刚度小，稳定性不佳，转弯侧倾较大。
这么一比较，大家心里就有数了呗。
9. 主动安全
S60：相比XEL，少了道路交通标识识别
XEL：多出道路交通标识识别
CT5：较前两者，缺少车道偏离预警、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示
因此，从主动安全配置上来说，CT5略逊一筹。
XEL的道路交通标识识别，对新手司机来说更加友好。但对老司机来说，可有可无。
10. 被动安全：
CT5较另外两个竞品，多了被动行人保护和安全轮胎。
在这一点上，CT5对行人更加友好（当然，撞上了，再友好也就那样了），在面临爆胎且行驶在非闹市区时，能最大限度帮助驾驶员稳定驾驶到修理店。
11. 辅助配置
不可思议，CT5竟然没有前后驻车雷达，不可想象。
作为老司机，我更喜欢听雷达的声音，距离感比光看倒车影像准确很多。
CT5没有辅助驾驶，放在2022年，确实有点低端了。
CT5没有发动机启停技术，这一点，看上去是亏了，实际上也还好。我更喜欢这种。
XEL相比S60和CT5，多了陡坡缓降，对新手司机来说，比较友好。
12. 内部配置
S60：使用了8英寸全液晶仪表
XEL：使用了7英寸非全液晶仪表
CT5：使用了4.2英寸非全液晶仪表
在驾驶过程中，显然，大尺寸的全液晶仪表更有利于观察车辆性能动态。
13. 舒适性
CT5采用了无钥匙进入，这一点要点赞，相比其他两款车型，对驾驶员的逼格能有显著提升。但副驾驶位调节座椅只能手动，且后排没有杯架，比另外两款的电动调节和标配杯架就逊色不少。
S60能调节主驾驶位的腰部，对于长途旅行来说，简直是神器。并且，前排座椅还能具有记忆功能，存储2个不同位置的主驾驶位，对男女主人换着开车是非常便利的，省得反复调整座位。
14. 智能互联
XEL具有GPS导航系统，CT5具有OTA升级。前者倒是没有太大影响，毕竟现在手机导航更加方便。OTA升级，还是给车主升级车机带来了便利。我现在基本不去升级了，毕竟，就算不升级，车子也不会出大问题，否则出厂检验就是摆设。
15. 其他
S60比另外两款多出了外后视镜记忆功能和倒车自动下翻，少了车内氛围灯和车机系统的应用商店
XEL后排没有usb/type-c接口，扬声器少了3-4个，
CT5只能前排车窗一键升降，对后排乘客来说不太友好。没有雨量感应式雨刷，显得智能化不够。最难受的是，竟让没有超声波雷达和毫米波雷达。在这一点上，S60和XEL可以吊打它了。
但多出来的前排多层隔音玻璃，对高速上路面质量不好时的降噪来说还不错。
比较了这么多，似乎拿S60智逸与CT5风尚比较不太合适，可能跟CT4比较更为妥当。
但就是这样跨层级比较，才更加凸显三者的风格。
归根到底一句话：
讲究面子排场：CT5
讲究个性速度：XEL
讲究低调实用：S60
二线豪车品牌：沃尔沃、捷豹、凯迪拉克，口碑不一。有心出手，如何选？
为此，今天我献丑，按自己的理解来分析三款价位差不多的车型，告诉你，我为啥选沃尔沃。
本文无意贬低或抬高，纯属数据搬运工及个人感悟，欢迎您，喷子。
1. 选企业文化
企业文化是一个组织由其价值观、信念、仪式、符号、处事方式等组成的其特有的文化形象。
在车企，企业文化往往代表了造车理念和服务标准。
沃尔沃：车是由人来驾乘的。因此，在沃尔沃我们做任何事情的原则是，且必须是——安全。
捷豹：每辆捷豹的身后都有一头“狮子”
凯迪拉克：所有的伟大，源于一个勇敢的开始。
这些车企的名言，诠释了各自的核心价值观：
沃尔沃：安全
捷豹：力量
凯迪拉克：最高级
这些核心价值观，一定程度上，可以作为消费者的选择方向之一来考量。
2. 颜值
90%的消费者，往往在意第一印象，通俗地说：外貌。
S60：雷神之锤的日间行车灯、立体感十足的前保险杠、直瀑式格栅等等造型设计，紧凑的侧窗边框、双腰线造型设计也让其显得更加有质感。
XEL：增加了一个小的前铲。大灯很犀利，条状LED日间行车灯的加入也增加了前脸的凶猛。
CT5：在视觉上重心降低，车身运动姿态更加灵动。极具辨识度的闪电 LED 大灯和 LED 飞翼尾灯。
可以说，这三款车，各有千秋，不分伯仲，但其LED灯和尾灯，无疑都是其标志性显现。
3. 动力
S60：8at，197马力，最大扭矩300牛米，最高车速180km/h，增配48v轻混系统
XEL：8at，200马力，最大扭矩320牛米，最高车速230km/h，
CT5：10at，237马力，最大扭矩350牛米，最高车速240km/h，
48v轻混系统是在12v蓄电池基础上,增加一套48v锂离子电池的混动系统，使汽车发动时没有太大的震动及噪音，起步更加丝滑。
虽然最大扭矩上，有些许差距，但对于绝大多数时间在城区驾驶的消费者来说，60km/h以下的速度几乎是常态化，因此可以最大扭矩的差距几乎可以忽略不计。
至今，我仍然没弄懂，最高车速有啥意义，毕竟，高速不超过120km/h才是相对安全的。
三者都是涡轮增压、4个气缸，DOHC的配气机构，所以，没有显著差距。
在百公里加速和综合油耗方面，官方给出的指标没有太大差别。
夏天，我的S60在城区开是9.5L以下，在高速是6.5L以下。
4. 尺寸
S60：4761*1850*1437，轴距2872
XEL：4778*1850*1429，轴距2935
CT5：4924*1883*1453，轴距2947
可以说，XEL应该在造型上更加低趴，轴距更为适中。CT5就稍显大了，对女司机没那么友好。S60虽然尺寸小，但对大多数时候是1-2名驾乘人员来说，足够用了。记得以前开宝来，2610的轴距，才真的是挤了点。现在开S60，一个人是绰绰有余，两个人是毫无压力，三个人是没有拥挤，四个人甚至五个人？对不起，买了一年半，还没同时坐过五个人的，仅有2次坐了四个人，也没啥拥挤的，恰好，毕竟南方人，一般不超过1米8。
5. 整车保修期限：
S60：3年不限公里
XEL：3年或10万公里
CT5：3年不限公里
我有车友，一年就开了3万多公里，当然，这是少数，他是跑业务的，一般外出都自驾，便于拜访客户，送点礼物。绝大多数都是一年1-1.5万公里，因此，三者的整车保修期限没有显著差距。
6. 后备箱容积
S60：391L
XEL：343L
CT5：384L
后备箱大意味着什么？大家都知道。
7. 驱动方式
S60：前置前驱
XEL：前置后驱
CT5：前置后驱
前置后驱比前置前驱容易操控，转向更加迅速而敏捷，起步更快，加速更好。
因此，XEL和CT5在追求速度和操控方面，更胜一筹。
如果不是刻意追求疾速驾驶感，绝大多数普通消费者是体会不到前驱和后驱的明显区别。
但前置前驱的优势，在与动力系统结构紧凑，驱动轴短，动力输出损耗低，同时也降低了车身中间的隆起，增大车厢可用空间。
8. 悬挂形式
S60：前双叉臂独立悬挂+后多连杆独立悬挂
XEL：前双叉臂独立悬挂+后多连杆独立悬挂
CT5：麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂
驾乘感最大的因素之一，就是悬挂。
双叉臂式独立悬挂：横向刚度大，抗侧倾性能优异、抓地性能好，路感清晰，但制造成本高。
麦弗逊式独立悬挂：结构简单，响应速度快，舒适性比较好。但横向刚度小，稳定性不佳，转弯侧倾较大。
这么一比较，大家心里就有数了呗。
9. 主动安全
S60：相比XEL，少了道路交通标识识别
XEL：多出道路交通标识识别
CT5：较前两者，缺少车道偏离预警、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示
因此，从主动安全配置上来说，CT5略逊一筹。
XEL的道路交通标识识别，对新手司机来说更加友好。但对老司机来说，可有可无。
10. 被动安全：
CT5较另外两个竞品，多了被动行人保护和安全轮胎。
在这一点上，CT5对行人更加友好（当然，撞上了，再友好也就那样了），在面临爆胎且行驶在非闹市区时，能最大限度帮助驾驶员稳定驾驶到修理店。
11. 辅助配置
不可思议，CT5竟然没有前后驻车雷达，不可想象。
作为老司机，我更喜欢听雷达的声音，距离感比光看倒车影像准确很多。
CT5没有辅助驾驶，放在2022年，确实有点低端了。
CT5没有发动机启停技术，这一点，看上去是亏了，实际上也还好。我更喜欢这种。
XEL相比S60和CT5，多了陡坡缓降，对新手司机来说，比较友好。
12. 内部配置
S60：使用了8英寸全液晶仪表
XEL：使用了7英寸非全液晶仪表
CT5：使用了4.2英寸非全液晶仪表
在驾驶过程中，显然，大尺寸的全液晶仪表更有利于观察车辆性能动态。
13. 舒适性
CT5采用了无钥匙进入，这一点要点赞，相比其他两款车型，对驾驶员的逼格能有显著提升。但副驾驶位调节座椅只能手动，且后排没有杯架，比另外两款的电动调节和标配杯架就逊色不少。
S60能调节主驾驶位的腰部，对于长途旅行来说，简直是神器。并且，前排座椅还能具有记忆功能，存储2个不同位置的主驾驶位，对男女主人换着开车是非常便利的，省得反复调整座位。
14. 智能互联
XEL具有GPS导航系统，CT5具有OTA升级。前者倒是没有太大影响，毕竟现在手机导航更加方便。OTA升级，还是给车主升级车机带来了便利。我现在基本不去升级了，毕竟，就算不升级，车子也不会出大问题，否则出厂检验就是摆设。
15. 其他
S60比另外两款多出了外后视镜记忆功能和倒车自动下翻，少了车内氛围灯和车机系统的应用商店
XEL后排没有usb/type-c接口，扬声器少了3-4个，
CT5只能前排车窗一键升降，对后排乘客来说不太友好。没有雨量感应式雨刷，显得智能化不够。最难受的是，竟让没有超声波雷达和毫米波雷达。在这一点上，S60和XEL可以吊打它了。
但多出来的前排多层隔音玻璃，对高速上路面质量不好时的降噪来说还不错。
比较了这么多，似乎拿S60智逸与CT5风尚比较不太合适，可能跟CT4比较更为妥当。
但就是这样跨层级比较，才更加凸显三者的风格。
归根到底一句话：
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讲究个性速度：XEL
讲究低调实用：S60
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