终极铁粉 老S60L车主换车还会再换新S60

当然了，我目前把它拉成我的首选车，最主要的原因还是它是我在所有车型中最熟悉的新车，作为老沃尔沃车主早就对它的一切了如指掌，一切功能一切触感用起来都很趁手，上手一点难度都没有。主要我爸、我媳妇儿偶尔也会用我的车，对于他们来说换个同品牌车型，上手难度也几乎为零，这也是最主要的。
还有更关键的一点，我特别看中沃尔沃注重的座舱环保，不久将来我和媳妇儿有打算要个小宝宝，所以对孩子而言，没有异味的座舱必不可少。

车型：沃尔沃S60 B4智远豪华版

我平时开车里程高，习惯了沃尔沃的座椅之后再去开别的车，比如我给媳妇儿买的UNI-T，虽然座椅的设计风格相似但感觉总是有点说不出来不带劲的地方。要是换成大部分车传统分体头枕、肩颈支撑形式的座椅，那就得参考我之前开的老迈腾，开一个小时感觉肩膀都有点疼。
新款车的座椅在我老款的基础上做的更贴合我的坐姿，而且智远版加上了腿托，长时间开车身体的疲劳程度会低一些。

当然了，这个车是个标轴车，沃尔沃也特别注重车身的抗扭把后排中央的抗扭加强槽设计的也比较高，所以后排空间就表现一般了。
欧洲原生车往往都是这样的风格，虽然横向、纵向空间一般但头部空间则很富裕，我一米八六坐进去也能用标准坐姿舒服的坐好。其实我S60L买的都有点后悔了，我开车时候99%的时候后排不坐人，当初真应该再加点钱直接上进口的标轴车。
标轴车的最大好处还是轴距相对短一些，驾驶感受更灵活，开着更顺手。

这个车采用了2.0T+48v电机混动的动力形式，动力参数和我的老款T4发动机相当，只不过多了7马力而已，动力参数为197马力300牛米。
当然缺点也有，不知道出于何种原因，B5车型可以刷的polestar官方一阶程序在B4上不能刷。这一点比较遗憾，当然对于我这种一直在开对等动力参数车型的人来说，可有可无。

这车大家吐槽最多的地方就是这个一改之前沃尔沃作风全系用爱信8AT，新款车全换成了自家的双离合。关于这个双离合有人说是吉利的，但不管是谁的，这个变速箱我认为换对了。
1、沃尔沃的AT变速箱早前T5和以上级别动力用的才是8AT，原本参数300牛米级别发动机所匹配的变速箱都是6AT，所以T4用8AT的车主有反应感觉车没劲儿的不在少数也就理所当然了。好在之前他们可以通过刷官方一阶程序增大扭矩达到T5的参数水平来提升驾驶感受解决无力问题，现在新车刷不了了所以换了新匹配的变速箱固然是好事。
要知道，沃尔沃的AT变速箱来自爱信，爱信的股东又是丰田，丰田旗下有个品牌叫雷克萨斯又是沃尔沃的竞争对手，所以有些人说再重新做个AT变速箱不就行了的言论纯属荒谬~如果你是丰田的老板你会给沃尔沃好好做吗？当年大众就是这么从爱信的魔爪中逃出来自己忍受着骂声也要发展双离合变速箱；
2、况且，国六B排放要求很严格，GPF堵着排气管本身就会导致动力相应不如之前尾气过了三元催化全直通形式，所以换成了比AT传动效率更高的双离合变速箱，找回一些加速感受没毛病；
3、这变速箱不管是吉利还是谁的根本不重要，重要的是在48v电机的加持下，以往双离合半联动状态下要么不走车要么给一脚油门就顿挫的感觉基本上感觉不到。48v电机给我的感觉就如同AT变速箱液力变矩器的作用了。混动车都是先用电机把车带起来，通过给发动机减去大负荷做功的环节来达到省油的目的。同时这时候也给车轮带动起来了，变速箱的输入轴和输出轴转速差自然就可以抵消一部分，所以双离合变速箱在这个车上的驾驶感受并不是一个缺点。
如果它真实吉利的变速箱，那么更好，因为双离合总归还是有离合器的，难免里程上来之后会有磨损，如果是吉利的产品，那硬件岂不是通用的吗？大众的双离合阀体自己找修理厂修一次四五千块，那要是吉利呢？而且随着排放要求越来越高和各家车企变速箱专利逐渐自主化，恐怕这种48v混动2.0T+双离合变速箱组合的油车会更加普及。

同为二线豪华品牌的凯迪拉克CT5我一直比较欣赏，CT5 28T 豪华型同价位动力比S60 B4强、并且带有座椅通风比较吸引人。
但我之所以放弃凯迪拉克并不是它车不行，而是我的工作性质不太适合开这种品牌形象给人很张扬感觉的车。
CT5的驾驶感受当然后驱车的驾驶感受更好、可玩性更高。试驾的时候我都恨不得关掉防滑挠胎起步漂移。有一点我不太喜欢的就是它的变速箱，10个档数量够唬人，但是齿比范围就那么多，分10个档位造成的齿比落差小日常驾驶给我造成的感觉就是一直在不停的换档转速提不起来有点无力感。我感觉不如7-8档位划分合理。尤其像奔驰这种9AT的车为了优化换档感受，甚至经常D2起步。
但它就是后排头部空间实在太压抑。我家人个头都比较高，车顶要是太压抑的话就算我车大部分时间后排不坐人也不代表一直不会有人坐，所以很遗憾错失了这么一部性价比极高的好车。
其实我买S60L时候就横比过ATSL，也是头部空间问题不得不放弃。

当然我不是颜值档，无论CT5还是S60我认为设计都很OK，都符合我们大部分人的正常审美。
两车落地价格差不多都是27万左右，S60可能横向相比CT5还是稍微高了一点，但因为我有老车主增购补贴优惠和经销商的集团大客户，最终算下来基本上都差不多。至于附赠的一些保养、精品、油卡之类的，两家品牌经销商开的条件都大差不差。
相对来说CT5的明面上的豪华感、配置多确实很值得表扬，但仔细分析后，S60实打实的一些诸如实木装饰、水晶档杆、更合理的人机工程学设计则是CT5所不具备的。

最重要的是，S60出自沃尔沃SPA平台，这个平台最大的特点就是基本等于说是所有车系前舱横置发动机平台的最高级代表了，匹配的前悬挂为铝合金双叉臂、后悬挂为铝合金多连杆结构，而且用料非常的厚实。
当然凯迪拉克选择了另一个方向，用的前悬挂成本相对较低一些的加强麦弗逊形式，但用了配重有优势操控感受相对更好一些的纵置发动机前置后驱的平台，两者完全属于不同赛道的选手。
一般来说，横置前驱平台的车车轮到前门这段距离非常窄，轿车看着有短脖子的感觉很丑，但沃尔沃处于好看和加长碰撞后发动机对驾驶舱的缓冲距离，把车头造的跟后驱车似的比例，所以这代S60的造型比例相比后驱车并没有短板。
所以，这一段对比这俩车我都满意。

还有就是更重要的一点，CT5的保养时间间隔是半年7500公里一次，S60是一年10000公里先到为准，既然两家送的都有次数无限制的免费基础保养（需要自己去谈），机油我就不多说了。
但豪华品牌的零部件价格可是令人头疼的，说实话，免费基础保养就是给自己拴在4S店去消费买其他东西，对于我这一年3万公里的来说，平均一年少去4S一趟少受到售后接待每次给我开单子做一次选择题能少耗费很多脑细胞。

估计没人不知道沃尔沃耐撞的，所以车架强度高啥的我就不多提了。虽然SPA平台诞生时间不短了，它匹配的AEB刹车探测器可能并不如对手先进，但最近各个媒体平台测试的主动刹车横比测评里它成绩却一直都很好。
沃尔沃没有豪华的内饰和卓越的性能表现，但它最大的优势还是多年来丰富的主动刹车的数据库。

当然了，前主动刹车有了，后主动刹车也是有的，原理和前面一样，也是用摄像头和雷达综合判断。

买它需要选装360的车主需要注意，装360时候一定要商家保障你的原车倒车AEB功能不受到影响，不然为了加几个摄像头弄坏原车功能就得不偿失了。

可能沃尔沃的工程师认为机盖开启抬得角度越大越便于维修~实际上我186cm的身高打开这个机盖给它关上都得从机盖侧面去往下拉才行~哈哈，原本这张照片我是想夸它铝合金机盖溃缩设计完善、双边双锁扣符合被称作豪华车的。

轮毂的ET值设定不支持往里直接塞一个大点的卡钳，而且原厂的18寸轮毂匹配的轮胎数据也不太适合换一个看起来视觉效果更好的改装方案，所以想合法改装成更炸裂的样子，它可能会让你失望了。如果直接上到19寸轮毂，改装就会简单的多。
而且，从原厂匹配的舒适取向的米其林聆悦轮胎来看，原厂也没有打算让它具有啥运动属性。
当然，喜欢玩改装的小青年也不会买个这车，像我家里车多也懒得去改了。

如果说2022款和再往前沃尔沃S60的车机是垃圾的话，我无可反驳，2023款开始，更换了安卓车机，带华为的应用市场支持。
带有全屏的carplay直接解决了车机服务到期不续费变砖的隐患。

前段时间沃尔沃推送了新车机2.9版本的更新，以前只能车机地图投屏，现在可以直接允许carplay地图投屏。

以前默认的自动驾驶辅助只能默认自适应巡航+车道保持的领航功能可以在领航和自适应巡航之间来回切换。
总之，这个车机是越更新功能越完善。

新款S60的能耗水平相比我之前的老款T4 S60L的能耗水平要低了一些，看快速路工况，我一般行驶平均油耗要6.2-6.4个，同样的时间段和路况这个新车到不了6。由此推算我的车平时跑8.5个油的话，这个车我应该可以开出来8左右的水平。
至于保险费用，拿智远版来讲，郑州全险第一年大概8300-8500元，不出险第二年大概4400往后就是三千多再往下逐渐降了。
保养终身基础保养免费就不算了，空调滤芯可以用两万公里更换一次500，空气滤芯三万公里更换一次300多，火花塞720，燃油滤芯500多，补充防冻液不要钱......关于详细的保养费用可以参照我之前写的S60L、S60等沃尔沃保养费用的文章，写的已经很详细，这里不再多讲了。

关于这个车的维修价格，一般一个漆面我们这4S店带钣金是1500元，相比而言在所有豪华车中算平均水平。当然了，外观事故损坏有保险给我们兜底，多少钱和我们关系也不大。质保期三年不限公里，质量问题厂家兜底。
出保了咋办？不用担心，全国各地都是专修沃尔沃的老店，总有经济实惠的办法。
好了这篇文章到此结束，创作不易，还望各位动一动发财的小手点赞支持一下~谢谢