2023款S60 B4试驾报告：驾驶感受扎实的原因浅析
- 油门君x飙风战士
- 0浏览 · 2022-12-10 18:22· 发布于河南
作为一个六年的17款老S60L车主，出于好奇我心血来潮的去试驾了最新的2023款S60。
试驾车是B4 智远豪华版，开起来马上就感觉到这车和我老款的驾驶感受一点都不一样。具体不一样在哪里，请大家看我这篇文章分析。
这篇文章一般人看不懂但我相信看我文章的朋友都不是一般人~
这篇文章一般人看不懂但我相信看我文章的朋友都不是一般人~
23款的车开着感觉前轮动态的感受明显要比我17款的感觉灵敏。
虽说23款和我17款的加长版轴距相当，但注意看23款前轮到车门的那段距离与我17款的区别。长脖子设计让新款车看起来有一股纵置发动机后驱车的感觉，侧面俯冲姿态显得战斗感很足。
这样的侧身比例设计也无形中让老款车重心靠前的重心向后方移动了不少，前轮的负荷减小动态感受明显更加灵敏。
但这并不是绝对影响因素。
虽说23款和我17款的加长版轴距相当，但注意看23款前轮到车门的那段距离与我17款的区别。长脖子设计让新款车看起来有一股纵置发动机后驱车的感觉，侧面俯冲姿态显得战斗感很足。
这样的侧身比例设计也无形中让老款车重心靠前的重心向后方移动了不少，前轮的负荷减小动态感受明显更加灵敏。
但这并不是绝对影响因素。
23款的车虽然是标轴车，腿部空间不能再像我17款加长车那样翘二郎腿，但除此之外乘坐感受并没有太多不同。我一米八六坐在后排仍然能坐的比较舒服，大多数时候都能满足后排载客的用车需求。并不像它一个竞品车型似的后排腿部空间不小但我坐进去要缩着脖子顶着天花板才行。
但我仍然要吐槽一下~为啥就不给它弄个加长版呢~中国消费者就喜欢宽松的后排卖相肯定会更好啊~这车原本的操控感受都已经很是可以了，搞个加长并不会影响什么。
但我仍然要吐槽一下~为啥就不给它弄个加长版呢~中国消费者就喜欢宽松的后排卖相肯定会更好啊~这车原本的操控感受都已经很是可以了，搞个加长并不会影响什么。
23款换用的双离合变速箱相比之前的AT变速箱换档速度更加干脆利落，加上双离合变速箱没有液力变矩器用硬连接行驶的传动，感受让这个这个车开着感觉油门响应明显比我的车快。而且双离合的变速箱重量相比AT也要更轻，从数据单上看，22款的B4使用的是8AT变速箱，整车的重量比23款要重了60斤。这60斤可能不光是变速箱重量减少的影响但大部分还是变速箱重量降低的功劳。
打开机盖，我们就能发现23款相比17款的不同之处。发动机之前的文章讲过，使用了米勒循环增加了发动机气门响应速度有更好的动力和油耗表现。
除了发动机，大家看可以看到，17款的机舱里冷却水壶、电瓶、玻璃水壶都在前轴塔顶以前。
到了23款的机舱里面，前轴塔顶前就没有了冷却水壶和电瓶。
冷却水壶、电瓶、玻璃水壶隐藏在了前轮塔顶的后方，这就无形中把这些加起来几十斤的重量进行了后移，重心更靠后了。加上双离合变速箱更轻的重量，四舍五入等于让前轮的负重少了大几十斤，所以前轮动态表现就自然更加灵敏。
上文图片中我们看到传统位置的搭电口还在，但电瓶去哪里了？
冷却水壶、电瓶、玻璃水壶隐藏在了前轮塔顶的后方，这就无形中把这些加起来几十斤的重量进行了后移，重心更靠后了。加上双离合变速箱更轻的重量，四舍五入等于让前轮的负重少了大几十斤，所以前轮动态表现就自然更加灵敏。
上文图片中我们看到传统位置的搭电口还在，但电瓶去哪里了？
答：在后备箱
后备箱底层是这个车BSG和启动电瓶的储藏位置，还有补胎工具组的位置，这些东西加起来也有大几十斤的重量布置于车尾也是有功于重心后移的。
关于23款车的驾驶感受比我老款车有明显提升的原因，重心后移还只是一小部分原因，大部分原因还是在底盘上面。
欧洲车，我最不担心的就是底盘的平整性，平整的底盘具有良好的气流稳定性带来良好的高速行驶稳定感受。
但注意，由于历史原因带来的平台限制，我的老S60L悬挂用料远逊于23款SPA平台带来的各种豪华和高精尖~
但注意，由于历史原因带来的平台限制，我的老S60L悬挂用料远逊于23款SPA平台带来的各种豪华和高精尖~
把23款S60开上举升机升起来的那一瞬间，嗯，它是个豪华车~
各种铝合金铸造摆臂、支臂，前桥铸铝的双叉臂悬挂，如此样式的配置同级品牌最常见的车我只在宝马5系、阿尔法罗密欧朱丽叶、捷豹XEL上见过，这些车都是以操控感受好而著称于世的。
各种铝合金铸造摆臂、支臂，前桥铸铝的双叉臂悬挂，如此样式的配置同级品牌最常见的车我只在宝马5系、阿尔法罗密欧朱丽叶、捷豹XEL上见过，这些车都是以操控感受好而著称于世的。
再拐回来看我的老款S60L，前桥只是一个孤零零的麦弗逊悬挂，而且摆臂支臂的材质均为铁质。23款铝合金转向节也比我这铸铁转向节轻。
好在沃尔沃的悬挂套件做的都很厚实，在同类型悬挂的车里面，我这个S60L的驾驶感受虽然不太轻盈是属于沉稳有质感的。我不得不感慨时代进步了，汽车产业发展真快。
好在沃尔沃的悬挂套件做的都很厚实，在同类型悬挂的车里面，我这个S60L的驾驶感受虽然不太轻盈是属于沉稳有质感的。我不得不感慨时代进步了，汽车产业发展真快。
篇幅限制，麦弗逊和双叉臂悬挂的区别我不再多讲了，毕竟各位不是一般人，看完这篇文章后请各位不了解这些的朋友自行上网了解，过段时间我会写一篇新文章讲一讲这方面的东西。
23款驾驶感受好的重要原因还来自于后桥的复合叶片弹簧，相比传统螺旋弹簧来说，它的弹出-回拉反应更快，带来的作用就是横向运动时候车尾侧倾更小，车身稳定性更好，所以也一定程度上带来了前轮转向灵敏，后轮随动性强的驾驶感受。
当然后轮依然是各种粗壮的铝合金悬挂连杆。
当然后轮依然是各种粗壮的铝合金悬挂连杆。
相比之下我的老款S60L虽然也是各种粗壮的套件、也是多连杆悬挂，但由于设计年代问题，动态表现就明显不如23款的新车那么灵活了。
当然了，沃尔沃各种类似ERST第三方改装件很多，而且原厂的polestar套件也是颜值爆表、性能一流。追求更高阶的操控感受，我们还是有很多选择可以自行DIY的。
关于23款S60买哪款性价比最高？从玩车的角度来讲，追求操控考虑改装的话，我建议买B4智逸豪华版。
作为B4的标配，它各种实用功能已经很全了。
郑州地区目前23.6w，年底之前购入可以参加购置税减半活动低至1w，保险0.8w。可以送官方终身基础保养、全车太阳膜、脚垫。
实际综合当前各种补贴，能做到25w左右落地。
作为B4的标配，它各种实用功能已经很全了。
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实际综合当前各种补贴，能做到25w左右落地。
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