【霹雳婷】感受混动的极致魅力，深度体验雷克萨斯ES300h

首先感谢汽车之家给我这次机会，可以替车友们体验雷克萨斯最畅销的ES车型。尤其又是充满科技色彩的混合动力ES300h。

4米9的车长，让ES300h拥有非常舒适的乘坐空间。

发动机位置非常靠后，带来非常不错的操控感受

橙色的是高压线缆，连接电动机和电池组。

目前市面上常见的油电混动有几种：最先进的要属丰田及雷克萨斯的油电混合技术，可以纯电也可以油电混合工作；凯迪拉克以及奔驰等混动的共存式，电动机只起到辅助作用；还有很小众的增程型混合动力，发动机只为蓄电池充电，不参与动力系统的混动技术等。

Hybird life style

平时开惯了美国车的我，开上ES300h，还真会有点小惊喜。方向盘非常轻盈，但绝不会因为是电子助力而影响方向指向性；油门踏板行程适中，敏感程度确实吓到了我。这要归功于ES300h有一台可以爆发142马力，270牛米扭力的电动机。完全不需要有任何等待，油门踩下去的瞬间，就可以感受到电动机的扭力全部释放出来，这让平时开车秉承“让速不让路”的我马上找到乐趣所在。如果在市区做个守法青年，ES300h的动力足够应付需要。一直以来雷克萨斯对旗下所有车型的行车噪音都有很高的要求，ES300h也不例外，发动机传出来的声音可以完全忽略，行走在北京环路上，胎噪也基本听不到。很有意思的是，我在四环80公里巡航驾驶，接电话时，对方全程半小时都没听出我在开车

可以自由变换模式的仪表，高端大气的中控台。

ES300h不像同级别其他车型一样配备高性能的刹车系统，但无论从刹车的制动脚感，还是刹车距离来说，都可以给到“优”的评价。脚面只需轻轻触碰刹车踏板，就可以感受到有力的制动效果，感受和普通刹车系统完全不同，伴随着轻微的“嗞嗞”电流声，车速降的同时，有时还能看到蓄电池电量高了一格。心里想：这就是省油的节奏吧

说到省油，在拥堵的北京周末，撒开欢的走走停停两天，这台中大型轿车最终给出的成绩是平均油耗7.6L 油表指针拿车啥样还车还是啥样，没有动！可能因为驾驶习惯的问题，我从没开出过任何车给出的官方油耗。但我相信，在ES300h这个尺寸的轿车中，油耗NO.1 低，一定是它或它自己的同门兄弟。而且别忘了，ES300h建议使用92号汽油。当你去加油站的时候，加油员一定会把你指引到95的加油枪，还会跟你说：这么高档的车，应该加95。

整车舒适度，ES300h有一台与电动机搭配工作的CVT变速箱。油电动力之间的切换和衔接丝般柔顺，没有任何“顿挫”感。整车的隔音设计，基本上感受不到发动机在何时启动。静音节能轮胎对行走噪音的控制功不可没，但如果你偏好激烈驾驶，那就很容易听到轮胎打滑的声音。

8寸显示屏，没有触摸功能，但有个“鼠标”操作起来很方便。

我很享受在夜晚回到小区停车场，开启EV模式，静静的从人们身边开过的那种感受。自豪感？说不上，但是能从身边人诧异的眼神感觉到，这就是Hybird。

闷热的天气，座椅通风非常实用。

这一大堆按钮，包含了各种高科技功能。盲区提醒，自动折叠反光镜等等。

三组座椅位置记忆，非常实用。

混动也有代价，那就是要牺牲一部分储物空间。正好赶上取回“海淘”的成果。超大纸箱两个。因为电池组会占用一部分后备箱空间，只好放一个去后座啦。

电动后备箱。

导航功能还是很适用的。反应速度也很快，不会拖泥带水。

可以外接USB设备。我塞了个U盘听歌

雷克萨斯有国内进口车最长的质保期，6年15万公里。印象里除了现代的5年10万公里以外，其余的车厂都是2年或3年。从这点上来看，雷克萨斯确实对自己的产品质量有着非常苛刻的要求。应该要点赞鼓励